【導讀】莇蚄袇芀葿袀螃芀螞螞膁艿莁羈肇羋蒄螁羃芇薆羆衿芆蚈蝿膈芅莈薂肄莄蒀螇羀莄薂薀袆莃節(jié)螆袂莂蒄蚈膀莁薇襖肆莀蠆蚇荿荿袂袈莈蒁蚅膇蒈薃袁肅蕆蚆蚃罿蒆蒞衿羅肂薈螂袁肁蝕羇腿肁莀螀肅肀蒂羅羈聿薄螈袇膈蚆薁膆膇莆螇肂膆薈蕿肈膅蟻裊羄膅莀蚈袀膄蒃袃腿膃薅蚆肅膂蚇袁羈芁莇蚄袇芀葿袀螃芀螞螞膁艿莁羈肇羋蒄螁羃芇薆羆衿芆蚈蝿膈芅莈薂肄莄蒀螇羀莄薂薀袆莃節(jié)螆袂莂蒄蚈膀莁薇襖肆莀蠆蚇荿荿袂袈莈蒁蚅膇蒈薃袁肅蕆蚆蚃罿蒆蒞衿羅肂薈螂袁肁蝕羇腿肁莀螀肅肀蒂羅羈聿薄螈袇膈蚆薁膆膇莆螇肂膆薈蕿肈膅蟻裊羄膅莀蚈袀膄蒃袃腿膃薅蚆肅膂蚇袁羈芁莇蚄袇芀葿袀螃芀螞螞膁艿莁羈肇羋蒄螁羃芇薆羆衿芆蚈蝿膈芅莈薂肄莄蒀螇羀莄薂薀袆莃節(jié)螆袂莂蒄蚈膀莁薇襖肆莀蠆蚇荿荿袂袈莈蒁蚅膇蒈薃袁肅蕆蚆蚃罿蒆蒞衿羅肂薈螂袁肁蝕羇腿肁莀螀肅肀蒂羅羈聿薄螈袇膈蚆薁膆膇莆螇肂膆薈蕿肈膅蟻裊羄膅莀蚈袀膄蒃袃腿膃薅蚆肅膂蚇袁羈芁莇蚄袇芀葿袀螃芀螞螞膁艿莁羈肇羋蒄螁羃

　　

【正文】 梁體實際安裝線形、修整預制節(jié)段的匹配面、確定環(huán)氧樹脂膠結料配方。 （ 2）懸臂拼裝宜按以下步驟進行：梁體節(jié)段就位、預拼 —— 匹配面涂膠 —— 膠拼 ——張拉懸臂預應力束和壓漿 —— 起重鋼絲繩松鉤，繼續(xù)下一節(jié)段施工 — — 測量線形。 （ 3）當一“ T”構最后一個節(jié)段拼裝完成后，即進行合攏，合攏混凝土在吊架上現(xiàn)澆。其合攏步驟宜為： ① 安裝合攏段吊架、模板、鋼筋及體外勁性鋼骨架； ② 張拉臨時預應力束； ③ 選擇合適的溫度澆筑合攏段混凝土； ④ 混凝土達到設計強度后解除墩梁臨時固結，落梁； ⑤ 張拉合攏預應力束，孔道壓漿。 (4)一跨合攏后造橋機前移，進行下一“ T”構的施工，依次逐跨合攏，直至施工完成。 (5)當實測線形與計算值有差別時，則需在下一節(jié)段進行調(diào)整。調(diào)整主要為中 線調(diào)整和高程調(diào)整兩個方面。 1）調(diào)整前必須先計算出最后一個節(jié)段的調(diào)整值與本節(jié)段的線形關系，計算出調(diào)整值；調(diào)整應分次進行，直至滿足設計要求。 圖 3－ 15 短線法預制 53 2）調(diào)整措施可采用環(huán)氧樹脂凈漿浸透的不含浸透脂的石棉網(wǎng)布，按楔點法進行操作。 當靠岸邊的橋跨高度不高，可以在陸地或便橋上施工時，可以采用自行式起重機（如履帶起重機）、門式起重機來拼裝。對于河中橋孔也可采用水上浮吊進行安裝。如果橋墩很高、或水流湍急而不便在陸上、水上施工時，應利用各種起重機設備進行高空懸拼施工。 圖 3－ 16 為沿軌道移動的伸臂吊機進行懸 臂拼裝，預制塊件用船運至橋下。國外用此法曾拼裝了長 6m 重 170t 的箱形塊件。 用纜索起重機吊運和拼裝塊件，也是一種常用的方法，如四川省的石棉大渡河橋就是用纜索起重機進行懸臂拼裝施工，其纜索跨度為 200m，預制塊重量為 25～ 30t。 用拼裝式活動吊車進行懸臂拼裝施工是最常用的一種施工方法。起重機的承重結構與懸臂灌筑法中的掛籃相仿（圖 3－ 16）。當起重機就位固定后，起重車可沿承重梁頂面的軌道作縱向移動，承重梁（整體吊機）的移動可用軌道滾輪或鋼滾軸等辦法。這種起重機結構簡單、使用方便，施工單位可自行拼制。 大跨度橋梁采用較大節(jié)段懸臂拼裝法施工時，起重機的起重量將很大，因而可以將各節(jié)段的懸臂拼裝發(fā)展為采用特制的移動式桁梁進行分段拼裝，梁的分段長度可以加大至 10m以上。對于無法用浮運設備運送塊件至橋下而需要從橋的一岸出發(fā)修建多孔大跨度橋梁時，也可以采用這種移動式桁梁進行懸臂拼裝（圖 3－ 17）。 圖 3－ 16 伸臂吊機懸臂拼裝 圖 3－ 17 移動式桁架懸臂拼裝 54 移動式桁架起重機由鋼桁架承重梁（必要時可加加勁索）、兩個支架及能沿桁架下弦軌道移動的起重車組組成。承重桁架分二類，一類桁架的長度大于橋梁的最大跨度，桁梁支承在已拼裝完的梁段上和待拼墩頂上（圖 3－ 17），由起重車在桁架 下弦移運，并進行節(jié)段懸臂拼裝。固定支架可使運送塊件的平車在中間通過，起重車組則不僅能縱向移動，并可在水平面上作 90 度轉(zhuǎn)動，采用這種方法進行懸臂拼裝，速度快、機械化程度高，操作方便，最高有一天拼裝 10 個塊件的記錄。 第二類桁架長度大于兩倍橋梁的跨度，桁架的支點均支承在橋墩上，而不增加已拼梁的施工荷重。同時前方墩的 0 號塊可與懸臂拼裝同時進行（圖 3－ 18）。這種承重桁架有三個支承點，每移動一次可同時進行兩跨橋孔的結構安裝。 3. 接縫處理 懸臂拼裝中預制節(jié)段的接縫處理可以有濕接縫、膠接縫和干接縫等幾種形式。往往一 孔橋跨拼裝的不同施工階段和不同部位，可以采用不同的接縫形式。通常 1 號塊件及合龍段以濕接縫相連，墩柱兩側的 1 號塊件是懸臂拼裝的基準塊件，懸拼施工時防止上翹、下?lián)系年P鍵在于 l號塊件的準確定位，因此，必須采用各種定位方法確保 1 號塊件的定位精度。濕接縫一般寬 ～ ，拼裝時塊件可由吊機懸吊支承，或在下面設臨時托架支承，當拼裝梁段的位置調(diào)整準確后，用高鋁快凝水泥砂漿（或小石子混凝土）填實（ 3d 混凝土強度可達30MPa）。在其它節(jié)段拼裝過程中，如因拼裝誤差過大，難以用其它辦法補救時，也可以用增設一道濕接縫來調(diào)整 。 橋跨其它節(jié)段可用膠接縫或干接縫連接。膠接縫是用環(huán)氧樹脂膠粘劑連接，膠粘劑由環(huán)氧樹脂、間苯二胺、鄰苯二甲酸、二丁脂和水泥拌合而成，其配方應根據(jù)施工環(huán)境、溫度、固化時間和強度要求選定，膠粘劑的抗壓強度在 24h 內(nèi)可達 60MPa 以上，抗拉強度可達16MPa 以上，抗剪強度高于混凝土的強度。接縫施工時要求膠粘劑在 36h 以內(nèi)達到梁體混凝土設計強度，固化時間應不少于 10h。 梁段拼裝時要求相鄰段接縫處各方向錯位不大于 2mm，全梁縱向軸線偏移值不大于 圖 3－ 18 第二類桁梁拼裝 （ a）桁梁前移 （ b）對稱懸拼 55 5mm。涂膠應均勻涂滿全部拼接面。膠拼后應用 ～ 壓力予 以拼壓，使膠縫不大于 1mm。因此，在拼裝時必須張拉一定數(shù)量的鋼絲束，使接縫膠粘劑在一定壓力下擠壓密實直至固化。 膠接縫不僅能使接觸面密貼，還可提高結構的抗剪能力、整體剛度和不透水性，已廣泛應用于懸臂拼裝中。干接縫因其接縫間無任何填充料，實際工程中很少采用，主要擔心接縫不密封會導致鋼筋銹蝕。 4. 施工控制 移動支架懸臂拼裝 法，一般 墩上的‘ 0’號段已現(xiàn)澆完成且預制的橋梁節(jié)段滿足懸臂拼裝要求后方可進行懸臂拼裝橋梁節(jié)段。公路橋梁中的 0 號塊有時也可預制，這里考慮 0 號塊的施工采用現(xiàn)澆的方法，是因為現(xiàn)澆容易對 0 號塊進行 控制與調(diào)整， 0 號塊的施工對整個橋梁的線型影響最大。 懸臂拼裝的撓度，主要涉及到梁體自重、預應力、混凝土徐變、施工荷載等作用。由于施工撓度與許多因素有關（例如各段混凝土間材料性能、溫度、濕度以及養(yǎng)護等方面的差異、各段的工期也很難準確估計），并由于施工中荷載的隨時間變化以及梁體截面組成也隨施工進程中預應力鋼筋的增多而發(fā)生變化等等，所以精確計算施工撓度是非常困難的。 當實測線形與計算值有差別時，則需在下一節(jié)段進行調(diào)整。調(diào)整主要為中線調(diào)整和高程調(diào)整兩個方面。 ①調(diào)整前必須先計算出最后一個節(jié)段的調(diào)整值與本節(jié)段 的線形關系，計算出調(diào)整值；調(diào)整應分次進行，直至滿足設計要求。 ②調(diào)整措施可采用環(huán)氧樹脂凈漿浸透的不含浸透脂的石棉網(wǎng)布，按楔點法進行操作。 ③在設計時梁節(jié)段間加濕接縫是調(diào)整的有效措施。 表 7 預應力混凝土連續(xù)箱梁外形尺寸允許偏差 序號 項目 允許偏差（ mm） 1 梁全長 177。 30 2 邊孔梁長 177。 20 3 各變高梁段長度及位置 177。 10 4 邊孔跨度 177。 20 5 梁底寬度 +10， 0 0 6 橋面中心位置 +10 7 梁高 +15， 5 8 擋碴墻厚度 +10， 0 5 9 表面垂直 度 每米不大于 3 10 梁上拱度與設計值比 177。 10 11 底板厚度 +10， 0 12 腹板厚度 +10， 0 56 13 頂板厚度 +10， 0 14 橋面高程 177。 20 15 橋面寬度 平整度 177。 10 16 平整度 3 17 構造鋼筋保護層 +5， 2 18 腹板間距 177。 10 19 支 座 板 四角高度差 1 螺栓中心位置 2 平整度 2 第 四 節(jié) 連續(xù)梁頂推 連續(xù)梁頂推施工的允許偏差應符合下表的規(guī)定。成橋線型應符合設計要求。 表 8 預應力混凝土連續(xù)梁頂推就位允許 偏差 序號 檢 查 項 目 允許偏差 (mm) 1 梁體中線與橋梁線路設計中心線偏移 177。 2 2 固定支座處支承中心里程與設計里程縱向偏差 177。 15 3 同墩兩側梁底面高差 177。 1 4 相鄰墩處梁底面標高偏差 177。 2 5 梁段尾部的梁端面不垂直度 不大于 1/1000梁高 第 五 節(jié) 先簡支后連續(xù)箱梁施工 為保證高速鐵路對軌道線路的高平順度要求，采用先簡支、后連續(xù)技術進行連續(xù)梁施工已經(jīng)被國外鐵路界認同，采用這種結構同時還增強了橋梁的整體性，提高橋梁的縱、橫向剛度，改善了橋梁受力狀況。簡支梁可以工廠預制也可以 現(xiàn)場預制，這樣加快了施工的速度，簡支變連續(xù)的施工方法一般是等跨的連續(xù)梁的施工方法。 先簡支后連續(xù)梁全橋線型的控制應根據(jù)連續(xù)梁成橋后全橋線型的布置，依照體系轉(zhuǎn)換前后全橋線型的變化，算出每跨處于簡支狀態(tài)時的梁體線型。需對接的梁端預留孔道位置偏差應不大于 4 mm。連續(xù)梁中支點接合處濕接頭混凝土強度達到設計強度的 80%和規(guī)定的彈性模量后，方可進行頂板預應力鋼筋和通長預應力鋼筋的張拉。中支點處頂板預應力鋼筋應按設計對稱張拉。通長預應力鋼筋也應對稱張拉。 第 六 節(jié) 移動模架造橋機制梁 57 一、概述 移動模架造橋機制梁適用 于現(xiàn)場澆筑預應力混凝土簡支或連續(xù)箱梁。其外模、底模和支架及導梁可縱向移動，如用于連續(xù)梁則可一次澆筑數(shù)孔，減少移支架次數(shù)，加快制梁進度。其內(nèi)模則可收縮后從箱室內(nèi)逐節(jié)退出。移動模架造橋機制梁的主要工藝流程如下： ①安裝墩旁托架。 ② 安裝造橋機，上、下游移動模架同步橫移合攏。 ③ 調(diào)整底、外模及梁底預拱度。 ④ 安放支座，吊放底板和腹板鋼筋骨架。 ⑤ 安裝內(nèi)模、吊放頂板鋼筋骨架。 ⑥ 澆筑梁體混凝土，養(yǎng)護。 ⑦張拉，脫模，模架橫移分開。 ⑧ 利用造橋機輔助門吊，倒換、安裝前方墩旁托架。 ⑨ 造橋機縱移過墩到位，同步橫移合攏模 架。 ⑩ 進入前一孔梁的循環(huán)。待前孔梁底板鋼筋扎好后，內(nèi)模用小車移到前孔梁。 移動模架造橋