客運專線論文：鐵路客運專線橋梁工程技術(shù)及建議-資料下載頁
2024-11-17 21:16本頁面
【導讀】客運專線考慮的主要因素。橋梁干工程具有跨越河流溝壑、本文基于此探析橋梁。工程技術(shù)在鐵路客運專線設計中的一些問題，并提出建議。主要由橋跨、橋墩、橋臺、基礎和橋梁防護。管理中占有突出重要的位置。量的好壞直接關(guān)系到整個鐵路建設的質(zhì)量。查工作的前提，具有重要的意義。的開展，大部分路段均使用高架橋工程，以橋代路。武廣高鐵專線，橋梁比重占80%左右。橋梁在列車通過時的受力要比。另外一方面是由于軌道不平順造成車輛晃。將會造成線路喪失穩(wěn)定性。客運專線橋梁的豎向剛度直接影響到乘坐的舒適度，而。應的動力系數(shù)僅與跨度、車速和結(jié)構(gòu)自振頻率有關(guān)。國客運專線橋梁設計荷載采用0．8uic，即zk荷栽。問題，一旦變形控制不當，將會對客運安全造成隱患。一般而言，橋上無縫線路鋼軌附加應力不大。鋼軌附加應力應根據(jù)不同情況適當。早發(fā)現(xiàn)安全隱患，另外精心養(yǎng)護成為重要工作。按照實際情況設計無砟對梁端轉(zhuǎn)角的要求限值。較大，無法形成塑性鉸，墩臺設計非常困難。
【正文】 平相比還是具有一定的差異，不管是在橋墩設計理念、計算理念、構(gòu)造措施、材料品質(zhì)，還是在抗震設計方面均存在一些瓶頸，筆者認為要在 以后的實踐中注意以下幾個方面： 對即將建成通車的客運專線進行車一線一橋綜合測試，進一步完善車一線一橋相互作用分析方法和參數(shù)選取，合理確定客運專線箱梁和墩臺剛度指標，優(yōu)化橋梁上下部結(jié)構(gòu)設計。完善車橋偶合動力分析方法。 按照實際情況設計無砟對梁端轉(zhuǎn)角的要求限值。目前我國對其要求的限制主要參考其他國家，考慮列車作用下軌道平順性問題和扣件上拔的問題，我們應根據(jù)實際測試情況，具體情況具體分析，設計橋梁結(jié)構(gòu)。 按目前執(zhí)行的抗震規(guī)范，對于對客運專線梁體質(zhì)量大、素混凝土橋梁墩臺剛度大的特點，高地震區(qū) 地震力反應較大，無法形成塑性鉸，墩臺設計非常困難。建議組織開展專題研究，引入減、隔震的設計方法及措施，優(yōu)化橋梁抗震設計。 參考文獻： [1]德國 din 標準化研究所 .德國工業(yè)標準 dinl002 專業(yè)報告混凝土橋 [m].柏林：博伊特出版社有限公司， 2020． [2]中國鐵道科學研究院 .鐵路客運專線無砟軌道橋梁梁端結(jié)構(gòu)受力計算方法研究 [m].北京：中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所， 2020． [3]楊吉新 .朱偉偉 .丁蘭 .哈大客運專線橋梁墩臺沉降觀測與預測 [j].鐵道工程學報 2020,27(7). [4]孟莎 .客運專 線常用跨度橋梁技術(shù)特點 [j].橋梁建設 2020(01).
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