客運(yùn)專線論文：鐵路客運(yùn)專線橋梁工程技術(shù)及建議(編輯修改稿)
2024-12-23 21:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 且橋梁種類較多，如拱橋、連續(xù)剛構(gòu)、 v 型剛構(gòu)、斜拉橋、組合結(jié)構(gòu)橋 (簡支梁、連 續(xù)梁與拱組合橋，剛構(gòu)連續(xù)梁組合橋，斜拉剛構(gòu)組合橋， v 形連續(xù)剛構(gòu)一拱組合橋，連續(xù)鋼桁梁柔性拱組合橋 )等其它型式的特殊結(jié)構(gòu)橋梁。 鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)主要技術(shù)。鐵路橋梁工程一般包括橋址勘測、橋梁設(shè)計(jì)、橋梁施工和橋梁養(yǎng)護(hù)維修等步驟。筆者主要列舉以下幾個(gè)方面的主要技術(shù)的設(shè)計(jì)進(jìn)行論述： 設(shè)計(jì)橋梁工程荷載圖式。荷載圖式大小的設(shè)計(jì)直接影響到橋梁的承載能力以及建造費(fèi)用，是重要的橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)之一，鐵路客運(yùn)專線橋梁荷載能力的大小應(yīng)該滿足運(yùn)輸能力。國際上對高速鐵路橋梁荷載圖式的設(shè)計(jì)有一定的經(jīng)驗(yàn)：歐洲統(tǒng)一采用的 是 uic 荷載，涵蓋 6 種運(yùn)營車，動(dòng)力系數(shù)僅與跨度有關(guān)；日本采用的是輕型的 n、 p 標(biāo)準(zhǔn)荷載，相 應(yīng)的動(dòng)力系數(shù)僅與跨度、車速和結(jié)構(gòu)自振頻率有關(guān)。目前我國客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)荷載采用 0． 8uic，即 zk荷栽。 結(jié)構(gòu)剛度與變形控制限制技術(shù)。所謂剛度即在外力作用下，材料、構(gòu)件或者結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。該技術(shù)的控制直接影響到客運(yùn)專線壽命以及影響到客運(yùn)專線的安全問題，一旦變形控制不當(dāng)，將會(huì)對客運(yùn)安全造成隱患?？瓦\(yùn)專線橋梁必須要具有橫豎剛度以及多方向抗扭剛度，具有良好的動(dòng)力特性。一般而言，在 zk荷載作用下，無砟軌道豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)該大于 1‰ ，有砟軌道不應(yīng)大于 2‰ 。橋墩剛度與鋼軌剛度具有相關(guān)性，橋墩臺(tái)縱向水平剛度受鋼軌的應(yīng)力與行車舒適度控制，剛度越小，受應(yīng)
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