鐵路客運(yùn)專(zhuān)線路基工程沉降觀測(cè)方案(編輯修改稿)
2024-09-04 16:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 工作，人員分工明確、責(zé)任到人，同時(shí)對(duì)觀測(cè)元件進(jìn)行編號(hào)。 聯(lián)絡(luò)線、疏散線、車(chē)站到發(fā)線路基或正線路基填高小于3m且基底土層小于5m時(shí)，僅對(duì)路基面進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)。當(dāng)基底地面或壓縮層底橫坡緩于1:5時(shí)，采用A1型路基沉降監(jiān)測(cè)剖面?；椎孛婊驂嚎s層底橫坡≧1:5時(shí)采用A2型路基沉降監(jiān)測(cè)剖面。 當(dāng)正線路堤中心填高小于3m且路堤底壓縮層厚時(shí)采用B1型監(jiān)測(cè)剖面。 當(dāng)正線路堤中心填高小于3m且路堤基底壓縮層厚時(shí)采用B2型監(jiān)測(cè)剖面。 當(dāng)正線路堤中心填高大于3m且路堤底壓縮層厚時(shí)采用C1型監(jiān)測(cè)剖面。當(dāng)正線路堤中心填高大于3m且路基底壓縮層厚用C2型監(jiān)測(cè)剖面。當(dāng)正線路堤中心填高大于5m，路基本體采用改良土填筑地段，路堤基底壓縮層厚時(shí)，采用D1型監(jiān)測(cè)剖面。當(dāng)正線路堤中心填高大于5m，路基本體采用改良土填筑地段，路堤基底壓縮層厚時(shí)，采用D2型監(jiān)測(cè)剖面。路塹地段采用E型沉降觀測(cè)剖面。 過(guò)渡段路基采用F型沉降觀測(cè)剖面。路基水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成附合水準(zhǔn)路線，沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖如下所示，如果因預(yù)壓土影響觀測(cè)，則線路中心沉降板及兩側(cè)沉降樁單獨(dú)形成附合水準(zhǔn)路線： 沉降監(jiān)測(cè)樁：樁體選擇Φ20mm底端帶彎頭的鋼筋，鋼筋原長(zhǎng)不小于40cm底部做成帶彎鉤狀。一般路基填筑至基床表層頂面，加載預(yù)壓路堤填筑到基床底層頂面后，挖坑埋置與設(shè)計(jì)位置，坑深30cm，邊長(zhǎng)15cm采用砂漿澆注固定。采用水準(zhǔn)儀按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)量沉降監(jiān)測(cè)樁標(biāo)高變化。 沉降板：由底板、金屬測(cè)桿（φ40m
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