【文章內容簡介】 預測的可靠性應經過驗證，間隔不少于 3 個月的兩次預測最終沉降的差值不應大于 8 mm； （ 3） 路基填筑完成或堆載預壓后，最終的沉降預測時間應滿足下列條件： 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 21 頁 s(t)/s(t=∞) ≥75% 式中 s(t)—— 預測時的沉降觀測值； s(t=∞) —— 預測的最終沉降值。 注：沉降和時間以路基填筑完成或堆載預壓后為起始點。 （ 4） 設計 沉降計算 總沉降量與通過實測 資料預測的總沉降量之差值 原則上 不宜大于 10mm。 （ 5） 路基填筑完成 或施加預壓荷載后 應有不少于 6 個月的 觀測和調整期 ，持續(xù)沉降觀測不少于 6 個月的時間，根據這 6 個月以上的監(jiān)測數據，繪制“時間 沉降量 曲線，按實測沉降數據分析并推算總沉降量、工后沉降值，初步確定無碴軌道鋪設時間。觀測數據不足以評估或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應繼續(xù)觀測或采取必要的加速或控制沉降的措施。 （ 7） 在 3個月后進行第一次預測 ，根據 3個月的監(jiān)測數據，繪制“時間 沉降量 曲線，按實測沉降數據初步預測 6 月的沉降量及剩余沉降量，以決定運架梁 的時間。 （ 8） 當推算的工后沉降值滿足評估標準時，才能鋪設無碴軌道。當沉降分析結果表明無碴軌道不能在計劃的工期鋪設時，則要研究確定是延長路基擺放 時間，還是采取調整預壓土高度、調整預壓土卸荷時間、增加地基加固等工程措施。 （ 1） 根據實測沉降觀測資料推算的路基工后沉降量不超過扣件允許的沉降調高量 15mm； （ 2） 沉降比較均勻的路基，推算最大工后沉降量不超過 30mm，并且調京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 22 頁 整軌面高程后圓順的豎曲線半徑應不小于 240 sjV. （ sjV 為設計最高速度，km/h）； （ 3） 路橋 涵 交界處的差異沉降不應大于 5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁的折角不應大于 1/1000 。 橋梁 （ 1） 無碴軌道鋪設前，應對橋涵變形作系統(tǒng)的評估，確認橋涵基礎沉降變形等符合設計要求。 （ 2） 通過各施工階段對墩臺沉降的觀測，驗證和校核設計理論、設計計算方法，并根據沉降資料的分析預測總沉降和工后沉降量，進而確定橋梁工后沉降是否滿足鋪設無碴軌道要求。 （ 3） 根據沉降資料分析，對沉降量可能超標的墩臺研究對策，提出改進措施，以保證橋梁工程 的安全；同時積累實體橋梁工程的沉降觀測資料，為完善樁基礎沉降分析方法作技術儲備。 （ 4） 橋涵主體工程完工后，沉降觀測期一般應不少于 6 個月；巖石地基等良好地質區(qū)段的橋梁，沉降觀測期應不少于 2 個月。觀測數據不足或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應適當延長觀測期。 （ 5） 觀測期內，基礎沉降實測值超過設計值 20％及以上時，應及時查明原因，必要時進行地質復查，并根據實測結果調整計算參數，對設計預測沉降進行修正或采取沉降控制措施。 沉降的 分析、評估 （ 1） 橋涵基礎沉降分析評估應采用曲線回 歸法 ， 對于預制梁橋 ，基礎京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 23 頁 沉降應按墩臺砼施工后、架梁前及架梁后 三個階段進行。對于原位施工的橋梁和涵洞，基礎沉降應根據實際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分多個階段。 （ 2） 根據橋涵實際荷載情況及觀測數據，應作多個階段的回歸分析及預測，綜合確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系數不低于 。 首次回歸分析時，觀測期應不小于橋涵主體工程完工后 3 個月，對于巖石地基等良好地質的橋涵不應少于 30 天。 （ 3） 利作兩次回歸結果預測的最終沉降的差值不應大于 8mm。兩次預測的時間間隔一般不少于 3 個月 ， 對于巖石地基等良好地質的橋涵不應少于 30 天 . （ 4） 橋梁主體結構完工至無碴軌道鋪 設前 ， 沉降預測的時間應滿足以下條件 : s(t)/s(t=∞) ≥75% 式中 s(t)—— 預測時的沉降觀測值； s(t=∞) —— 預測的最終沉降值。 （ 1） 處于巖石地基等良好地質條件的橋涵 ， 當墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且沉降總量不大于 5mm時 ， 可判定 沉降滿足無碴軌道的鋪設條件要求 . （ 2） 對于一般的橋梁其墩臺工后沉降≤ 20mm， 相鄰墩臺的沉降差≥5mm， 對于連續(xù)梁其等特殊結構其相鄰墩臺均勻沉降 差的允許值 滿足設計允許值 . （ 2）涵洞工后沉降量與路基一致 且≤ 15mm。京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 24 頁 6 附 表 沉降觀測記錄手簿格式 1．封面 新建鐵路 北京至石家莊 客運專線 橋（路基） 里程范圍： 沉降觀測手簿 No 前接手簿： 后接手簿： 測量時間： 測量單位： 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 25 頁 2．副封面 儀器名稱： No 制造廠名： 望遠鏡放大倍率： 視距常數 水準器分劃值： 測微器分劃值： 傾斜螺旋分劃值： 儀器檢驗校正情況： 標尺名稱： No No 制造廠名： 讀數差常數： 刻劃間隔： 標尺檢查校正情況： 觀測者： 記簿者： 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 26 頁 3．沉降觀測路線示意圖 橋沉降觀測路線示意圖 北京 石家莊 0 號臺 1 號墩 2 號墩 3 號墩 4 號墩 5 號墩 BMXX BMXX xxx 段路基沉降觀測路線示意圖 斷面 1 斷面 2 斷面 3 斷面 4 斷面 5 斷面 6 北京 石家莊 BMXX BMXX 說明：以上示意圖根據現場情況繪制，可分段單頁繪制并對每頁進行編頁；也可按成卷圖方式繪制，成卷圖高度與手簿幅面高度同，長度不限，但應以便于裝訂為宜，建議每個獨立的橋梁或路基工點繪制在一卷圖上。對于示意圖中繪制的內容不限 于本示例，可根據需要增加有關內容（如墩臺中心里程、墩臺高度，斷面中心里程等）。 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 27 頁 4．觀測記錄、計算 自 點 測至 點 20 年 月 日 時間 始 時 分 末 時 分 成 像 溫度 云量 風向風速 天 氣 土質 太陽方向 第 頁 共 頁 測 站 編 號 后 尺 下絲 前 尺 下絲 方 尺 及 向 號 標尺讀數 基 +K 減 輔 （一減二） 備考 上絲 上絲 后距 前距 基本分劃 （一次） 輔助分劃 （二次） 視距差 d d? （ 1） （ 5） 后 （ 3） （ 8） （ 14） （ 2） （ 6） 前 （ 4） （ 7） （ 13） （ 9） （ 10） 后 前 （ 15） （ 16） （ 17） （ 11） （ 12） h — （ 18） 1 后 前 后 前 h 2 后 前 后 前 h 3 后 前 后 前 h 4 后 前 后 前 h 沉降點高程計算 支（附合）水準路線長度（ m） 前后視距差累計（ m） 往測（第一次置鏡）高差（ m） 返測（第二次置鏡）高差（ m） 往返測（兩次置鏡）高差之差或附合水準路線閉合差（ mm） 沉降點高程（ m） 計算： 日期： 復核： 日期： 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 28 頁 附件 1 沉降觀測 表格式 路基沉降觀測表格式 路基沉降觀測斷面觀測儀標編號一覽表 工程名稱：＿＿＿＿＿ 觀測工點里程：＿＿＿＿＿至＿＿＿＿＿ 第 頁 共 頁 序號 觀測斷面里程 觀測標 1 沉降板 橫剖面 備注 填表： 日期： 復核： 日期： 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 29 頁 沉降觀測記錄表 —— 路基沉降板觀測記錄表 里程段落： 觀測日期： 第 頁 共 頁 斷面 里程 沉降板 編號 沉降板 位置 沉降板 類型 原始 板底 標高 (m) 本次路基 頂面標高 (m) 板頂 填土 高度 (m) 上次 板底 標高 (m) 本次 管口 標高 (m) 本次管口 至板底 距離 (m) 本次 板底 標高 (m) 本次 沉降 (mm) 單位： 測量： 記錄： 年 月 日 時 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 30 頁 沉降觀測記錄表 —— 路基沉降板觀測記錄匯總表 斷面里程：