【文章內(nèi)容簡介】 預(yù)測的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗證，間隔不少于 3 個月的兩次預(yù)測最終沉降的差值不應(yīng)大于 8 mm； （ 3） 路基填筑完成或堆載預(yù)壓后，最終的沉降預(yù)測時間應(yīng)滿足下列條件： 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 21 頁 s(t)/s(t=∞) ≥75% 式中 s(t)—— 預(yù)測時的沉降觀測值； s(t=∞) —— 預(yù)測的最終沉降值。 注：沉降和時間以路基填筑完成或堆載預(yù)壓后為起始點。 （ 4） 設(shè)計 沉降計算 總沉降量與通過實測 資料預(yù)測的總沉降量之差值 原則上 不宜大于 10mm。 （ 5） 路基填筑完成 或施加預(yù)壓荷載后 應(yīng)有不少于 6 個月的 觀測和調(diào)整期 ，持續(xù)沉降觀測不少于 6 個月的時間，根據(jù)這 6 個月以上的監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制“時間 沉降量 曲線，按實測沉降數(shù)據(jù)分析并推算總沉降量、工后沉降值，初步確定無碴軌道鋪設(shè)時間。觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)繼續(xù)觀測或采取必要的加速或控制沉降的措施。 （ 7） 在 3個月后進行第一次預(yù)測 ，根據(jù) 3個月的監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制“時間 沉降量 曲線，按實測沉降數(shù)據(jù)初步預(yù)測 6 月的沉降量及剩余沉降量，以決定運架梁 的時間。 （ 8） 當推算的工后沉降值滿足評估標準時，才能鋪設(shè)無碴軌道。當沉降分析結(jié)果表明無碴軌道不能在計劃的工期鋪設(shè)時，則要研究確定是延長路基擺放 時間，還是采取調(diào)整預(yù)壓土高度、調(diào)整預(yù)壓土卸荷時間、增加地基加固等工程措施。 （ 1） 根據(jù)實測沉降觀測資料推算的路基工后沉降量不超過扣件允許的沉降調(diào)高量 15mm； （ 2） 沉降比較均勻的路基，推算最大工后沉降量不超過 30mm，并且調(diào)京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 22 頁 整軌面高程后圓順的豎曲線半徑應(yīng)不小于 240 sjV. （ sjV 為設(shè)計最高速度，km/h）； （ 3） 路橋 涵 交界處的差異沉降不應(yīng)大于 5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁的折角不應(yīng)大于 1/1000 。 橋梁 （ 1） 無碴軌道鋪設(shè)前，應(yīng)對橋涵變形作系統(tǒng)的評估，確認橋涵基礎(chǔ)沉降變形等符合設(shè)計要求。 （ 2） 通過各施工階段對墩臺沉降的觀測，驗證和校核設(shè)計理論、設(shè)計計算方法，并根據(jù)沉降資料的分析預(yù)測總沉降和工后沉降量，進而確定橋梁工后沉降是否滿足鋪設(shè)無碴軌道要求。 （ 3） 根據(jù)沉降資料分析，對沉降量可能超標的墩臺研究對策，提出改進措施，以保證橋梁工程 的安全；同時積累實體橋梁工程的沉降觀測資料，為完善樁基礎(chǔ)沉降分析方法作技術(shù)儲備。 （ 4） 橋涵主體工程完工后，沉降觀測期一般應(yīng)不少于 6 個月；巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁，沉降觀測期應(yīng)不少于 2 個月。觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)適當延長觀測期。 （ 5） 觀測期內(nèi)，基礎(chǔ)沉降實測值超過設(shè)計值 20％及以上時，應(yīng)及時查明原因，必要時進行地質(zhì)復(fù)查，并根據(jù)實測結(jié)果調(diào)整計算參數(shù)，對設(shè)計預(yù)測沉降進行修正或采取沉降控制措施。 沉降的 分析、評估 （ 1） 橋涵基礎(chǔ)沉降分析評估應(yīng)采用曲線回 歸法 ， 對于預(yù)制梁橋 ，基礎(chǔ)京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 23 頁 沉降應(yīng)按墩臺砼施工后、架梁前及架梁后 三個階段進行。對于原位施工的橋梁和涵洞，基礎(chǔ)沉降應(yīng)根據(jù)實際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分多個階段。 （ 2） 根據(jù)橋涵實際荷載情況及觀測數(shù)據(jù)，應(yīng)作多個階段的回歸分析及預(yù)測，綜合確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不低于 。 首次回歸分析時，觀測期應(yīng)不小于橋涵主體工程完工后 3 個月，對于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵不應(yīng)少于 30 天。 （ 3） 利作兩次回歸結(jié)果預(yù)測的最終沉降的差值不應(yīng)大于 8mm。兩次預(yù)測的時間間隔一般不少于 3 個月 ， 對于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵不應(yīng)少于 30 天 . （ 4） 橋梁主體結(jié)構(gòu)完工至無碴軌道鋪 設(shè)前 ， 沉降預(yù)測的時間應(yīng)滿足以下條件 : s(t)/s(t=∞) ≥75% 式中 s(t)—— 預(yù)測時的沉降觀測值； s(t=∞) —— 預(yù)測的最終沉降值。 （ 1） 處于巖石地基等良好地質(zhì)條件的橋涵 ， 當墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且沉降總量不大于 5mm時 ， 可判定 沉降滿足無碴軌道的鋪設(shè)條件要求 . （ 2） 對于一般的橋梁其墩臺工后沉降≤ 20mm， 相鄰墩臺的沉降差≥5mm， 對于連續(xù)梁其等特殊結(jié)構(gòu)其相鄰墩臺均勻沉降 差的允許值 滿足設(shè)計允許值 . （ 2）涵洞工后沉降量與路基一致 且≤ 15mm。京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 24 頁 6 附 表 沉降觀測記錄手簿格式 1．封面 新建鐵路 北京至石家莊 客運專線 橋（路基） 里程范圍： 沉降觀測手簿 No 前接手簿： 后接手簿： 測量時間： 測量單位： 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 25 頁 2．副封面 儀器名稱： No 制造廠名： 望遠鏡放大倍率： 視距常數(shù) 水準器分劃值： 測微器分劃值： 傾斜螺旋分劃值： 儀器檢驗校正情況： 標尺名稱： No No 制造廠名： 讀數(shù)差常數(shù)： 刻劃間隔： 標尺檢查校正情況： 觀測者： 記簿者： 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 26 頁 3．沉降觀測路線示意圖 橋沉降觀測路線示意圖 北京 石家莊 0 號臺 1 號墩 2 號墩 3 號墩 4 號墩 5 號墩 BMXX BMXX xxx 段路基沉降觀測路線示意圖 斷面 1 斷面 2 斷面 3 斷面 4 斷面 5 斷面 6 北京 石家莊 BMXX BMXX 說明：以上示意圖根據(jù)現(xiàn)場情況繪制，可分段單頁繪制并對每頁進行編頁；也可按成卷圖方式繪制，成卷圖高度與手簿幅面高度同，長度不限，但應(yīng)以便于裝訂為宜，建議每個獨立的橋梁或路基工點繪制在一卷圖上。對于示意圖中繪制的內(nèi)容不限 于本示例，可根據(jù)需要增加有關(guān)內(nèi)容（如墩臺中心里程、墩臺高度，斷面中心里程等）。 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 27 頁 4．觀測記錄、計算 自 點 測至 點 20 年 月 日 時間 始 時 分 末 時 分 成 像 溫度 云量 風(fēng)向風(fēng)速 天 氣 土質(zhì) 太陽方向 第 頁 共 頁 測 站 編 號 后 尺 下絲 前 尺 下絲 方 尺 及 向 號 標尺讀數(shù) 基 +K 減 輔 （一減二） 備考 上絲 上絲 后距 前距 基本分劃 （一次） 輔助分劃 （二次） 視距差 d d? （ 1） （ 5） 后 （ 3） （ 8） （ 14） （ 2） （ 6） 前 （ 4） （ 7） （ 13） （ 9） （ 10） 后 前 （ 15） （ 16） （ 17） （ 11） （ 12） h — （ 18） 1 后 前 后 前 h 2 后 前 后 前 h 3 后 前 后 前 h 4 后 前 后 前 h 沉降點高程計算 支（附合）水準路線長度（ m） 前后視距差累計（ m） 往測（第一次置鏡）高差（ m） 返測（第二次置鏡）高差（ m） 往返測（兩次置鏡）高差之差或附合水準路線閉合差（ mm） 沉降點高程（ m） 計算： 日期： 復(fù)核： 日期： 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 28 頁 附件 1 沉降觀測 表格式 路基沉降觀測表格式 路基沉降觀測斷面觀測儀標編號一覽表 工程名稱：＿＿＿＿＿ 觀測工點里程：＿＿＿＿＿至＿＿＿＿＿ 第 頁 共 頁 序號 觀測斷面里程 觀測標 1 沉降板 橫剖面 備注 填表： 日期： 復(fù)核： 日期： 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 29 頁 沉降觀測記錄表 —— 路基沉降板觀測記錄表 里程段落： 觀測日期： 第 頁 共 頁 斷面 里程 沉降板 編號 沉降板 位置 沉降板 類型 原始 板底 標高 (m) 本次路基 頂面標高 (m) 板頂 填土 高度 (m) 上次 板底 標高 (m) 本次 管口 標高 (m) 本次管口 至板底 距離 (m) 本次 板底 標高 (m) 本次 沉降 (mm) 單位： 測量： 記錄： 年 月 日 時 京石鐵路客運專線沉降變形觀測方案 第 30 頁 沉降觀測記錄表 —— 路基沉降板觀測記錄匯總表 斷面里程：