【文章內(nèi)容簡介】 Δ 允許 ： L≤ 50m為 10mm； L＞ 50m為 L/5000或 20mm。 1 對于一座橋不僅要進行單個墩臺的沉降分析，同時也要對全橋作綜合評估，控制相鄰橋墩的不均勻沉降。當橋長很大時可根據(jù)地質(zhì)情況和施工進度劃分部分區(qū)段。 2 對于單一墩臺的觀測數(shù)據(jù)分以下四個階段進行歸納、 分析：架梁之前、架梁后至鋪設(shè)二期恒載前、鋪設(shè)二期恒載后至鋼軌鎖定前、鋼軌鎖定以后。綜合評估時，對于預制梁橋，分橋墩臺混凝土施工后、架梁前及架梁后三階段進行；對于原位施工的橋梁及涵洞，基礎(chǔ)沉降應根據(jù)實際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分為基礎(chǔ)施工完成～橋墩完成、架梁前后、架梁后至鋪設(shè)鋼軌之前、鋪設(shè)鋼軌至鋼軌鎖定之前、鋼軌鎖定之后至正式運營之前、正式運營之后等多個階段。 3 橋涵 沉降預測采用 的 曲線回歸法 參照路基執(zhí)行。 隧道工程沉降評估 判定標準： 1 當 地質(zhì)條件較好、沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計及實測沉降總 量不大于 5mm時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。 2 預測的隧道基礎(chǔ)工后沉降值不應大于 15mm。 評估方法 1 隧道基礎(chǔ)的沉降預測評估方法參照 路基 執(zhí)行。 南欽高速 鐵路沉降變形觀測方案 25 過渡段 工后沉降的分析評估應沿線路方向考慮各觀測斷面和各種結(jié)構(gòu)物之間的關(guān)系綜合進行。 對線路不同下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，應重點分析評估其差異沉降。 判定標準： 過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預測差異沉降不應大于 5mm，預測沉降引起沿線路方向的折 角不應大于 1/1000。 評估方法 過渡段工程 的沉降預測評估方法參照 路基 執(zhí)行 區(qū)段工程綜合評估 按工期安排計劃和施工單位管段進行區(qū)段劃分，評估區(qū)段長度的劃分應根據(jù)不同結(jié)構(gòu)物的分布情況，結(jié)合架梁、鋪軌等的具體情況綜合確定。區(qū)段長度一般不宜少于 5km，宜包括橋涵、隧道、過渡段等不同結(jié)構(gòu)物，并注意評估區(qū)段之間的銜接問題。 在對橋梁、隧道和過渡段等不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形預測評估完成后，應繪制區(qū)段或全線的沉降預測變形曲線，進行綜合評估，確認其滿足鋪設(shè)無碴軌道的要求。 對于結(jié)構(gòu)物沉降值超過設(shè)計要求，但沉降均勻且范圍較長的地段，應進行專題研究確定評估標準。 南欽高速 鐵路沉降變形觀測方案 26 7 數(shù)據(jù)傳輸流程與數(shù)據(jù)管理 數(shù)據(jù)傳輸流程 準備階段： 1 施工單位以標段為單位提交“ 觀測網(wǎng)平面布置示意圖”、 附表 1 “ 觀測斷面與觀測點工程屬性信息表”，要求將電子文件和紙介質(zhì)文件同步提交建設(shè)單位和評估單位。 2 設(shè)計單位根據(jù)觀測斷面布設(shè)的位置，填寫附表 15“沉降設(shè)計值表”中沉降設(shè)計值欄， 同步提供電子文件給建設(shè)單位、施工單位和評估單位。 3 設(shè)計單位提交全線地質(zhì)縱斷面圖電子 文件給建設(shè)單位和評估單位。 測量階段 1 組織要求： 施工單位和監(jiān)理單位以標段為單位按照時間要求提供文件給建設(shè)單位和評估單位，具體文件格式要求詳見下節(jié)。 2 觀測數(shù)據(jù)處理文件： 要求提供以下電子文件，每個月提交 1 次。其中觀測手簿文件還需提供紙介質(zhì)文件，每 3 月提交 1次。 （ 1）電子水準儀原始觀測數(shù)據(jù)： （ 2）控制點文件 （ 3）觀測手簿文件 （ 4）高差文件 （ 5）平差文件 南欽高速 鐵路沉降變形觀測方案 27 （ 6）高差閉合差統(tǒng)計文件 （ 7）平差計算文件 （ 8）平差成果文件 3 成果輸出文件： 要求提供以下電子文件，每個月提交 1 次；提供 紙介質(zhì)文件，每 1 年提交 1 次，作為最終《 線下工程沉降 變形 觀測工作報告 》、《 線下工程 沉降變形 平行觀測報告 》的組成部分。要求每次數(shù)據(jù)均從觀測原點開始至提交時間。 （ 1）橋梁承臺沉降觀測記錄表 （ 2）橋梁墩（臺）沉降觀測記錄表 （ 3）隧道沉降觀測記錄表 （ 4）橋梁梁部徐變觀測數(shù)據(jù)錄入表 4 其它文件： （ 1）斷鏈表：施工單位以標段為單位提供電子文件和紙介質(zhì)文件給建設(shè)單位和評估單位； （ 2）沉降設(shè)計值表：評估單位將觀測值與設(shè)計值相差較大的觀測點數(shù)據(jù)電子文件提交設(shè)計單位，設(shè)計單位提供沉降設(shè)計值表電子文件和紙介質(zhì)文件給建設(shè) 單位和評估單位； 5 工作基點復測報告： 因牽涉區(qū)域沉降，問題復雜，報告的詳細組成內(nèi)容和要求在后面以補充規(guī)定形式另行下發(fā)。 6 特殊問題報告： 施工單位提交觀測過程中特殊問題報告。對觀測過程中發(fā)生的沉降值南欽高速 鐵路沉降變形觀測方案 28 異常、測點破壞后恢復等情況應及時提交報告給建設(shè)單位和評估單位。監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)平行觀測與施工單位觀測存在較大差異時應及時提交報告給建設(shè)單位和評估單位。 7 施工單位完成《 線下工程沉降 變形 觀測工作報告 》。 評估階段 1 評估單位將區(qū)段評估報告以電子文件和紙介質(zhì)文件提供建設(shè)單位； 2 評估單位提供數(shù)據(jù)庫電子文件 給建設(shè)單位。 文件管理與格式要求 數(shù)據(jù)傳輸要求有電子文件和紙介質(zhì)文件。其中電子文件表格要求采用EXCEL（ *.xls）格式，圖形文件采用 CAD(*.dwg)格式，報告采用 WORD（ *.doc）格式；紙介質(zhì)文件要求相關(guān)單位簽署蓋章。 文件管理： 文件管理示意圖 1 施工單位由測量隊負責處理觀測數(shù)據(jù)形成文件，逐級上報給工區(qū)和標段項目部，以標段為單位匯總后按時提供建設(shè)單位和評估單位。 2 施工單位提交文件夾執(zhí)行以下命名規(guī)則： 南欽高速 鐵路沉降變形觀測方案 29 一級文件夾以標段號命名，京滬全線共六個標段，則 分別命名為：“一標段、二標段 … 六標段”。 二級文件夾以觀測時間命名，如包含 08 年 10 月到 08 年 11 月的數(shù)據(jù)，則命名為“ 08100811”。 三級文件夾以工區(qū)號命名，分別命名為：“一工區(qū)、二工區(qū) … ”。 四級文件夾以測量隊命名，分別命名為：“一測隊、二測隊 … ”。 五級文件夾按測量日期命名，如 2020年 3月 4日觀測則命名為 090304；如當天有 4臺儀器觀測數(shù)據(jù)需要處理，則按 090304（ 1）、 090304（ 2）、 090304（ 3） 090304（ 4）命名。 五級文件夾內(nèi)應包含電子水準儀的原始觀測數(shù)據(jù)文件和控制點高 程文件，以及觀測數(shù)據(jù)處理過程中生成的觀測手簿文件、高差文件、平差文件、高差閉合差統(tǒng)計文件、平差計算表文件、平差成果文件，說明文件。 原始觀測數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則 以“標段號 工區(qū)號 測隊號 觀測日期 .后綴名”的格式為準。例：一標段、 2 工區(qū)、 4 項目部在 08 年 10 月 11 日進行的觀測文件，文件名可命名為“ 或 ”。 原始觀測文件常見形式一種為Leica DNA 系列儀器生成的后綴名為 GSI 格式的文件，另一種為 Trimble Dini 系列儀器生成的后綴 名為 DAT 格式的文件，兩種文件格式不同。后綴名根據(jù)儀器型號的不同由儀器自動生成，計算人員不得改變。 控制點文件命名規(guī)則 控制點文件名應與相應的觀測文件名同，僅在后綴名上加以區(qū)分，控制點高程文件以 .BM1 為其后綴名。例：觀測文件名為 或，其相應的控制點名應為 。 南欽高速 鐵路沉降變形觀測方案 30 BM1 文件的格式如下： 點號 1，高程 1 點號 2，高程 2 點號 3，高程 3 …… 其余文件命名規(guī)則 其余文件均根據(jù)原始觀測文件與控制點文件進行 計算得出，文件名均與觀測文件名同名，根據(jù)不同文件的類型定義其不同的后綴名。 觀測手簿文件： 高差文件： 平差文件： 高差閉合差統(tǒng)計文件： 平差計算文件： 平差成果文件： 說明測量時的天氣情況，溫度，另外對測量過程中發(fā)生的超限重測、測點破壞后恢復等特殊情況需要說明。 .3 數(shù)據(jù)錄入與輸出管理 觀測點編號 觀測點的編號是觀測點的標識，簡潔明了的反映該觀測點所在里程、觀測點的類型、觀測點位置。為保證每個觀測點的編號均為全線唯一的，同時便于在電子水準儀中輸入，測點編號采用以下格式： 里程 測點類型編碼 測點位置編號 里程采用 7位阿拉伯數(shù)字，前 4位為公里標，后 3位為百米標（取整）；測南欽高速 鐵路沉降變形觀測方案 31 點類型編碼采用 1 位英文字母；測點位置編號采用 1 位阿拉伯數(shù)字；測點編號共計九位。 各種測點的測點類型編碼及測點位置編號詳見表 。 1 測點類型英文字母編碼及測點位置編號表 測點類型 測點類 型編碼 測點位置 及其對應的測點位置編號 沉降板 L 基底 (1)、路基面 (2) 觀測樁 G 左 (1)、右 (2)、中 (3) 分層沉降觀測點 F 中 (1) 位移邊樁 W 左 (1)、右 (2) 剖面管 P 基底 (1)、基床底層頂面 (2) 承臺觀測標 C 觀測標 1(1)、觀測標 2(2) 墩身觀測標 D 左 (1)、右 (2) 橋臺觀測標 T 觀測標 1(1)、觀測標 2(2) 、觀測標 3(3) 、觀測標 4(4) 梁體徐變觀測標 X 左 1(1)、右 2(2)、左 3(3)、右 4(4)、左 5(5)、右 6(6) 涵洞觀測標 H 左 1(1)、左 2(2)、中 3(3)、中 4(4)、右 5(5)、右 6(6) 隧道觀測標 S 左 (1)、右 (2) 例如， DK40+： 0040100G1； DK500+ 的橋墩右側(cè)觀測標的測點編號為： 0500315D2。 橋梁承臺和墩臺的測點均采用相應墩臺的中心里程；涵洞采用中心里程；梁體采用跨中里程。 觀測過程中的點號輸入： 在觀測過程中，電子水準儀所有的點號均需要全名輸入，不得有任何省略。 轉(zhuǎn)點輸入 所有轉(zhuǎn)點均以“ Z”字母表示，不得以任何其他類型的點號代替。 南欽高速 鐵路沉降變形觀測方案 32 觀測點屬性信息表錄入要求 1 工程類型：路基、橋梁、涵洞、隧道、過渡段。 2 測點的類型有：沉降觀測樁、沉降板、深層沉降儀、位移邊樁、剖面管、承臺觀測標、墩（臺）觀測標、梁體觀測標、涵洞觀測標、隧道觀測標。 3 測點位置：按照下表輸入： 測點位置屬性表 測點類型 可選的位置屬性 說明 沉降板 基底、路基面 \ 觀測樁 左、中、右 \ 位移邊樁 左、右 \ 承臺觀測標 觀測標 觀測標 2 觀測標 1指 左側(cè)小里程角處的觀測標、觀測標2指右側(cè)大里程 角處的觀測標 墩 (臺 )觀 測標 觀測標 觀測標 觀測標 觀測標 4 對于墩身： 觀測標 1為左側(cè)觀測標，觀測標 2為右側(cè)觀測標。對于橋臺設(shè)置四個觀測標，觀測標1設(shè)置在小里程左側(cè)，觀測標 2設(shè)置在小里程右側(cè)，觀測標 3設(shè)置在大里程左側(cè)，觀測標 4 設(shè)置在大里程右側(cè)。 梁體觀測標 左 右 左 右左 右 6 左 1指小里程端左側(cè)，右 2指小里程端右側(cè)，左 3 指中間斷面左側(cè)，右 4指中間斷面右側(cè)，左 5指大里程端左側(cè)，右 6 指大里程端右側(cè) 涵洞觀測標 左 左 中 中右 右 6 左 1指線路左側(cè)小里程的觀測標、左 2指線路左側(cè)大里程的觀測標，中 1 指線路中心小里程的觀測標，中 2 指線路中心大里程的觀測標，右 1 指線路右側(cè)小里程的觀測標，右 2指線路右側(cè)大里程的觀測標； 隧道觀測標 左、右 \ 其他情況 根據(jù)實際位置輸入 如剖面管可輸入“基底”、“基床底層頂面”。 南欽高速 鐵路沉降變形觀測方案 33 4 距線路中心：輸入測點位置到中線的距離，單位為 m。左側(cè)為負值，右側(cè)為正值，中心為 0。 5 填挖高度：當觀測點所在位置的工程類型為路基、涵洞、過渡段時，輸入該測點處路基面的填挖高度，單位為 m。 6 觀測點處基底處理的類型，各種工程類型的基底處理類型按表 入 ： 基底處理類型表 工程類型 可選的基底處理類型 路基 強夯、換填、排水固結(jié)、攪拌樁、旋噴樁、 CFG 樁網(wǎng)（板）、管樁網(wǎng)（板） 橋梁 明挖基礎(chǔ)、嵌巖樁、摩擦樁 其它 根據(jù)實際的地基處理類型填寫 7 壓縮層厚度：輸入觀測點處基底壓縮層的厚度，單位為 m。 8 處理深度：輸入觀測點處基底處理的深度，對于換填輸入換填厚度、路基樁基輸入樁長、橋梁樁基輸入樁長，單位為 m。 9 工程名稱：輸入觀測標所處工程段落的名稱，例如： XX 大橋， XX隧道等。 10 測點屬性填寫要求 不同類型的觀測點需錄入的屬性信息有所不同， 需要填寫部分詳見下表。 南欽高速 鐵路沉降變形觀測方案 34 觀測點屬性信息表填寫要求 測點編號 工程類型 測點類型 冠號 里程 測點位置 距線路中心 填挖高度 基底處理類型 壓縮層厚度 處理深度 墩高 涵頂填土高度 圍巖類別 工程 名稱 備注 沉降板 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★