客運(yùn)專線路基工程過渡段施工技術(shù)-資料下載頁
2024-11-08 05:08本頁面
【導(dǎo)讀】線路結(jié)構(gòu)抵抗變形能力差異的問題，即軌道剛度平順過渡的問題；的限值問題，這兩個(gè)方面的問題都會(huì)對高速列車的運(yùn)行產(chǎn)生影響。度平順過渡，特殊條件下用于維持軌道結(jié)構(gòu)的縱向穩(wěn)定。過渡段通常采用適宜的。結(jié)構(gòu)型式、優(yōu)質(zhì)填料及較高的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)上述目的。n-取2（2～5），a-取5m。準(zhǔn)應(yīng)滿足：K30>=150MPa/m，Evd>=50MPa，Ev2>=80MPa，n<28%;過渡段表層（與。橋臺(tái)連接的不小于25m，或L=a+×n+5m）范圍內(nèi)必須滿足：K30>=190MPa/m，碾壓機(jī)碾壓密實(shí)。程經(jīng)驗(yàn)收合格后開始施工。填筑，分層碾壓。橫向結(jié)構(gòu)物基坑以C15混凝土回填或碎石分層壓實(shí)，路堤基底原地面平整后，涵路過渡段的填筑必須待涵洞混凝土及砌體砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)。大致按照相同的高度進(jìn)行分層填筑，分層碾壓。路塹基床底層換填0.2m中粗砂，最小長度不小于。所在，地基處理前必須加密核查資料。[1]客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)2020年。
【正文】 結(jié)構(gòu)物基坑以 C15混凝土回填或碎石分層壓實(shí)，路堤基底原地面平整后，采用重型機(jī)械碾壓，滿足 K30=60MPa/m 的要求。 過渡段路基填筑前，應(yīng)充分壓實(shí)，距涵身較近時(shí)可采用小型振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)。 路隧過渡段 20.61.40.70.46 .9 0 .7 5 .7 0 .36 .4 5級配碎石摻 5% 水泥級配碎石摻 5% 水泥 基床表層級配碎石土質(zhì)、全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化巖石路塹 基床底層挖除換填A(yù) ,B 組填料或改良土隧路過渡段縱向圖1:11:11:10.2路塹基床底層換填 0 . 2 m 中粗砂，中粗砂內(nèi)鋪一層排水土工格篩 說明： 隧道與土質(zhì)、全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化巖石路塹相鄰時(shí)，在路塹基床范圍內(nèi)設(shè)置如 上圖過渡段，采用級配碎石摻 5%水泥填筑，厚度由 ,單側(cè)最小長度不小于 。基床表層以下壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同路橋過渡段。 三、 以上所述使用于一般路基過渡段型式，與特殊結(jié)構(gòu)的過渡段及特殊地形條件、地基條件下過渡段型式需 單獨(dú)研究，過渡段范圍內(nèi)地基處理是過渡段施工的關(guān)鍵所在，地基處理前必須加密核查資料。 參考文獻(xiàn)： [1]客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 2020 年 。 [2]楊廣慶，劉延吉 .鐵路客運(yùn)專線路基施工技術(shù) 中國鐵道出版社 2020 年
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