【正文】 30cm抽樣檢驗動態(tài)變形模量3點，其中1點必須靠近橋臺或橫向結構物邊緣處或抽樣檢驗地基系數(shù)2點，抽樣檢驗壓實系數(shù)（孔隙率）3點，其中：距路基邊線2m處1點，路基中間1點。路堤與路塹過渡段每過渡段抽樣檢驗3點。(5)基床表層以下過渡段兩側、相鄰路基及錐體填土與過渡段級配碎石間應符合D15＜4d85的要求。每個過渡段采用篩分試驗檢驗1組。(6)基床表層以下級配碎石中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度、邊坡坡率的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法如下表：序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1中線至邊緣距離0，+50mm每過渡段抽樣檢驗3點尺量2寬度不小于設計值每過渡段每檢測層抽樣檢驗2點尺量3橫坡177。%每過渡段抽樣檢驗2個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm每過渡段抽樣檢驗5點5邊坡坡率(偏陡量)3%設計值每過渡段每側抽樣檢驗6點坡度尺量(7)基床表層以下級配碎石填層縱向填筑長度和坡度的允許偏差要求如下表：序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1縱向填筑長度不小于設計值每層抽樣檢驗3點，左、中、右各1點尺量2縱向填筑坡度不大于設計值每層抽樣檢驗3點，左、中、右各1點坡度尺量(8)基床表層以下過渡段兩側及錐體填土中路堤浸水與不浸水部分分界高程的允許偏差應符合下表的規(guī)定。檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法分界高程0，+100mm每個過渡段抽樣檢驗2點水準儀測或尺量(9)路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時，過渡段級配碎石及兩側填土的填料、填筑及壓實質量及過渡段中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度、邊坡坡率的允許偏差應符合路橋過渡段質量的要求。(10)當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹時，過渡段路堤填料、填筑及壓實質量應滿足路堤填料的質量要求和壓實標準。過渡段路堤填中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差應根據(jù)路堤填筑部位的要求進行施工和檢測。(1)填料控制對于進場填料進行嚴格檢驗控制；確保所采用材料滿足設計要求。(2)施工工藝控制（a）過渡段施工前，應據(jù)工地實際情況采取有效的施工防排水措施。（b）橋臺基坑嚴格按照要求采用混凝土或級配碎石回填。過渡段基底原地面的應碾壓密實，滿足設計與規(guī)范方案的要求及技術方案的要求。（c）過渡段級配碎石嚴格按照選定工藝參數(shù)進行分層攤鋪碾壓。在施工下一層前應對其填筑壓實指標進行檢測，檢測合格后才可填筑下一層。（d）基床表層以下過渡段兩側及錐體填土應與相鄰的路堤按水平分層同步填筑并均勻壓實。對于大型機械碾壓不到或不宜碾壓的部位，用小型平板振動機壓實。采用小型振動壓實設備碾壓時，填料的虛鋪厚度不應大于20cm。（e）過渡段兩側及橋臺錐坡等的防護砌體，宜待路堤穩(wěn)定后再施工。（f）嚴格控制過渡段級配碎石中水泥摻加劑量。（g）對于路堤與路塹兩種過渡段分別參照臺后過渡段及路堤的施工技術質量措施。另外應注意，臺階開挖應平整，具體尺寸根據(jù)相鄰路堤的填筑厚度確定，以確保搭接部位的碾壓質量。（h）過渡段應嚴格按照設計要求對工后沉降進行觀測，嚴格控制工后沉降。當隧道與土質、全風化及強風化巖石路塹相接及橋與橋、橋與隧、隧與隧間距小于150m時，設置路基剛性過渡段，采用現(xiàn)澆C25砼。為確保線路的平順，一般根據(jù)結構間相互關系、地質條件等對某些部位的過渡段進行特殊設計：一般橋隧、橋橋、～，長度大于60m但小于150m時，靠橋梁或隧道端各20m路塹基床范圍內設置C25砼過渡段，～。土質及軟巖風化層路塹與隧道連接處20m范圍內設置C25砼過渡段，～。C25砼過渡段的施工方法、施工工藝、質量標準與檢驗、質量控制措施等參見基床基層砼部分的內容。5 安全控制目標及措施 安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創(chuàng)建安全生產標準工地。 安全保證體系為實現(xiàn)安全目標，工程隊設立以隊長為首的安全生產組織，下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監(jiān)督、保證體系。對施工生產實施全過程安全監(jiān)控。建立健全各項安全制度、加強安全生產教育與培訓、做好專項安全技術方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經(jīng)常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立和完善各級安全生產責任制，明確各級管理人員的責權，抓好逐級負責制的落實。 安全保證措施建立健全安全生產管理機構，成立以項目總經(jīng)理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本標段的安全生產工作。主管安全生產的副總經(jīng)理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。機構配置：項目總經(jīng)理部設安全環(huán)保部，設專職安全監(jiān)察工程師。聯(lián)合體各單位項目部對應設安全環(huán)保部，設專職安全監(jiān)察工程師和專職安全員。工程隊設安全室，配置專職安全。根據(jù)工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業(yè)制度；用電安全制度；施工現(xiàn)場保安作業(yè)制度；防洪、防火、防風等措施；高速公路影響地段作業(yè)安全措施；跨線作業(yè)安全措施；起重作業(yè)安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。開工前，對所有參建員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、爆破、潛水、高空作業(yè)、焊接、機動車駕駛等特殊工種的人員，經(jīng)過專業(yè)培訓，獲得《安全操作合格證》后，方準持證上崗。(1)開工前的安全檢查主要內容包括：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經(jīng)過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。(2)定期安全生產檢查每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。(3)經(jīng)常性的安全檢查安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點：石方爆破施工、炸藥庫設置及危爆物品管理、施工用電、機械設備、模板工程、高處作業(yè)、龍門架等。(4)專業(yè)性的安全檢查針對施工現(xiàn)場的重大危險源，對施工現(xiàn)場的特種作業(yè)安全、現(xiàn)場的施工技術安全、現(xiàn)場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。(5)季節(jié)性、節(jié)假日安全生產專項檢查 開工前制訂好安全生產保證計劃，編制安全技術措施，確保施工方案的安全可靠性。對于石方爆破工程、腳手架工程、模板工程、施工用電等安全重點防范工程，結合現(xiàn)場和實際情況，單獨編制安全技術方案。石方爆破作業(yè)前，先制定詳細的爆破方案（報監(jiān)理及有關安全管理部門審批），編制詳細的作業(yè)指導書或技術交底書后方可進行爆破，未經(jīng)技術交底不得爆破。根據(jù)工程特點正確計算安全距離，危險區(qū)邊界設置明顯標志、警戒信號，必要時設置防護網(wǎng)進行防護，并有專人警戒。爆破作業(yè)過程嚴格執(zhí)行爆破操作細則，控制裝藥量，按規(guī)定堵塞炮眼，避免飛石傷害。爆破作業(yè)確認完畢后，組織專人清除工作面松動的石塊，達到穩(wěn)定后方能進入爆破區(qū)作業(yè)。填筑時，在填土區(qū)邊緣設置安全標志。高邊坡路堤施工，制定相應的安全防護措施。影響既有道路交通的工程施工時，首先與交通管理部門取得聯(lián)系，制定確保交通安全的施工方案、施工計劃及保證安全的具體措施，報交通管理部門審批后施工。路基施工地段發(fā)現(xiàn)地下不明管道、線纜時及時與有關部門聯(lián)系，確認做好防護后再繼續(xù)施工。地下管道、線纜處施工時，在征得有關部門同意后，備齊備足必要的搶修材料，制定出應急方案后再行施工。改河及改溝土方開挖按設計位置堆棄，并做必要防護，防止棄方堵塞河道，保持排水暢通，確保行洪安全。6 質量控制目標及措施 質量目標確保全部工程質量全面達到國家及鐵道部客運專線工程質量驗收標準，并滿足設計速度開通要求。對路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程等按客運專線工程質量驗收標準的要求進行檢測；工程一次驗收合格率達到100%。路基標高、寬度、線形及邊坡坡度符合設計要求，石方路塹邊坡采用光面爆破，邊坡平順穩(wěn)定，無險石、危石。路基分層填筑，填料、壓實度及工后沉降符合設計及驗標要求。砌體砂漿飽滿、勾縫平順，堅實美觀。混凝土內實外光，無蜂窩、麻面，予留沉降縫、泄水孔符合設計要求。軟基處理滿足有關規(guī)范規(guī)定要求，按規(guī)定檢測率達到100%。側溝、天溝、截水溝、吊溝等排水系統(tǒng)通暢，無積水淤泥。接觸網(wǎng)支座、電纜槽、聲屏障、防護柵欄安裝牢固，涂裝均勻，平順美觀。路基填筑完成后，順線路方向每隔20～50m設置觀測斷面一個，埋設沉降觀測設備，對路基本體及地基沉降進行全面、系統(tǒng)的觀測，實施信息化施工，根據(jù)沉降監(jiān)測返饋信息進一步完善工程措施，確保路基沉降穩(wěn)定并滿足無碴軌道鋪設要求。施工環(huán)保保證措施、文物保護：施工時如發(fā)現(xiàn)文物古跡，不得移動和收藏，應加以妥善保護并停止作業(yè)，立即報告工程師聽候處理。保護好現(xiàn)場，防止文物流失。、防止水土流失：做好施工中的臨時排水系統(tǒng)，最大限度地減少水土流失及水文狀態(tài)的改變。、廢料廢方的處理：清理場地的廢料和土石方工程的廢方處理，不得影響排灌系統(tǒng)及農田水利設施。、防止和減少對水、大氣的污染，施工便道經(jīng)常灑水，控制揚塵。、保護綠色植被、保護土地資源。強化質量意識，認真貫徹落實“百年大計、質量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產的全過程中。在工程隊伍選調、機具購置、機構設置、施工方案、管理制度等方面緊緊圍繞創(chuàng)優(yōu)目標，以保證和提高工程質量為主線，全面組織優(yōu)質生產。選調精干的管理人員及工程隊伍，強化職工的質量意識教育，對參加施工的全體人員進行培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。建立健全內部檢查制度，質檢工程師由上一級檢查機構派駐，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體制，立足自檢自控，確保創(chuàng)優(yōu)目標實現(xiàn)。將現(xiàn)場質檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標，提高工程質量檢查的嚴肅性、權威性。完善激勵機制和約束手段，采取定期評比，獎優(yōu)罰劣，實行質量一票否決制度，運用經(jīng)濟杠桿作用，確保工程質量。 加強工序質量控制，切實執(zhí)行隱蔽工程檢查簽證制度。嚴格按ISO9001質量保證模式組織生產，依據(jù)施工技術規(guī)范、質量驗收標準及招標文件、施工合同條款的質量要求，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和驗收標準。對工序標準的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序質量始終處于受控狀態(tài)。編制切實可行的實施性施工組織設計與施工網(wǎng)絡計劃，按網(wǎng)絡節(jié)點工期要求，分階段控制，實現(xiàn)均衡生產，為保證工程質量創(chuàng)造條件。加強施工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高工程質量。工程技術人員做到施工圖紙審核和下發(fā)技術交底、施工測量及時、準確、無誤，實行技術工作復核簽字制度，所有圖紙、技術交底、測量放樣資料由技術主管審核簽字標識后方能交付施工，各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前由總工程師組織有關技術人員進行會審和簽認，對存在的疑問及時與設計部門聯(lián)系解決。實行“三服從、五不施工、一個堅決”制度。進度服從質量，計量支付服從工程驗收，質量評定服從監(jiān)理工程師；施工準備不充分不施工，試驗未達到標準不施工，施工方案和質量保證措施未批準不施工，設計圖紙沒有自審和會審不施工，現(xiàn)場沒有技術交底、重難點項目沒有《作業(yè)指導書》不施工；質量不合格的工程堅決返工。加強機械設備管理，本工程實行二級工程機械管理模式：聯(lián)合體各單位項目經(jīng)理部設機械物資部和工程隊設機械技術室。全面負責施工機械的管、用、養(yǎng)、修、算工作。(1)施工中把路基工程作為主體結構工程來對待，保證路基工程質量零缺陷，滿足客運專線鋪設無碴軌道基礎高平順性要求。(2)施工前組織參加施工的管理人員、技術人員、作業(yè)人員進行技術培訓和交底，使全體施工人員了解設計意圖，熟悉工程內容、特點、施工方案及各項要求，確保工程順利進行。編制路基重點（控制工程）施工組織設計以及路基各類工程施工作業(yè)指導書用于指導施工。(3)在進行地基處理前，根據(jù)施工圖設計提供的地質資料進行現(xiàn)場復核和補充地質勘探，并結合室內土工試驗進行地基條件評價，確定地基處理措施。(4)路基填筑施工前對設計取土場及利用的填料進行核對、確認，并在施工中對進場填料進行復查和試驗，確保填料種類、質量符合設計要求。填料拌和、加工實行工廠化生產。(5)填筑施工時選取有代表性的填料進行攤鋪壓實工藝試驗，試驗填料碾壓含水量、攤鋪厚度、碾壓機械、碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù)，經(jīng)檢驗地基系數(shù)K壓實系數(shù)K（改良細粒土）、動態(tài)變形模量Evd（級配碎石）、孔隙率n均滿足設計要求后，確定施工工藝參數(shù)，再進行大面積路基填筑。路基填筑施工嚴格按工藝試驗確定的參數(shù)施工，嚴格過程監(jiān)控和質量檢驗、記錄。(6)路基作為變形控制十分嚴格的土工構筑物，施工中根據(jù)設計要求對沉降變形進行動態(tài)監(jiān)測，構筑縱橫立體監(jiān)測網(wǎng)絡，對路基本體及地基沉降進行全面、系統(tǒng)的監(jiān)測，并通過沉降預測、評估技術，達到優(yōu)化設計、控制工后沉降，確定無碴軌道結構施工和鋪軌時間。(7)過渡段嚴格采用設計的填料類型與路基同步施工，保證剛度均勻過渡，使不均勻沉降滿足設計及規(guī)范要求。7 環(huán)境保護控制目標及措施 施工環(huán)保、水土保持目標環(huán)保、水保工程與主體工程“三同時”施工（即同時設計、同時實施、同時施工），努力把工程設計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質不受污染，植被有效保護；將XX客運專線建成環(huán)保型客運專線。 施工環(huán)保、水土保持管理體系、水土保持管理組織機構作好環(huán)境保護工作，是施工企業(yè)應盡的義務。施工過程中，嚴格按照國家、鐵道部、地方政府、建設單位的規(guī)定和要求，建立環(huán)境保護管理制度，從組織上、制度上、經(jīng)濟上保證施工環(huán)保、水土保持，滿足國家規(guī)定標準和當?shù)丨h(huán)保部門標準，落實環(huán)境保護責任制。分工