【正文】 考慮冬季施工特點(diǎn)安排施工順序。橋梁工程應(yīng)特別注意水文資料，枯水季節(jié)宜先施工位于河中的基礎(chǔ)等。，降低施工成本合理安排施工順序，加速周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)，并盡量減少配備的數(shù)量。通過合理安排施工順序可縮短施工期，減少管理費(fèi)、人工費(fèi)、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)而無需額外的附加資源，降低工程成本，給項(xiàng)目帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。在安排施工順序時(shí)，應(yīng)力求各施工過程的搭接不致產(chǎn)生不安全因素，以避免安全事故的發(fā)生。在編制總體施工方案時(shí)要明確所謂的施工方案要從施工現(xiàn)場(chǎng)的組織機(jī)構(gòu)、資源組織、施工順序與銜接這幾個(gè)方面來闡述。這幾個(gè)方面需要概述性描述。在編制時(shí)，要從施工區(qū)段(也稱工區(qū))劃分開始敘述，對(duì)各個(gè)區(qū)段配置什么樣的施工隊(duì)伍，各施工隊(duì)伍承擔(dān)什么樣的工程及工程數(shù)量，最好用圖形表達(dá)區(qū)段(工區(qū))的劃分，用A、B、C、D英文字母代替各個(gè)區(qū)段的名稱，用一個(gè)表格表達(dá)任務(wù)劃分。圖86是南方一城市地鐵車站施工工區(qū)劃分。以上的劃分結(jié)合視圖，在施工布置、順序、施工方案、施工計(jì)劃等內(nèi)容上的敘述，就非常清楚。有了上述的劃分之后，就可以進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)框圖的繪制。機(jī)構(gòu)框圖根據(jù)不同的要求，繪制可簡可繁的圖形。在有些施工組織設(shè)計(jì)中，對(duì)于項(xiàng)目部各職能部(科室)的工作職責(zé)也需要簡述，這個(gè)職責(zé)可以用文字來表達(dá)，也可以列表表達(dá)。施工隊(duì)伍及現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部的駐地位置也必須用文字表達(dá)和在總施工平面圖中示出。在總體方案中資源組織的內(nèi)容必須表達(dá)，這里不要將資源計(jì)劃列出，雖然資源組織中的內(nèi)容與資源計(jì)劃有相同之處，但畢竟有區(qū)別。這個(gè)區(qū)別從二個(gè)方面表現(xiàn)，一個(gè)偏重于組織，一個(gè)偏重于計(jì)劃；一個(gè)偏重于總體敘述，一個(gè)偏重于細(xì)部敘述。這細(xì)微的區(qū)別要求編制人員細(xì)心去體會(huì)。為讓閱讀者明白，舉例如下：“本工程按平均勞動(dòng)力數(shù)量配備人員，共計(jì)配備施工人員850人，高峰時(shí)約需要?jiǎng)诹?050人，臨時(shí)從施工所在地雇請(qǐng)缺少勞力?！钡谑┕び?jì)劃內(nèi)容的描述的是：“本工程計(jì)劃配備施工人員850人，其中鋼筋工200人，電焊工30人，模板與腳手架安裝工200人，混凝土工300人，機(jī)械駕駛員80人，汽車駕駛員60人。各工種的進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間及用工計(jì)劃，詳見《勞力計(jì)劃表》?！睂?duì)于機(jī)械設(shè)備的組織，類似于勞力的敘述。對(duì)于工程材料的組織敘述，重點(diǎn)是敘述清楚主要材料的產(chǎn)地、運(yùn)輸方式和采購、檢驗(yàn)存貯發(fā)放等有關(guān)內(nèi)容。施工順序與銜接的敘述，容易與施工工期相雷同，但實(shí)際上不相同，也需要編制人員細(xì)心體會(huì)它們的差別。在總體施工方案中，施工順序強(qiáng)調(diào)的是開工順序安排，要想敘述得生動(dòng)、清楚，可以按照A、B、C區(qū)段(工區(qū))分開來敘述，例如：A區(qū)段先開工xx大橋，然后xx大橋、xx大橋相繼開工，B區(qū)段先開xx隧道進(jìn)口，后開工xx隧道出口……施工銜接強(qiáng)調(diào)的是某項(xiàng)工程或某個(gè)單位工程結(jié)束后，接續(xù)工程是什么，還有人員的銜接，重要機(jī)械設(shè)備銜接。理解了這些，實(shí)際編制時(shí)，就非常容易下筆。當(dāng)施工順序較為復(fù)雜時(shí)，也可以用繪圖的方式來表達(dá)，當(dāng)然不要與橫道圖相雷同，但可以相似。、工藝的編制方法與技巧對(duì)于有施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，編制施工方法、工藝是比較容易的工作。在這里不再講述如何去寫，而是強(qiáng)調(diào)如何使寫出來的施工方法、工藝讓閱讀者很容易看得明白。要做到這一點(diǎn)，必須做到如下幾點(diǎn)：(1)強(qiáng)調(diào)突出關(guān)鍵部分的施工方法。(2)要講清楚各主要工程項(xiàng)目的施工步驟。(3)要注重繪好工藝流程和工藝說明。(4)對(duì)于工藝標(biāo)準(zhǔn)不要敘述太細(xì)，不要照抄技術(shù)規(guī)范。(5)重要部分的施工方法要繪制方案設(shè)計(jì)圖。(6)有多種施工方法可選時(shí)，要講清楚擬采用的施工方法選擇原因。在施工方法、工藝的編制時(shí)要圍繞著施工步驟和工藝流程來展開敘述，也就是要圍繞著施工中的時(shí)間和空間的變化來敘述，這樣就很容易表達(dá)清楚。當(dāng)感到用文字表述很困難，很啰嗦時(shí)，要立即停止，改用表格或視圖來表達(dá)。尤其是將不同的施工階段，用一幅幅彩色視圖表達(dá)出來，配以說明，這樣就十分清楚，也十分生動(dòng)。分部開挖的隧道，地鐵車站的圍爐、開挖、支撐，復(fù)雜的橋梁體系轉(zhuǎn)換等都可以采用這個(gè)表述方法。4施工進(jìn)度計(jì)劃的編制編制施工進(jìn)度計(jì)劃的目的是要確定各個(gè)項(xiàng)目的施工順序、作業(yè)持續(xù)時(shí)間和開、竣工日期。一般以月、旬、周為單位進(jìn)行安排，從而據(jù)此計(jì)算人力、機(jī)具、材料等的分期(月、旬、周)需要量，進(jìn)行整個(gè)施工場(chǎng)地的布置和編制施工預(yù)算。編制施工進(jìn)度計(jì)劃的基本要求是：保證擬建工程在規(guī)定的期限內(nèi)完成；迅速發(fā)揮投資效益；保證施工的連續(xù)性和均衡性；節(jié)約施工費(fèi)用。高速鐵路工程分解圖關(guān)鍵工程單獨(dú)占用工期示意圖施工準(zhǔn)備所需時(shí)間，與地形、臨時(shí)工程、拆遷工程的多少，全線工程量的分布及原有交通運(yùn)輸條件等有關(guān)。在一般情況下，一個(gè)施工區(qū)段約需2～4個(gè)月。對(duì)于長大干線，施工準(zhǔn)備所需時(shí)間應(yīng)單獨(dú)確定。如安排為分期分段施工時(shí)，應(yīng)將準(zhǔn)備工作和輔助工作分成與基本工程相適應(yīng)的若干段落進(jìn)行。合理的施工工期取決于以下若干因素：? 地基類型(巖土類別)；? 路堤高度(路塹深度)；? 壓實(shí)(開挖)工藝及采取的施工措施；? 路堤的沖擊穩(wěn)定性(軟土及松軟土地基)；? 沉降與土體的固結(jié)期限。地質(zhì)較好地段路基的合理施工工期一般需12～15個(gè)月；采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需15～18個(gè)月；考慮沉降固結(jié)期限后路基的合理施工工期一般需18～24個(gè)月。分析意見如下：? 施工準(zhǔn)備：　　　180天；? 地基加固：　　　90天(無加固措施14天)；? 下部及基床底層(＋)：7天填筑一層，計(jì)20層，共133天；? 綜合接地：　　　30天；? 堆載預(yù)壓：　　　180～360天(排水固結(jié))；? 基床表層：　　　7天填筑一層，計(jì)3層，共21天；? 電氣化立柱基礎(chǔ)：區(qū)間90天，站場(chǎng)60天；? 電纜槽：　　　　區(qū)間90天，站場(chǎng)60天；? 路基防護(hù)及排水：120～180天(非關(guān)鍵工序)；? 瀝青混凝土面層攤鋪：60～90天(控制鋪設(shè)底層道碴)。路基土石方在每一施工區(qū)段的準(zhǔn)備工作完成后或準(zhǔn)備工作進(jìn)展到一定程度即可開工，也可與小橋、涵洞同時(shí)開工，但其竣工應(yīng)落后于橋、涵工程，以便在此期間進(jìn)行線路復(fù)測(cè)，設(shè)置線路樁，整修路面及邊坡以及正線上預(yù)鋪底碴等工作。一般在隧道口的路塹應(yīng)盡量提前施工，為隧道施工提前進(jìn)洞創(chuàng)造有利條件，利用隧道出碴的路堤，應(yīng)與隧道劃分在同一施工區(qū)段，以便統(tǒng)一管理。在橋、涵群地段的路基土石方，如爆破開挖，對(duì)建筑物有影響的，應(yīng)提前施工，如果站場(chǎng)內(nèi)土石方完成數(shù)量過大，需火車運(yùn)土或采用大型機(jī)械施工，對(duì)工程列車或臨時(shí)運(yùn)營沒有影響，可推遲至正線鋪軌后完成。路基土石方的施工期限，應(yīng)考慮季節(jié)的影響。路基土石方的完工期限應(yīng)盡量避免在雨季而又不立即鋪軌的時(shí)節(jié)。對(duì)于各區(qū)段土石方施工順序，應(yīng)根據(jù)鋪軌方向來確定。同時(shí)應(yīng)考慮與其他工程的相互配合和利用，減少干擾，降低造價(jià)。路基土石方工程的進(jìn)度取決于取土、棄土的位置，土壤種類、施工方法，機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具及季節(jié)等因素。當(dāng)路基土石方工程開竣工日期確定后，對(duì)控制工期的土石方集中地段，除進(jìn)行具體的土石方調(diào)配，擬定施工方法和運(yùn)輸方法外，還需檢查其工期。土石方集中地段的工期可按下式計(jì)算 (工作天)式中T——該段土石方需用的工期(工作天)；Q——土石方集中地段的工程數(shù)量(m3，按施工方計(jì))；S——某機(jī)械設(shè)備的臺(tái)班產(chǎn)量(如人工施工，則為人工施工的產(chǎn)量定額)；R——每班機(jī)械臺(tái)數(shù)(人工施工時(shí)為每班施工人數(shù))。N——每天作業(yè)班數(shù)；通過驗(yàn)算，如果路基土石方工程在鋪軌前半月不能完成，應(yīng)考慮能否將開工日期提前，或者增加機(jī)械(或人力)及工作班數(shù)(應(yīng)注意工作面的容納)，以縮短施工期限；或者考慮選用其他施工方法或措施，以保證重點(diǎn)土石方工程能在規(guī)定的工期內(nèi)順利完成施工任務(wù)。路基土石方應(yīng)盡量采用機(jī)械施工，以節(jié)省勞力，提高工效，加快施工進(jìn)度。為了減少人員、機(jī)械的頻繁調(diào)動(dòng)和搬遷，機(jī)械施工地段土石方數(shù)量應(yīng)不少于50萬m3，如在120萬m3以上可滿足全年的施工。合理的施工工期取決于以下若干因素：? 橋址處水文、地質(zhì)等自然條件；? 橋跨的結(jié)構(gòu)形式；? 梁式橋上部結(jié)構(gòu)的施工方法；? 制、架梁設(shè)備。除特殊的大跨度橋梁外，常用跨度橋梁的下部工程一般不控制施工工期，架梁是控制施工工期的關(guān)鍵(箱梁架設(shè)：1孔/天)。合理的施工工期為21～33個(gè)月。分析意見如下：? 施工準(zhǔn)備： 180天；? 下部工程： 8個(gè)月；? 架　　梁：　 14～16個(gè)月(其中與下部工程施工交叉3個(gè)月)；? 體系轉(zhuǎn)換： 2～3個(gè)月；? 無碴軌道：　 3～4個(gè)月(體系轉(zhuǎn)換完成≮2月)。橋涵工程應(yīng)根據(jù)建設(shè)類型、洪水季節(jié)、施工方法、機(jī)具設(shè)備、材料運(yùn)輸?shù)葐栴}，結(jié)合該段路基土石方工程的開竣工時(shí)間，安排橋涵工程的開竣工日期及流水分組。一般橋涵工程在準(zhǔn)備工作完畢后即可開工(對(duì)于重點(diǎn)工程也可提前開工)，小橋涵的開工應(yīng)安排在路基土石方工程之前，也可同時(shí)開工?！?，以便有充分的時(shí)間做好錐體護(hù)坡填土、橋頭填土及涵洞頂部填土等工作。同時(shí)考慮混凝土及砌筑污工的強(qiáng)度到達(dá)承受重力的時(shí)間。橋涵工程如果實(shí)在難以在路基土石方工程之前完工，則應(yīng)先修好橋臺(tái)，盡量避免留缺口，影響路基土石方工程的質(zhì)量和進(jìn)度。橋隧相連地段，應(yīng)結(jié)合具體情況研究路基、橋、隧的施工順序，注意石方爆破、隧道棄碴干擾、石方的利用以及施工場(chǎng)地布置等問題。一般可先安排橋基礎(chǔ)開挖、待圬工砌出地面后，再進(jìn)行路基和隧道的施工。砌好的橋墩臺(tái)，應(yīng)避免爆破的影響，必要時(shí)可覆蓋防護(hù)。有時(shí)因地形陡峻施工場(chǎng)地布置困難，橋頭、隧道洞口的路基要先施工，以便堆置料具及開辟施工場(chǎng)地。但路塹棄碴應(yīng)避免堆置于橋墩臺(tái)基礎(chǔ)附近，以免影響基礎(chǔ)施工。導(dǎo)流堤應(yīng)在可能被水淹沒地帶的路堤修筑前修建或同時(shí)修建橋梁施工的總工期由建筑基礎(chǔ)、墩臺(tái)和架設(shè)橋梁的時(shí)間組成。所以橋梁的進(jìn)度與工期都應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)類型、墩臺(tái)形式、橋跨形式的不同分別計(jì)算。在施工進(jìn)度中，特大橋、大橋、中橋及復(fù)雜工點(diǎn)應(yīng)單獨(dú)安排施工期，繪出進(jìn)度線并考慮安排好流水作業(yè)；小橋涵洞數(shù)量較多，不必每座單