【導(dǎo)讀】客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的。要求非常高，軌道測量精度要達到毫米級。程測量的技術(shù)體系稱為客運專線鐵路精密工。網(wǎng)簡稱“精測網(wǎng)”。線路平面高程控制測量。測量技術(shù)指南（試行）》（鐵建設(shè)。為了達到在高速行駛條件下，旅客列車的安。全性和舒適性，要求:. 嚴格按照設(shè)計的線型施工,即保持精確的幾。毫米級的范圍以內(nèi)。無碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差。高低軌向水平軌距扭曲基長。軌面高程與設(shè)計比。序號項目允許偏差。特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的。標值較低，對軌道平順性的要求不高，在勘。施工、運營維護的完整的控制測量系統(tǒng)。級控制網(wǎng)測量的精度指標主要是根據(jù)滿足線。高斯投影改正值高斯投影面。投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達340㎜/km. 三網(wǎng)合一的重要性。的坐標系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果。分三級布網(wǎng)的布設(shè)原則

　　

【正文】 量 (3) 橋涵竣工測量 (4) 隧道竣工測量 客運專線無碴軌道鐵路測量 線下工程中線貫通測量 (1)全線（段）二等水準貫通測量 (2)線下工程線路中線平面測量和高程測量，并貫通全線（段）的里程。中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁和加樁，并宜釘設(shè)百米樁。直線上中樁間距不宜大于 50m；曲線上中樁間距宜為 20m。在曲線起終點、變坡點、豎曲線起終點、立交道中心、橋涵中心、大中橋臺前及臺尾、每跨梁的端部、隧道進出口、隧道內(nèi)斷面變化處、車站中心、道岔中心、支擋工程的起終點和中間變化點等處均應(yīng)設(shè)置加樁。 客運專線無碴軌道鐵路測量 （ 1）路基竣工測量主要是橫斷面測量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進行。 （ 2）橫斷面間距為直線地段一般為 50m，曲線地段一般為 20m。橫斷面竣工測量應(yīng)在恢復(fù)中線后采用全站儀或水準儀進行測量，測點包括線路中心線及各股道中心線、路基面高程變化點、線間溝、路肩等。 客運專線無碴軌道鐵路測量 （ 1）橋梁墩臺竣工測量：墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進行貫通測量，并標出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線 . （ 2）橋梁中線貫通測量；對橋梁中線貫通測量并在梁面標出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度。 （ 3）涵洞竣工測量 客運專線無碴軌道鐵路測量 隧道竣工測量 （ 1）洞內(nèi)水準基點測量：洞內(nèi)水準基點應(yīng)在復(fù)測的基礎(chǔ)上每千米埋設(shè) 1個，按二等水準測量施測。 （ 2）隧道凈空斷面測量：直線地段每 50m、曲線地段每 20m以及其它需要的地方均應(yīng)測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量應(yīng)以恢復(fù)后的線路中線為準，測點點位限差為 177。 10mm。 客運專線無碴軌道鐵路測量 （ 1）建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng) (CPⅢ ) （ 2）無碴軌道的安裝測量 （ 3）軌道鋪設(shè)竣工測量 客運專線無碴軌道鐵路測量 建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng) (CPⅢ ) (1)平面測量 導(dǎo)線測量： 150m～ 200m 1個點，五等導(dǎo)線； 自由設(shè)站邊角交會網(wǎng)： 60m～ 70m 1對點。 (2)高程測量 與平面控制點共樁，精密水準測量。 客運專線無碴軌道鐵路測量 ?加密基樁測量 ?無碴軌道安裝測量 ?道岔安裝測量 ?軌道銜接測量 ?線路整理測量 客運專線無碴軌道鐵路測量 加密基樁應(yīng)根據(jù)施工方法確定，依據(jù)相鄰 CPⅢ 控制點加密。采用光學(xué)準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標定點位； 一般在 5～ 10m范圍設(shè)置一個；加密基樁一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的兩側(cè)。 加密基樁測量 客運專線無碴軌道鐵路測量 無碴軌道安裝測量： 1） CRTSⅠ 型板式無碴軌道 (CRTSⅠ s)安裝測量 2） CRTSⅡ 型板式無碴軌道 (CRTSⅡ s)安裝測量 3） CRTSⅠ 型雙塊式無碴軌道（ CRTSⅠ b）安裝測量 4） CRTSⅡ 型雙塊式無碴軌道（ CRTSⅡ b）安裝測量 客運專線無碴軌道鐵路測量 根據(jù)道岔控制基樁在底座或支承層混凝土上施測岔前 、 岔心 、 岔后點位中線控制點 ， 直股應(yīng)布置不少于 5個中線控制點 ， 側(cè)股不少于 2個控制點 。 客運專線無碴軌道鐵路測量 當采用多個作業(yè)面施工時應(yīng)做好各施工作業(yè)面銜接測量。 距貫通作業(yè)面不小于 200m范圍內(nèi)，應(yīng)使用在貫通作業(yè)面設(shè)置的共用中線及高程控制點作為兩作業(yè)面施工測量的共用控制樁。 道岔兩端應(yīng)預(yù)留不小于 200m的長度作為道岔和區(qū)間無碴軌道銜接測量的調(diào)整距離。 道岔與區(qū)間無碴軌道銜接時應(yīng)以道岔控制基樁為依據(jù)進行調(diào)整。 客運專線無碴軌道鐵路測量 以 CPⅢ 控制點為基準進行線路整理測量。宜采用軌檢小車測量。測量步長宜為 1個軌枕間距。 線路中線整理測量完成后，應(yīng)編制線路、道岔調(diào)整后的坐標、高程成果表。 軌道鋪設(shè)竣工測量包括 (1)維護基樁測量 (2)軌道幾何形態(tài)測量 客運專線無碴軌道鐵路測量 五 有關(guān)客運專線精密工程測量 技術(shù)文件 技術(shù)文件 （ 1） 《 鐵路工程測量規(guī)范 》 （ TB101012020） （ 2） 《 高速鐵路工程測量規(guī)范 》 （ TB106012020） （ 3） 《 改建鐵路工程測量規(guī)范 》 （ TB101052020） （ 4）鐵道部工程管理中心 2020年 4月 30日電報 《 關(guān)于加強鐵路客運專線精密控制測量工作的通知 》 （ 5）鐵道部工程管理中心 2020年 9月 20日電報 《 關(guān)于進一步做好客運專線工程測量工作的通知 》 （ 6） 《 關(guān)于時速 200公里及以上鐵路工程測量標準有關(guān)事項的通知 》 （鐵建設(shè)函 〔 2020〕 42號 ） (7)《 時速 200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（ CPIII）測量管理辦法 》 （鐵建設(shè) 〔 2020〕 80號 ） 適用范圍及相關(guān)規(guī)定 （ 1） 《 高速鐵路工程測量規(guī)范 》 （ TB106012020）適用于設(shè)計行車速度 200～ 350km/h客運專線無碴軌道鐵路工程的測量。對于其它鋪設(shè)無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。 （ 2） 《 改建鐵路工程測量規(guī)范 》 （ TB101052020 ）適用于既有線提速 200～ 250km/h鐵路工程可參照執(zhí)行。 （ 3）鐵道部工程管理中心 2020年 9月 20日電報 《 關(guān)于進一步做好客運專線工程測量工作的通知 》 第 1條“明確長大隧道及水上橋梁的控制網(wǎng)設(shè)計。長大隧道及水上橋梁應(yīng)結(jié)合軌道工程要求，由設(shè)計單位統(tǒng)一設(shè)計施工控制網(wǎng)，對平差提出要求。設(shè)計方案由建設(shè)單位組織評估后實施?！? 第 3條“明確 CPIII測設(shè)主體。 CPIII原則上由施工單位進行測設(shè)，如個別施工單位測量技術(shù)和裝備滿足不了 CPIII測設(shè)要求，可委托有測量資質(zhì)并具備無砟軌道施工控制網(wǎng)測設(shè)能力的單位承擔(dān)。為了保證全線 CPIII的測量精度，建設(shè)單位可委托設(shè)計單位對全線 CPIII測量進行統(tǒng)一管理，組織聯(lián)測，提出測量問題處理方案，進行測量工作檢查?！? 第 5條“做好控制基樁保護。各建設(shè)單位要結(jié)合項目實際制定測量基樁保護辦法，并定期檢查保護情況。鐵路用地界外控制基樁由測設(shè)單位與用地權(quán)屬人簽署埋設(shè)和保護協(xié)議，并協(xié)議列入工程建設(shè)交接內(nèi)容?！? 鐵建設(shè) 〔 2020〕 80號 《 時速 200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（ CPIII）測量管理辦法 》 謝謝！