客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)ppt課件-資料下載頁
2025-05-07 22:10本頁面
【正文】 S≤ 30mm；無碴軌道 S≤ 20mm。 普通鐵路按強(qiáng)度設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的方法是可行的。 在客運(yùn)專線行不通，地質(zhì)條件較差時(shí)，必須按樁基沉降量、樁基承載力雙控進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。 5 橋梁基礎(chǔ)沉降的控制控制墩臺(tái)沉降的方法從計(jì)算公式分析，控制沉降的最有效方法是讓樁基的持力層放在壓縮模量 Es值較高的地層內(nèi)。經(jīng)初步計(jì)算分析，如果樁基持力層位于 Es小于 10MPa的土層內(nèi)，控制沉降將非常困難。根據(jù)土層沉降的特性，采取主動(dòng)的方式，把樁基持力層放在砂層內(nèi)，使基礎(chǔ)的沉降能在較短的時(shí)間內(nèi)完成，以保證鋪軌后工后沉降能控制在規(guī)定范圍內(nèi)。 沉降量計(jì)算公式5 橋梁基礎(chǔ)沉降的控制解決超預(yù)估沉降的方法由于受地質(zhì)鉆孔取樣、化驗(yàn)等條件的限制，有關(guān)計(jì)算沉降的參數(shù)難以得到準(zhǔn)確值，同時(shí)由于沉降計(jì)算理論的粗糙，難于將沉降量計(jì)算準(zhǔn)確，所以計(jì)算的沉降量只能作為一個(gè)預(yù)估值，設(shè)計(jì)中需充分考慮這些因素。為防止超預(yù)估的沉降發(fā)生，在工程上應(yīng)積極采取恢復(fù)軌面高程的預(yù)備措施，如 設(shè)調(diào)高支座、采用有碴軌道 等措施。6 特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì) 大跨度橋梁的特點(diǎn)數(shù)量多 ：受平面選線的技術(shù)條件限制，客運(yùn)專線經(jīng)常不可避免地大斜角跨越高等級(jí)公路、鐵路、航道，客運(yùn)專線大跨度橋梁多。剛度大 ：受行車速度的影響，客運(yùn)專線要求梁部有足夠的縱、橫向剛度。6 特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì) 大跨度橋梁的方案選擇從剛度、經(jīng)濟(jì)等考慮： 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為優(yōu)選方案。從減小對立交干擾的考慮： 轉(zhuǎn)體施工的 V型墩連續(xù)剛夠、推拉法施工的下承式鋼桁梁或系桿拱、吊裝或推拉施工的連續(xù)結(jié)合梁等橋式方案均可很好地減小施工對既有道路、鐵路的干擾。從景觀考慮： 根據(jù)工點(diǎn)情況，大跨度連續(xù)梁拱或系桿拱等是合適的選擇。7 結(jié)束語 雖然經(jīng)歷了京滬高速鐵路近十年的設(shè)計(jì)研究，秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)，并編制了《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，時(shí)速 350km/h客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)仍然有很多問題需要研究、探討，如在工程中如何采取更為有效、且經(jīng)濟(jì)的措施控制徐變、基礎(chǔ)沉降等，以保證橋上鋪設(shè)無碴軌道；在保證安全、舒適地高速行車的條件下，跨度 80m及以上的大跨度橋梁如何盡量輕巧美觀；如何對一些常規(guī)結(jié)構(gòu)的車橋耦合動(dòng)力仿真進(jìn)行簡化分析；進(jìn)一步完善養(yǎng)護(hù)維修方案，超長橋梁的防災(zāi)通道的設(shè)置等。 客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)工作雖然向前走了一大步，但要適應(yīng)我國即將掀起的客運(yùn)專線建設(shè)高潮，橋梁設(shè)計(jì)工作尚需更多的努力。 報(bào)告結(jié)束，謝謝！ 2022年 11月
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