客運(yùn)專線長達(dá)隧道實際施工的建議-資料下載頁
2024-09-20 20:55本頁面
【正文】 cle混凝土拌合車 鑽堡 集塵機(jī)受電臺車空壓機(jī)Shotcrete Machine噴漿機(jī)Bench 臺階Invert 仰拱Arch Lining 頂拱內(nèi)襯砌主要施工設(shè)備 支護(hù)架設(shè)機(jī) 仰拱棧橋 自動噴漿機(jī) 鉆孔臺車 襯砌臺車 暗洞 明洞 管棚鉆機(jī) 工作平臺車 洞口施工 洞內(nèi)防水板鋪設(shè) 引進(jìn)循環(huán)經(jīng)驗的概念進(jìn)行設(shè)計 （ 1）、全面推進(jìn)節(jié)約能耗的設(shè)計，提高資源利用效益。如水、電、油、砂、石、水泥、木材、鋼材原材料如何節(jié)約，地下水如何為施工服務(wù)，建成后可否長期應(yīng)用，全面推廣液壓臺車打眼取消風(fēng)鉆電老虎，采用有軌電力牽引節(jié)約油耗，砂石自制，水泥加 30%粉煤灰，網(wǎng)構(gòu)鋼拱架取代工字鋼、 H型鋼等等 。 （ 2）、注意環(huán)境保護(hù)的設(shè)計：如何棄碴造田變廢為寶，如何減少施工環(huán)境污染，如何保護(hù)地面植被，廢水處理，從源頭減少污染源。 1利用新設(shè)備、新儀器、新技術(shù)、新材料、新工藝提高、改善傳統(tǒng)的鉆爆法施工配套技術(shù)的設(shè)計；符合人性化的三通一平設(shè)計，引進(jìn)小斷面 TBM；施工的各個工序都要進(jìn)行交叉學(xué)科的應(yīng)用和研究等，促進(jìn)隧道發(fā)展新臺階，而不是重復(fù)的抄襲式的設(shè)計。應(yīng)重視設(shè)計方案的研究在前，結(jié)構(gòu)設(shè)計在后的次序。 1增加安全風(fēng)險評估的設(shè)計 安全、風(fēng)險設(shè)計是確保施工安全、質(zhì)量的關(guān)鍵，在預(yù)可研究、可研報告中都增加這個內(nèi)容，設(shè)計風(fēng)險、施工風(fēng)險、運(yùn)營風(fēng)險均應(yīng)反映在建設(shè)的全過程中，北京地鐵建設(shè)的安全、風(fēng)險咨詢已交北方交大隧道中心負(fù)責(zé)。 只要按以上十二條原則進(jìn)行設(shè)計和施工鐵路隧道就會健康發(fā)展，目前宜萬線的設(shè)計原則也基本如此，但受行政干擾大，受限額設(shè)計干擾大。但在建設(shè)理念上應(yīng)有干一個工程就應(yīng)留下精品，給后代留下遺產(chǎn)而不是遺憾。 雙線隧道和兩個單線隧道的比較 八、客運(yùn)專線隧道幾個技術(shù)問題的討論 雙線隧道和兩個單線隧道的比較 比較項目 雙線隧道 兩個單線 空氣動力學(xué)影響 相對小 相對大 逃生疏散 滿足要求 方便 工程施工難度 較大 相對容易 環(huán)境影響 相對小 相對大 投資比較 小 大 30%～ 40% 斷面形式 （ 1）馬蹄形斷面 （ 2）蛋形斷面 （ 3）圓形斷面 受力好 不設(shè)避人洞 運(yùn)行空氣阻力好小 （ 4）全部設(shè)仰拱（好壞地層） 合理經(jīng)濟(jì)速度 V＞ 270km/h牽引力 90%用于克服空氣阻力 V＞ 300km/h牽引力 95%用于克服空氣阻力 V=300~350km/h軌道、道岔、區(qū)間半徑、外軌超高、線間距、隧道、橋梁技術(shù)要求很高。歐洲的實踐經(jīng)驗經(jīng)濟(jì)合理速度 270km/h， 速度 200、 250、 300、 400km/h噪聲分別為8 8 8 102分貝 緩沖結(jié)構(gòu)是否設(shè)置？ 隧 道 緩沖結(jié)構(gòu) 開口井 洞口緩沖結(jié)構(gòu)示意圖 斷面＞ 90m2可不設(shè)置，雙線隧道可不設(shè)置，兩個單線應(yīng)于設(shè)置。 防災(zāi)方案 ? 雙線隧道設(shè)平導(dǎo)，橫通道間距 400~600m ? 兩個單線隧道橫通道間距 400~600m ? 圓形斷面隧道有縱向防災(zāi)通道 九、認(rèn)真進(jìn)行工程科學(xué)管理 工程管理包括對建設(shè)方、設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方的全面統(tǒng)一管理。要在公平、公正、求實、寬容團(tuán)結(jié)協(xié)作的條件下進(jìn)行工程科學(xué)管理。當(dāng)今以權(quán)代管，霸權(quán)管理、限額設(shè)計、趕工期設(shè)計，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不合理，相當(dāng)嚴(yán)重。復(fù)雜山區(qū)客貨列車的安全經(jīng)濟(jì)速度和合理速度應(yīng)是多少應(yīng)進(jìn)行深入研究，以確定正確的設(shè)計技術(shù)指標(biāo)，造價和工期。 工程實踐多次證明：當(dāng)今時代參加管理、設(shè)計、施工、監(jiān)理的建設(shè)者，必須重視自己的道德風(fēng)范和人文情懷的培養(yǎng)；必須在工程建設(shè)過程中學(xué)會做人，在做人的過程中做好工程。做人要做真正的人，做工程要做成精品工程。只有這樣才能真正進(jìn)行科學(xué)的管理，才能建成一流的精品工程，出一流的科研成果，造就出一流的國家人才。 86 謝謝大家！
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