【正文】 偏差管理值中 ，作業(yè)驗收管理值為綜合維修 、 經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)后的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；臨時補修管理值為應(yīng)及時進行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；限速管理值為保證列車運行平穩(wěn)性和舒適性 ， 需進行限速的控制標(biāo)準(zhǔn) 。 ? 軌道動態(tài)不平順管理值 軌道檢查車對軌道動態(tài)局部不平順 （ 峰值管理 ） 檢查的項目為軌距 、 水平 、 高低 、 軌向 、 三角坑 、 車體垂向振動加速度 、 橫向振動加速度 、 加速度的變化率 、 軌距變化率和曲率變化率共十項 。 各項偏差等級劃分四級： Ⅰ 級為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn) ， Ⅱ 級為舒適度標(biāo)準(zhǔn) ， Ⅲ 級為臨時補修標(biāo)準(zhǔn) ， Ⅳ 級為限速標(biāo)準(zhǔn) 。 各級容許偏差管理值見表 35。 橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按表 34規(guī)定。 軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值 表 3 5 注：①高低和軌向偏差為計算零線到波峰的幅值； ②水平限值不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量； ③三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量； ④車體垂向加速度采用 20 Hz 低通濾波，車體橫向加速度采用 10 Hz 低通濾波；加速度等速檢測速度應(yīng)在 Vma x 177。 1 0% 范圍內(nèi)。 ⑤避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順和軌向、水平逆向復(fù)合不平順。 200km/ h ≤ V ≤ 25 0km/ h 項 目 Ⅰ 級 Ⅱ 級 Ⅲ 級 Ⅳ 級 軌距 (m m) +4 3 +6 4 +8 6 +12 8 水平 (m m) 5 8 10 13 三角坑 ( 基長 2. 5m) （ mm ） 4 6 8 10 高低 (m m) 5 8 11 14 軌向 (m m) 波長 1 .5 ～ 42m 5 7 8 10 高低 (m m) 6 10 15 / 軌向 (m m) 波長 1 .5 ～ 70m 6 8 12 / 車體垂向加速度（ m/ s2） 2. 0 車體橫向加速度（ m/ s2） 軌距變化率 ( 基長 2. 5m) （‰） / / 曲率變化率（基長 1 8m ）（ 1/m/m 10 6） / / 橫向加速度變化率（基長 18m ）（ m/s3） 3. 0 / / 軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI ）評定。其管理值見表 3 6 。 軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI ）管理值 表 3 6 項 目 高低 軌向 軌距 水平 三角坑 TQI 波長范圍為 ～ 42 m 2 2 200km/ h ≤ v ≤250km/ h 波長范圍為 ～ 70 m 2 2 注：①波長范圍為 ～ 42 m 的單項標(biāo)準(zhǔn)差計算長度 2 00m, 波長范圍為 1. 5 ～ 70m 的單項標(biāo)準(zhǔn)差計算長度 500 m 。 車載式軌道檢查儀檢查 軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值見 表 3 7 。 車載式檢查儀檢查軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值 表 3 7 車體垂直加速度（ g ） 車體水平加速度（ g ） 項目 速度 Ⅰ級 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ級 Ⅰ級 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ級 0 250km/h 0. 15 0. 20 0. 25 0. 09 0. 15 0. 20 注：表中垂直加速度和水平加速度的值是根據(jù) CRH 2 型動車組確定，其他動車組需根據(jù)現(xiàn)場試驗另行確定修正系數(shù)。 便攜式線路檢查儀 檢查軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值見表 3 8 。 便攜式線路檢查儀 檢查軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值 ( 動車組 ) 表 3 8 加速度類別 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ級 車體垂向加速度（ m/ s2 ） 車體橫向加速度（ m/ s2 ） ⑶ 鋼軌打磨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 應(yīng)高度重視鋼軌修理，有計劃地采用鋼軌打磨列車進行預(yù)防性打磨，當(dāng)鋼軌出現(xiàn) 短波不平順病害時，應(yīng)及時安排修理性打磨 ，作業(yè)后達到表 3 － 9 標(biāo)準(zhǔn) 。 鋼軌打磨作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn) 表 3 － 9 驗收標(biāo)準(zhǔn) （ mm ） 鋼軌病害 打磨列車 小型打磨機 測量方法 作用邊肥邊 ＜ ≤ 平直尺測量 焊縫凹陷 ＜ 0. 3 ≤ 鋼軌母材軌頂面凹陷 ＜ 0. 3 ≤ 波浪型磨耗 ＜ 0. 2 ≤ 1 m 平直尺測量矢度 4． 修理手段 客專線路維修應(yīng)以大機作業(yè)為主 ， 小機作業(yè)為輔 ， 實施機械修 、 集中修和專業(yè)修 。綜合維修和大機綜合養(yǎng)護全部采用機械化作業(yè) 。 客專橋隧修理以小型養(yǎng)路機械化使用為主 ， 人工作業(yè)為輔 ， 應(yīng)積極推廣使用新設(shè)備、 新機具 。 四 、 線橋維修管理 線橋維修管理由設(shè)備檢查監(jiān)控 、 修理計劃 、 設(shè)備維修作業(yè) 、 設(shè)備質(zhì)量驗收考核等組成 。 1． 設(shè)備檢查監(jiān)控 設(shè)備檢查監(jiān)控分線路靜態(tài) 、 動態(tài) 、 鋼軌檢查 ，橋隧 、 路基檢查 ， 量具檢定以及檢查信息分析處理 。 ? 線路靜態(tài)檢查 線路靜態(tài)檢查內(nèi)容包括軌道幾何狀態(tài) 、 軌道結(jié)構(gòu)和線路標(biāo)志 、 標(biāo)記和外觀等 。 車間每月對線路軌道結(jié)構(gòu)巡檢一遍 ， 每月對道岔軌道幾何尺寸及結(jié)構(gòu)檢查一遍 ， 每季對管內(nèi)線路進行全面檢查 (包括曲線正矢 )。 對精確定位系統(tǒng)的檢查 ， 應(yīng)在大機綜合養(yǎng)護作業(yè)前全面檢查一遍 ， 作業(yè)半個月后復(fù)查一遍 。 對無縫線路軌條位移每半年觀測一次 。 對鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度 ， 每半年檢查 1次 ， 焊接接頭應(yīng)編號并建立檢查臺帳 。 線路車間主任 （ 副主任 ） 每月應(yīng)有計劃地參加綜合維修工區(qū) 、 值檢點的線路巡查工作 ， 每季度至少應(yīng)對正線線路 、 道岔全面檢查一遍 ，對關(guān)鍵地段 、 薄弱設(shè)備 、 病害處所要加強日常檢查 。 每年 9月末以前 ， 工務(wù)段組織完成設(shè)備年檢 。 工務(wù)段長 （ 副段長 ） 、指導(dǎo)主任應(yīng)有計劃 、 周期性地對關(guān)鍵地段 、 薄弱設(shè)備 、 病害處所進行抽查 。 每半年對道岔全面檢查一遍 。 ? 線路動態(tài)檢查監(jiān)控 線路動態(tài)檢查包括使用軌道檢查車 、 動車組綜合檢查車 、 車載式線路檢查儀、 便攜式線路檢查儀的動態(tài)檢查 。 軌道檢查車和動車組綜合檢查車每旬檢查一遍 。 軌道檢查車檢測或動車組綜合檢查車檢查中發(fā)現(xiàn) Ⅳ 級偏差 ， 應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位 ， 設(shè)備管理單位立即采取限速措施 ， 限制行車速度 160km/h及以下并立即處理 。 檢查出的 Ⅲ 級超限在 24小時內(nèi)消滅 。 其他病害設(shè)備管理單位應(yīng)有計劃消滅 。 在處理病害時 ， 設(shè)備管理單位應(yīng)重視周期性連續(xù)三波及多波 ，周期性軌道短波不平順和軌向 、 水平逆相位復(fù)合不平順 。 車載式軌道檢查儀每天至少檢查１遍 。 出現(xiàn) Ⅲ 級偏差 ， 設(shè)備管理單位應(yīng)在 24小時內(nèi)及時處理消滅；若發(fā)現(xiàn) Ⅳ 級偏差 ， 設(shè)備管理單位應(yīng)限速 160km/h以下并立即整修線路 ， 及時恢復(fù)常速 。 動車組添乘檢查 。 工務(wù)段段長每月一遍 ， 副段長 、 指導(dǎo)主任每月應(yīng)使用便攜式線路檢查儀至少檢查二遍 , 工務(wù)段軌道質(zhì)量監(jiān)控中心每周使用便攜式線路檢查儀添乘檢查不少于二遍 ， 線路 （ 線橋 ） 車間主任每周添乘一遍 。 發(fā)現(xiàn)超限處所和不良地段 ， 應(yīng)及時安排整修 ， 并在添乘檢查記錄簿上登記 。 檢查項目包括線路質(zhì)量情況 、 線路外觀 （ 道床 、 標(biāo)志 、 雜草 、 白色污染 ） 等 。 ? 鋼軌檢查 采用以大型鋼軌探傷車為主的探傷方式 ， 按規(guī)定周期進行鋼軌周期性探傷 ， 利用小型探傷儀對鋼軌探傷車檢查發(fā)現(xiàn)的鋼軌傷損進行復(fù)核 、 對探傷車覆蓋范圍以外的鋼軌探傷 。 每半年對焊縫探傷檢查一次 。 ? 橋涵檢查 ① 鋼結(jié)構(gòu)檢查 桿件及其聯(lián)結(jié)螺栓 、 焊縫的傷損狀態(tài)及其發(fā)展情況；要特別注意嚴(yán)寒季節(jié)發(fā)生桿件裂紋和斷裂 。 對鋼梁角落隱蔽部位 ， 應(yīng)注意銹蝕的檢查 。 檢查可使用探傷儀器和手工結(jié)合等方法進行。 主梁與橫梁 、 平聯(lián)聯(lián)結(jié)處母材 、 焊縫 、 高強螺栓 。 主梁 、 橫隔板的對接焊縫 。 受拉及受反復(fù)應(yīng)力桿件上的焊縫及臨近焊縫熱影響區(qū)的鋼材 。 桿件斷面變化處焊縫 。 加勁肋 、 橫隔板及支座焊縫 。 鋼板梁支座位置不正時 ， 應(yīng)檢查支座處下翼緣鋼板是否有裂紋 。 橋面板混凝土與鋼梁聯(lián)結(jié)部位的共同作用是否良好， 并檢查受拉部位和接合部位有無裂紋 、 流銹和滑動 。 高強度螺栓和焊縫的檢查方法見附錄 。 ② 鋼筋混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁及墩臺檢查 無碴橋面檢查防水層是否有破損和開裂 、 泄水孔是否堵塞 、 梁端止水帶是否脫落破損 、 防撞墻是否開裂掉塊 ， 人行道板是否損壞缺少 、蔗板和欄桿是否端部擠死 、 橋面是否積水等 ， 并要檢查軌道底座板和橋面接縫處 、 軌道支撐擋塊和橋面接合處的狀態(tài) 。 箱梁內(nèi)應(yīng)檢查排水管是否破損漏水 、 梁底板是否積水 、 梁端封錨是否開裂脫落 、 異形墩梁端與橋墩是否擠死 。 梁體應(yīng)檢查是否有滲水 、 流白漿情況 ， 梁體外排水管有無破損和漏水 。 主梁間橫隔板有無裂縫 。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁腹板上有無豎向裂縫 ， 以及沿預(yù)應(yīng)力筋方向的裂縫和道砟槽面板與腹板交界處的縱向裂紋 。 有碴橋面應(yīng)對道碴厚度進行檢查 。 橋墩應(yīng)進行裂縫 、 腐蝕 、 傾斜 、 滑動 、 下沉 、 凍融 、 空洞等病害的檢查 。 鐵路跨公路立交橋應(yīng)檢查限高防護架是否存在缺少 、 變形和損壞 。 橋涵周邊環(huán)境 （ 包括橋隧涵附近是否有易燃 、 易爆物品 ， 橋梁上下游采砂 、 圍墾造田 、 抽取地下水 、 攔河筑壩 、 架設(shè)浮橋等 ） 及橋涵沖淤情況的檢查。 ③ 結(jié)合梁檢查 鋼與混凝土結(jié)合面有否錯位 、 滲漿；結(jié)合梁鋼箱內(nèi)部有無變形 、 裂紋 。 上述第 ① 、 ② 條的有關(guān)檢查內(nèi)容 。 ④ 框架橋檢查 跨越公路的框構(gòu)橋 ， 檢查頂板的底部及側(cè)墻有無機動車的擦痕 。 引道及框構(gòu)側(cè)墻的豎向和橫向裂紋 。 觀測框構(gòu)下沉變形情況 。 側(cè)墻滲漏水情況 ， 并查清水源 。 路面排水設(shè)施的工作狀態(tài)是否正常 。 上述第 ② 條的有關(guān)檢查內(nèi)容 。 ⑤ 鋼架橋檢查 上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)連接處有無裂紋；頂板底部有無裂紋等。 上述第 ② 條的有關(guān)檢查內(nèi)容 。 ⑥ 支座檢查 鋼支座應(yīng)重點檢查： 定期測量其位移值和梁溫 ， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)位移值超過限值或固定支座不固定時 ， 應(yīng)起頂梁身檢查活動支座銷子有無異常 、 支座安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn) 。 支座為位移值測量應(yīng)安裝指示標(biāo) （ 尺 ） 。 輥軸 （ 或搖軸 ） 支座還應(yīng)檢查輥軸有無變形 、 磨損 。 上下錨栓 （ 特別是弧形支座 ） 有無彎曲斷裂 。 如有剪斷 ， 還應(yīng)檢查墩臺有無變位 。 上下座板與梁身 、 支座與支撐墊石之間是否密貼 ， 有無三條腿 、 翻漿冒銹等不正常現(xiàn)象 ， 支座各部分是否完好 。 支撐墊石是否裂損 、 不平 。 對連續(xù)梁橋上的固定支座應(yīng)觀測有無變形 ， 活動支座應(yīng)檢查其變位方向是否與溫度變化相符 ， 傾斜度是否在容許限度內(nèi) 。 橡膠支座應(yīng)重點檢查： 盆式橡膠支座錨栓有無剪斷 ， 支座的橡膠密封件有無老化現(xiàn)象 。 檢查活動支座的相對位移值是否均勻 ， 并記錄支座的位移情況 。 檢查支座高度變化情況 ， 并做詳細(xì)記錄 。應(yīng)注意保護支座的調(diào)高預(yù)留孔 ， 防止調(diào)高預(yù)留孔的損傷給支座調(diào)高帶來的困難 。 支座檢查 、 養(yǎng)護項目應(yīng)按照 TB/《 鐵路橋隧建筑物裂化評定標(biāo)準(zhǔn) —支座 》 有無鋼件裂紋 、 脫焊 、 銹蝕 ， 位移轉(zhuǎn)角超限等情況 。 盆式橡膠支座鋼件裂紋 、 脫焊 、 銹蝕 ， 聚四氟乙烯板磨損 ， 支座滑動面臟污 ， 位移轉(zhuǎn)角超限 ， 以及密封圈的密閉性和防塵圍板或防塵罩有效性； 支座錨固螺栓的完整性和錨固狀態(tài) ， 特別注意直徑小于 24mm的支座錨固螺栓的狀態(tài)； ⑦ 測量項目 對橋涵變形應(yīng)設(shè)立沉降觀測基準(zhǔn)點 ， 進行系統(tǒng)觀測與分析 。 對以下項目 ， 需要進行測量檢查： 橋梁上拱度 、 撓度測量 。 墩 、 梁振幅測量 。 墩臺工后沉降測量 。 梁體與軌道底座板相對位移測量 。 ⑧ 長期觀測項目 對以下項目 ，