【導(dǎo)讀】鐵道部前發(fā)《客運專線調(diào)度集中控制車站行車工。作暫行辦法》同時廢止。執(zhí)行中的有關(guān)情況及時反饋鐵道部科技司、運輸局?？椇蛙囕d信號顯示進行了規(guī)定。本辦法是《技規(guī)》的重要補充，未規(guī)定。鐵道部制定客運專線基本技術(shù)規(guī)章和專業(yè)技術(shù)規(guī)章，鐵路局根據(jù)。行車組織細則，并細化相應(yīng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章。兼顧貨運的，應(yīng)滿足120km/h貨物列車安全運行的條件；兼。顧雙層集裝箱運輸?shù)?，還應(yīng)滿足運行雙層集裝箱列車的要求。第5條根據(jù)運輸要求，采用《技規(guī)》附圖1規(guī)定的不同建筑限界。區(qū)間及站內(nèi)線路的曲線地段的中心線間水平距離，按曲線半徑大小，第10條車站應(yīng)設(shè)在直線上。第11條緩和曲線采用三次拋物線線型。緩和曲線長度應(yīng)保證曲線。超高在緩和曲線范圍內(nèi)順完。且不得連續(xù)使用。最小豎曲線半徑Rsh應(yīng)根據(jù)最高運行速度選用，符合表4的規(guī)定。得重疊設(shè)置；豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置?；蔡盍霞皦簩崢?biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合。冷地區(qū)化學(xué)改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強度值。段長度不小于20m。

　　

【正文】 不超過40km/h），核對無誤后，方可放行列車，司機按限速調(diào)度命令人工控制列車運行速度，最高不超過 40km/h，通過限速區(qū)段。 33 第 200條 臨時限速的設(shè)置和取消按規(guī)定流程辦理。 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè) 第 201條 集控站的調(diào)車作業(yè)，由助理調(diào)度員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。設(shè)有車站值班員的或集控站改為車站控制時的調(diào)車作業(yè)，由車站值班員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。 第 202條 動車組進行調(diào)車作業(yè)時，列控車載設(shè)備應(yīng)置于調(diào)車模式。 第 203條 動車組調(diào)車作業(yè)原則上采用自走行方式。 第 204條 動車組禁止連掛其他機車車輛調(diào)車 (救援、附掛回送過渡車以及動車組無動力調(diào)車時的調(diào)車機除外 )和跟蹤出站調(diào)車，禁止向動車組停留線路溜放調(diào)車和手推調(diào)車。 第 205條 調(diào)車作業(yè)時，司機應(yīng)在動車組運行方向的前端操作。在不得已情況下必須在后端操作時，應(yīng)指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即通知司機停車。 第 206條 動車段 (所 )設(shè)動車組調(diào)車司機，負(fù)責(zé)動車組在動車段 (所 )內(nèi)調(diào)車、試運行等調(diào)移動車組作業(yè)。 第 207條 采用機車調(diào)車作業(yè)時，隨車機械師或動車段 (所 )勝任人員負(fù)責(zé)過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解并打開車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤摘解、軟管摘結(jié)。 第 208條 動車組調(diào)車作業(yè)遇調(diào)車信號不能開放時，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人須在調(diào)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)那闆r下，通知司機進行調(diào)車作業(yè)。 第五節(jié) 非正常行車組織 第 209條 司機不能使用機車綜合無線通信設(shè)備進行通話時，應(yīng)立即使用 GSMR 手持終端報告列車調(diào)度員。如 GSMR 手持終端也不能進行通話，司機應(yīng)在前方站 停車 及時報告車站值班員或列車調(diào)度員。 第 210條 機車綜合無線通信設(shè)備不能正常接收接車進路預(yù)告信息 34 時，司機應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。 第 211條 在 CTCS2 級區(qū)段與 CTCS0/1 級 區(qū)段級間自動轉(zhuǎn)換失敗時，司機應(yīng)立即報告列車調(diào)度員或車站值班員，并按下述規(guī)定辦理： 由 CTCS2 級向 CTCS0/1 級運行，停車手動轉(zhuǎn)換。 由 CTCS0/1 級向 CTCS2 級運行，可維持按 LKJ 方式繼續(xù)運行。 第 212條 集控站遇道岔故障等需現(xiàn)場準(zhǔn)備進路時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務(wù)應(yīng)急值守人員組織電務(wù)、工務(wù)人員現(xiàn)場操縱道岔、確認(rèn)進路正確并按規(guī)定加鎖。 第 213條 在非正常情況下，集控站轉(zhuǎn)為車站控制時，列車調(diào)度員根據(jù)情況通知有關(guān)站段指派勝任人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好非正常行車工作和安全把關(guān)。 第 214條 動車組列車運行中出現(xiàn)故障時，司機應(yīng)按車載信 息監(jiān)控裝置的提示，按規(guī)定及時處理；需要由隨車機械師處理時，司機應(yīng)通知隨車機械師。經(jīng)處置確認(rèn)無法正常運行時，司機應(yīng)按車載信息監(jiān)控裝置的提示和隨車機械師的要求，選擇維持運行或停車等方式，并報告列車調(diào)度員或車站值班員。 第 215條 動車組列車在區(qū)間被迫停車時，隨車機械師、客運乘務(wù)組均應(yīng)聽從動車組列車司機指揮，處理有關(guān)行車、列車防護和事故救援等事宜。需下車處理或組織旅客疏散時，必須在列車調(diào)度員或車站值班員辦理鄰線列車停運后進行。 第 216條 列車調(diào)度員接到大風(fēng)報警信息后，須立即確認(rèn)報警地點，并根據(jù)限速提示向相關(guān)列車發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。 對來不及發(fā)布調(diào)度命令的列車，立即通知司機限速運行。對禁止運行的報警信息，列車調(diào)度員應(yīng)及時關(guān)閉相關(guān)信號并通知相關(guān)司機停車。司機接到調(diào)度命令或通知后，應(yīng)立即采取措施。 第 217條 遇有暴風(fēng)雨雪天氣，工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理單位應(yīng) 35 加強對重點區(qū)段和設(shè)備的檢查。檢查時，檢查人員在天窗時間外不得進入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時應(yīng)在封鎖或限速條件下進行，并設(shè)好防護。發(fā)現(xiàn)影響行車安全時，須及時通知列車調(diào)度員限速運行或封鎖線路。 行車人員發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，應(yīng)立即通知司機停車；通知不到時，立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員立即通知司機停車，并 報告值班主任，由值班主任立即通知相關(guān)專業(yè)調(diào)度臺。 遇暴風(fēng)雨雪封鎖線路后，列車調(diào)度員須得到相關(guān)專業(yè)調(diào)度臺檢查無異常的報告后，方可開通線路。需限速運行時，應(yīng)及時發(fā)布限速運行的調(diào)度命令，設(shè)置臨時限速。 第 218條 列車調(diào)度員、車站值班員或車務(wù)應(yīng)急值守人員接到落物報警信息后，應(yīng)立即呼叫有關(guān)列車停車。車站值班員或車務(wù)應(yīng)急值守人員接到報告后還應(yīng)及時報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員要報告值班主任，值班主任應(yīng)立即通知相關(guān)部門人員趕赴現(xiàn)場檢查處理。具備開通條件后，相關(guān)部門人員應(yīng)及時到調(diào)度所登記。列車調(diào)度員按登記要求辦理。 第 219條 在下列情況下，動車組 列車限速運行： 25%制動力時，限速 160km/h；切除50%制動力時，限速 120km/h。 ，限速 160km/h。 ，限速 160km/h。 第 220條 當(dāng)確認(rèn)軸承溫度超過報警溫度時，立即停車請求處理。 第六節(jié) 施工安全 第 221條 天窗結(jié)束后，應(yīng)先開行確認(rèn)列車，確認(rèn)列車開行納入列車運行圖。 第 222條 客運專線調(diào)度臺應(yīng)設(shè)置《行車設(shè)備施工登記簿》、《行車設(shè)備檢查登記簿》。在集控站及相鄰區(qū)間進行施工和影響設(shè)備使用的作業(yè)時，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)在調(diào)度臺辦理登 、 銷記手續(xù)，列 車調(diào)度員簽認(rèn)。 36 第 223條 列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或接到行車設(shè)備故障的報告后，應(yīng)立即通知相關(guān)人員，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。 第 224條 施工作業(yè)時，鐵路局和施工單位應(yīng)采取措施，保證鄰線列車和施工作業(yè)人員安全 ，作業(yè)人員和機具應(yīng)嚴(yán)格遵守避車制度 。 在線間距不足 地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速 160km/h 及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護。 第 225條 線路備用軌料應(yīng)在車站范圍內(nèi)碼放整齊，線路兩側(cè)散落的舊軌料、廢土廢渣應(yīng)及時清理。因施工等原因線路臨時擺放的軌料，要碼放整齊，并置 于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)；需臨時拆除封閉柵欄時，應(yīng)設(shè)置臨時防護設(shè)施并晝夜派人看守。 第 226條 施工路用列車應(yīng) 按規(guī)定 配備運行控制設(shè)備。運行控制設(shè)備故障時，路用列車不得上線運行。路用列車上線運行應(yīng)納入施工計劃，并向調(diào)度所提供《自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行、作業(yè)計劃表》，注明發(fā)站、到站、編組、運行徑路、作業(yè)地點及轉(zhuǎn)線計劃。列車調(diào)度員根據(jù)施工計劃，發(fā)布準(zhǔn)許施工路用列車上線運行的調(diào)度命令。 第 227條 使用帶 T 字的移動減速信號牌進行防護時，動車組列車的防護距離為 1400m。 第七節(jié) 救援與搶修 第 228條 鐵路局應(yīng)制定各種設(shè)備故障、自然災(zāi)害及其他突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案 和救援辦法。 第 229條 在指定地點應(yīng)設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)搶修車，配備應(yīng)急通信設(shè)備及與動車組相適應(yīng)的救援設(shè)備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。 第 230條 動車組由救援機車連掛運行時，列車管壓力采用 600kPa。 第 231條 動車組被救援時，過渡車鉤、專用風(fēng)管的連接和分解由隨 37 車機械師負(fù)責(zé)，司機配合。具備升弓供電條件時，允許動車組升弓供電。 第 232條 利用動車組進行救援辦法： 在故障動車組前部救援時，救援動車組按隔離模式進入?yún)^(qū)間，在接近被救援列車 2km 時，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不超過 20km/h，在距被救援列車不少于 300m 處停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后進行作業(yè)。 在故障動車組尾部救援時，救援動車組按完全監(jiān)控模式進入?yún)^(qū)間，在行車許可終點停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后，按目視行車模式進入前方閉塞分區(qū)，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不超過20km/h，在距被救援列車不少于 300m 處一度停車 (行車許可終點距被救援列車不足 300m 時除外 )后進行作業(yè)。 連掛前，司機須與列車調(diào)度員聯(lián)系，得到鄰線列車停運通知后，方可開始作業(yè)。 第 233條 處理設(shè)備故障需出動軌道車時，由設(shè)備管理部門提出申請，調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。列 車調(diào)度員向軌道車司機發(fā)布準(zhǔn)許運行的調(diào)度命令 (內(nèi)容包括運行區(qū)段、停車地點及安全注意事項 )。 第 234條 當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線上處理設(shè)備故障時，列車調(diào)度員根據(jù)設(shè)備維護單位的申請按規(guī)定對鄰線設(shè)置限速160km/h(不設(shè)置移動減速信號、減速地點標(biāo)和作業(yè)標(biāo) )，司機應(yīng)加強瞭望。 第四章 車載信號顯示 第 235條 在列控車載設(shè)備人機界面中，主要有速度信息區(qū)、運行計劃信息區(qū)、補充駕駛信息區(qū)、功能鍵信息區(qū)、距離監(jiān)控信息區(qū)和監(jiān)控信息顯示區(qū)等。具體表示方式見圖 3： 38 A:距離監(jiān)控信息B :速 度 信 息D :運 行 計 劃 信 息F :功能鍵信息C :補 充 駕 駛 信 息E : 監(jiān) 控 信 息 圖 3 第 236條 速度信 號在速度表盤上以不同顏色的光帶顯示。速度信號顯示包括列車當(dāng)前速度、允許速度 (列控車載設(shè)備允許列車在該時刻達到的安全運行速度 )和目標(biāo)速度 (在該時刻列控車載設(shè)備提示列車在到達目標(biāo)點的允許速度 )。具體表示方式見圖 4： 圖 4 第 237條 列車當(dāng)前速度采用雙重顯示。一種是采用速度表表示方法，速度表的指針指向刻度盤的當(dāng)前速度；另一種是數(shù)字表示方法，在速度表的中間區(qū)，以數(shù)字形式表示出當(dāng)前速度值。 第 238條 列車目標(biāo)距離使用柱狀光帶表示法以及數(shù)字表示法同時顯示在距離監(jiān)控信息區(qū)。柱狀光帶位于該區(qū)域的下部，光帶正上方為數(shù) 39 字表示區(qū)，單位為 m。柱狀 光帶的左側(cè)為坐標(biāo)系刻度，該坐標(biāo)系采用對數(shù)坐標(biāo) (0～ 100m 采用線性坐標(biāo) )，最大顯示范圍是 1000m，顏色為白色。當(dāng)目標(biāo)距離大于 1000m 時，光帶上方 (能顯示 5 個數(shù)字 )用數(shù)字顯示實際目標(biāo)距離，柱狀光帶的高度保持不變，數(shù)字顯示的精度為 10m，當(dāng)目標(biāo)距離小于 1000m 時，柱狀光帶逐漸縮短，數(shù)字顯示的精度為 1m，具體表示方式見圖 5： 圖 5 第 239條 距離信息區(qū)提供最遠 8000m范圍內(nèi)的線路最大允許運行速度、列車與前方第一個起模點 (頂棚速度監(jiān)視區(qū)和目標(biāo)速度監(jiān)視區(qū)的交界點 )的距離以及通過斜線表示的從起模點到下一個最限制速度曲 線起點的整個降速過程。具體表示方式見圖 6： 圖 6 40 第 240條 列車處于頂棚速度監(jiān)視區(qū) (限制速度為常數(shù)的區(qū)域 )時，如果列車未超速，速度表指針為灰色，目標(biāo)速度以內(nèi)用深灰色顯示，目標(biāo)速度到允許速度之間用灰色顯示，如圖 7(a)所示。如果目標(biāo)速度為 0(停車 )，則灰色光帶從速度表“ 0”刻度處開始，如圖 7(b)所示。 圖 7(a) 圖 7(b) 第 241條 列車處于目標(biāo)速度監(jiān)視區(qū) (限制速度下降到另一個較低的限制速度值或目標(biāo)點的區(qū)域 )時，如果列車 未超速，速度表指針為黃色，目標(biāo)速度到允許速度之間用黃色顯示，如圖 8(a)所示。如果目標(biāo)速度為0，則黃色光帶從速度表“ 0”刻度處開始，如圖 8(b)所示。 圖 8(a) 圖 8(b) 第 242條 色燈信號顯示符合《技規(guī)》的規(guī)定。 第五章 附 則 第 243條 本辦法中特殊困難條件下的規(guī)定，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。 第 244條 本辦法第一章、第二章由鐵道部科技司負(fù)責(zé)解釋，第三章、第四章由鐵道部運輸局負(fù)責(zé)解釋。 第 245條 本辦法自 2020 年 10 月 1 日起施行。鐵道部前發(fā)《客運專線 調(diào)度集中控制車站行車工作暫行辦法》（鐵運〔 2020〕 37 號）同時廢止。 41 附件 1： 調(diào)度命令用語 。 準(zhǔn)許 次列車將列控車載設(shè)備人工轉(zhuǎn)入隔離模式。 ，人工轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式行車 。 準(zhǔn)許 次列車將隔離模式退出，人工轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式行車。 級區(qū)段，列控車載設(shè)備 故障 (停用 )后，能 夠提供機車信號，人工轉(zhuǎn)換為 LKJ 方式行車； CTCS2 級區(qū)段向 CTCS0/1 級自動轉(zhuǎn)換失敗，人工轉(zhuǎn)換為 LKJ 方式行車。 準(zhǔn)許 次列車由列控車載設(shè)備人工轉(zhuǎn)換為 LKJ 方式行車。 級區(qū)段，列控地面設(shè)備故障，列控車載設(shè)備方式行車人工轉(zhuǎn)換為 LKJ 方式行車。 因 站 ( 站至 站 線 )列控地面設(shè)備故障，準(zhǔn)許 次列車在 站 行線進 (出 )站信號機前，由列控車載設(shè)備方式行車轉(zhuǎn)為 LKJ方式行車，列車運行到 站 行線進站信號機 ( 行線反 方 向進站信號機 )后，由 LKJ 方式行車轉(zhuǎn)為列控車載設(shè)備方式行車。 級區(qū)段，施工限速，列控車載設(shè)備方式行車人 工轉(zhuǎn)換為 LKJ方式行車。 因 站 ( 站至 站 線區(qū)間 )施工，準(zhǔn)許 次列車在 站 行線進 (出 )站信號機前，由列控車載設(shè)備方式行