【導讀】鐵道部前發(fā)《客運專線調度集中控制車站行車工。作暫行辦法》同時廢止。執(zhí)行中的有關情況及時反饋鐵道部科技司、運輸局?？椇蛙囕d信號顯示進行了規(guī)定。本辦法是《技規(guī)》的重要補充，未規(guī)定。鐵道部制定客運專線基本技術規(guī)章和專業(yè)技術規(guī)章，鐵路局根據。行車組織細則，并細化相應專業(yè)技術規(guī)章。兼顧貨運的，應滿足120km/h貨物列車安全運行的條件；兼。顧雙層集裝箱運輸的，還應滿足運行雙層集裝箱列車的要求。第5條根據運輸要求，采用《技規(guī)》附圖1規(guī)定的不同建筑限界。區(qū)間及站內線路的曲線地段的中心線間水平距離，按曲線半徑大小，第10條車站應設在直線上。第11條緩和曲線采用三次拋物線線型。緩和曲線長度應保證曲線。超高在緩和曲線范圍內順完。且不得連續(xù)使用。最小豎曲線半徑Rsh應根據最高運行速度選用，符合表4的規(guī)定。得重疊設置；豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設置?；蔡盍霞皦簩崢藴蕬稀＠涞貐^(qū)化學改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強度值。段長度不小于20m。

　　

【正文】 不超過40km/h），核對無誤后，方可放行列車，司機按限速調度命令人工控制列車運行速度，最高不超過 40km/h，通過限速區(qū)段。 33 第 200條 臨時限速的設置和取消按規(guī)定流程辦理。 第四節(jié) 調車作業(yè) 第 201條 集控站的調車作業(yè)，由助理調度員擔當調車領導人。設有車站值班員的或集控站改為車站控制時的調車作業(yè)，由車站值班員擔當調車領導人。 第 202條 動車組進行調車作業(yè)時，列控車載設備應置于調車模式。 第 203條 動車組調車作業(yè)原則上采用自走行方式。 第 204條 動車組禁止連掛其他機車車輛調車 (救援、附掛回送過渡車以及動車組無動力調車時的調車機除外 )和跟蹤出站調車，禁止向動車組停留線路溜放調車和手推調車。 第 205條 調車作業(yè)時，司機應在動車組運行方向的前端操作。在不得已情況下必須在后端操作時，應指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即通知司機停車。 第 206條 動車段 (所 )設動車組調車司機，負責動車組在動車段 (所 )內調車、試運行等調移動車組作業(yè)。 第 207條 采用機車調車作業(yè)時，隨車機械師或動車段 (所 )勝任人員負責過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解并打開車門，調車人員負責車鉤摘解、軟管摘結。 第 208條 動車組調車作業(yè)遇調車信號不能開放時，調車領導人須在調車進路準備妥當的情況下，通知司機進行調車作業(yè)。 第五節(jié) 非正常行車組織 第 209條 司機不能使用機車綜合無線通信設備進行通話時，應立即使用 GSMR 手持終端報告列車調度員。如 GSMR 手持終端也不能進行通話，司機應在前方站 停車 及時報告車站值班員或列車調度員。 第 210條 機車綜合無線通信設備不能正常接收接車進路預告信息 34 時，司機應立即報告列車調度員。 第 211條 在 CTCS2 級區(qū)段與 CTCS0/1 級 區(qū)段級間自動轉換失敗時，司機應立即報告列車調度員或車站值班員，并按下述規(guī)定辦理： 由 CTCS2 級向 CTCS0/1 級運行，停車手動轉換。 由 CTCS0/1 級向 CTCS2 級運行，可維持按 LKJ 方式繼續(xù)運行。 第 212條 集控站遇道岔故障等需現(xiàn)場準備進路時，根據列車調度員指示，車務應急值守人員組織電務、工務人員現(xiàn)場操縱道岔、確認進路正確并按規(guī)定加鎖。 第 213條 在非正常情況下，集控站轉為車站控制時，列車調度員根據情況通知有關站段指派勝任人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好非正常行車工作和安全把關。 第 214條 動車組列車運行中出現(xiàn)故障時，司機應按車載信 息監(jiān)控裝置的提示，按規(guī)定及時處理；需要由隨車機械師處理時，司機應通知隨車機械師。經處置確認無法正常運行時，司機應按車載信息監(jiān)控裝置的提示和隨車機械師的要求，選擇維持運行或停車等方式，并報告列車調度員或車站值班員。 第 215條 動車組列車在區(qū)間被迫停車時，隨車機械師、客運乘務組均應聽從動車組列車司機指揮，處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。需下車處理或組織旅客疏散時，必須在列車調度員或車站值班員辦理鄰線列車停運后進行。 第 216條 列車調度員接到大風報警信息后，須立即確認報警地點，并根據限速提示向相關列車發(fā)布限速運行的調度命令。 對來不及發(fā)布調度命令的列車，立即通知司機限速運行。對禁止運行的報警信息，列車調度員應及時關閉相關信號并通知相關司機停車。司機接到調度命令或通知后，應立即采取措施。 第 217條 遇有暴風雨雪天氣，工務、電務、供電等設備管理單位應 35 加強對重點區(qū)段和設備的檢查。檢查時，檢查人員在天窗時間外不得進入路肩和橋面范圍內，必要時應在封鎖或限速條件下進行，并設好防護。發(fā)現(xiàn)影響行車安全時，須及時通知列車調度員限速運行或封鎖線路。 行車人員發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，應立即通知司機停車；通知不到時，立即報告列車調度員，列車調度員立即通知司機停車，并 報告值班主任，由值班主任立即通知相關專業(yè)調度臺。 遇暴風雨雪封鎖線路后，列車調度員須得到相關專業(yè)調度臺檢查無異常的報告后，方可開通線路。需限速運行時，應及時發(fā)布限速運行的調度命令，設置臨時限速。 第 218條 列車調度員、車站值班員或車務應急值守人員接到落物報警信息后，應立即呼叫有關列車停車。車站值班員或車務應急值守人員接到報告后還應及時報告列車調度員，列車調度員要報告值班主任，值班主任應立即通知相關部門人員趕赴現(xiàn)場檢查處理。具備開通條件后，相關部門人員應及時到調度所登記。列車調度員按登記要求辦理。 第 219條 在下列情況下，動車組 列車限速運行： 25%制動力時，限速 160km/h；切除50%制動力時，限速 120km/h。 ，限速 160km/h。 ，限速 160km/h。 第 220條 當確認軸承溫度超過報警溫度時，立即停車請求處理。 第六節(jié) 施工安全 第 221條 天窗結束后，應先開行確認列車，確認列車開行納入列車運行圖。 第 222條 客運專線調度臺應設置《行車設備施工登記簿》、《行車設備檢查登記簿》。在集控站及相鄰區(qū)間進行施工和影響設備使用的作業(yè)時，相關負責人員應在調度臺辦理登 、 銷記手續(xù)，列 車調度員簽認。 36 第 223條 列車調度員發(fā)現(xiàn)行車設備故障或接到行車設備故障的報告后，應立即通知相關人員，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。 第 224條 施工作業(yè)時，鐵路局和施工單位應采取措施，保證鄰線列車和施工作業(yè)人員安全 ，作業(yè)人員和機具應嚴格遵守避車制度 。 在線間距不足 地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網線索作業(yè)時，鄰線列車應限速 160km/h 及以下，并按規(guī)定設置防護。 第 225條 線路備用軌料應在車站范圍內碼放整齊，線路兩側散落的舊軌料、廢土廢渣應及時清理。因施工等原因線路臨時擺放的軌料，要碼放整齊，并置 于兩側的封閉柵欄內；需臨時拆除封閉柵欄時，應設置臨時防護設施并晝夜派人看守。 第 226條 施工路用列車應 按規(guī)定 配備運行控制設備。運行控制設備故障時，路用列車不得上線運行。路用列車上線運行應納入施工計劃，并向調度所提供《自輪運轉特種設備運行、作業(yè)計劃表》，注明發(fā)站、到站、編組、運行徑路、作業(yè)地點及轉線計劃。列車調度員根據施工計劃，發(fā)布準許施工路用列車上線運行的調度命令。 第 227條 使用帶 T 字的移動減速信號牌進行防護時，動車組列車的防護距離為 1400m。 第七節(jié) 救援與搶修 第 228條 鐵路局應制定各種設備故障、自然災害及其他突發(fā)事件的應急預案 和救援辦法。 第 229條 在指定地點應設事故救援列車、電線路修復車、接觸網搶修車，配備應急通信設備及與動車組相適應的救援設備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。 第 230條 動車組由救援機車連掛運行時，列車管壓力采用 600kPa。 第 231條 動車組被救援時，過渡車鉤、專用風管的連接和分解由隨 37 車機械師負責，司機配合。具備升弓供電條件時，允許動車組升弓供電。 第 232條 利用動車組進行救援辦法： 在故障動車組前部救援時，救援動車組按隔離模式進入區(qū)間，在接近被救援列車 2km 時，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不超過 20km/h，在距被救援列車不少于 300m 處停車，與被救援列車聯(lián)系確認后進行作業(yè)。 在故障動車組尾部救援時，救援動車組按完全監(jiān)控模式進入區(qū)間，在行車許可終點停車，與被救援列車聯(lián)系確認后，按目視行車模式進入前方閉塞分區(qū)，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不超過20km/h，在距被救援列車不少于 300m 處一度停車 (行車許可終點距被救援列車不足 300m 時除外 )后進行作業(yè)。 連掛前，司機須與列車調度員聯(lián)系，得到鄰線列車停運通知后，方可開始作業(yè)。 第 233條 處理設備故障需出動軌道車時，由設備管理部門提出申請，調度所值班主任批準。列 車調度員向軌道車司機發(fā)布準許運行的調度命令 (內容包括運行區(qū)段、停車地點及安全注意事項 )。 第 234條 當設備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線上處理設備故障時，列車調度員根據設備維護單位的申請按規(guī)定對鄰線設置限速160km/h(不設置移動減速信號、減速地點標和作業(yè)標 )，司機應加強瞭望。 第四章 車載信號顯示 第 235條 在列控車載設備人機界面中，主要有速度信息區(qū)、運行計劃信息區(qū)、補充駕駛信息區(qū)、功能鍵信息區(qū)、距離監(jiān)控信息區(qū)和監(jiān)控信息顯示區(qū)等。具體表示方式見圖 3： 38 A:距離監(jiān)控信息B :速 度 信 息D :運 行 計 劃 信 息F :功能鍵信息C :補 充 駕 駛 信 息E : 監(jiān) 控 信 息 圖 3 第 236條 速度信 號在速度表盤上以不同顏色的光帶顯示。速度信號顯示包括列車當前速度、允許速度 (列控車載設備允許列車在該時刻達到的安全運行速度 )和目標速度 (在該時刻列控車載設備提示列車在到達目標點的允許速度 )。具體表示方式見圖 4： 圖 4 第 237條 列車當前速度采用雙重顯示。一種是采用速度表表示方法，速度表的指針指向刻度盤的當前速度；另一種是數字表示方法，在速度表的中間區(qū)，以數字形式表示出當前速度值。 第 238條 列車目標距離使用柱狀光帶表示法以及數字表示法同時顯示在距離監(jiān)控信息區(qū)。柱狀光帶位于該區(qū)域的下部，光帶正上方為數 39 字表示區(qū)，單位為 m。柱狀 光帶的左側為坐標系刻度，該坐標系采用對數坐標 (0～ 100m 采用線性坐標 )，最大顯示范圍是 1000m，顏色為白色。當目標距離大于 1000m 時，光帶上方 (能顯示 5 個數字 )用數字顯示實際目標距離，柱狀光帶的高度保持不變，數字顯示的精度為 10m，當目標距離小于 1000m 時，柱狀光帶逐漸縮短，數字顯示的精度為 1m，具體表示方式見圖 5： 圖 5 第 239條 距離信息區(qū)提供最遠 8000m范圍內的線路最大允許運行速度、列車與前方第一個起模點 (頂棚速度監(jiān)視區(qū)和目標速度監(jiān)視區(qū)的交界點 )的距離以及通過斜線表示的從起模點到下一個最限制速度曲 線起點的整個降速過程。具體表示方式見圖 6： 圖 6 40 第 240條 列車處于頂棚速度監(jiān)視區(qū) (限制速度為常數的區(qū)域 )時，如果列車未超速，速度表指針為灰色，目標速度以內用深灰色顯示，目標速度到允許速度之間用灰色顯示，如圖 7(a)所示。如果目標速度為 0(停車 )，則灰色光帶從速度表“ 0”刻度處開始，如圖 7(b)所示。 圖 7(a) 圖 7(b) 第 241條 列車處于目標速度監(jiān)視區(qū) (限制速度下降到另一個較低的限制速度值或目標點的區(qū)域 )時，如果列車 未超速，速度表指針為黃色，目標速度到允許速度之間用黃色顯示，如圖 8(a)所示。如果目標速度為0，則黃色光帶從速度表“ 0”刻度處開始，如圖 8(b)所示。 圖 8(a) 圖 8(b) 第 242條 色燈信號顯示符合《技規(guī)》的規(guī)定。 第五章 附 則 第 243條 本辦法中特殊困難條件下的規(guī)定，須經鐵道部批準。 第 244條 本辦法第一章、第二章由鐵道部科技司負責解釋，第三章、第四章由鐵道部運輸局負責解釋。 第 245條 本辦法自 2020 年 10 月 1 日起施行。鐵道部前發(fā)《客運專線 調度集中控制車站行車工作暫行辦法》（鐵運〔 2020〕 37 號）同時廢止。 41 附件 1： 調度命令用語 。 準許 次列車將列控車載設備人工轉入隔離模式。 ，人工轉換為列控車載設備方式行車 。 準許 次列車將隔離模式退出，人工轉換為列控車載設備方式行車。 級區(qū)段，列控車載設備 故障 (停用 )后，能 夠提供機車信號，人工轉換為 LKJ 方式行車； CTCS2 級區(qū)段向 CTCS0/1 級自動轉換失敗，人工轉換為 LKJ 方式行車。 準許 次列車由列控車載設備人工轉換為 LKJ 方式行車。 級區(qū)段，列控地面設備故障，列控車載設備方式行車人工轉換為 LKJ 方式行車。 因 站 ( 站至 站 線 )列控地面設備故障，準許 次列車在 站 行線進 (出 )站信號機前，由列控車載設備方式行車轉為 LKJ方式行車，列車運行到 站 行線進站信號機 ( 行線反 方 向進站信號機 )后，由 LKJ 方式行車轉為列控車載設備方式行車。 級區(qū)段，施工限速，列控車載設備方式行車人 工轉換為 LKJ方式行車。 因 站 ( 站至 站 線區(qū)間 )施工，準許 次列車在 站 行線進 (出 )站信號機前，由列控車載設備方式行