【導(dǎo)讀】第460條信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。信號顯示方式及使用方法，應(yīng)按本規(guī)程規(guī)定執(zhí)行。批準，方可采用。公司規(guī)定的標準。地區(qū)性聯(lián)系用的手信號，由鐵路局批準。本條與《技規(guī)》第408條對應(yīng)，兩者內(nèi)容相同。鐵路運輸需高度集中和統(tǒng)一指揮才能保證列車按規(guī)定的速度，安全、迅速和不間斷地運行。示進行工作，任何單位、個人不得違反。特別是新建或改建鐵路時，如采用本規(guī)程以外的特殊顯示方式，須經(jīng)鐵。黃色——注意或減低速度；用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信。號標志及火炬等顯示的信號均屬視覺信號，列控車載設(shè)備的速度顯示亦屬視覺信號。車、動車組及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛等發(fā)出的信號均屬聽覺信號。響墩的爆炸對動車組存在不安全隱患，高速鐵路區(qū)段基本不使用。不再單列“響墩”。

　　

【正文】 信號時，列車停車后，必須待其顯示進行信號后方準進入該信號機內(nèi)方。不得按 本規(guī)程 第 374 條的規(guī)定 （ …… 列車恢復(fù)運行時，司機在該閉塞分區(qū)通過信號機 （區(qū)間信號標志牌） 前停車等候 2 min 后，以遇到障礙能隨時停車的速度，最高不超過 20 km/h（動車組列車不超過 40 km/h） ，越過該閉塞分區(qū)，按次一通過信號機顯示 （ 列控車載設(shè)備顯示 ） 運行，司機應(yīng)加強瞭望 … … ） 辦理。 由 本規(guī)程 第 461 條的條文說明，通過信號機以“綠”或“綠黃”指示列車按“規(guī)定速度”運行時，是指由不同條件或場景給出的最高限速值中的最低值。 條文所示插圖為示意圖，未體現(xiàn)線路所防護分歧道岔的通過信號機（參見 本規(guī)程 第 473 條）的情況。通過信號機的 信號機構(gòu)及燈光配置 可參見《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》（ TB 10007） 、《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621） 等相關(guān)標準的規(guī)定。某些特殊情況 下 ，現(xiàn)場實際的通過信號機 機構(gòu)及 燈光配置 可能與所示插圖有所不同。 第 473 條 線路所防護分歧道岔的色燈信號機 顯示下列信號： 1．常態(tài)點燈的該信號機： （ 1）一個黃色閃光和一個黃色燈光 —— 準許列車經(jīng)分歧道岔側(cè)向位置運行， 表示分歧道岔為 18號及以上且進路允許速度不低于 80 km/h（ 如 第 28 圖所示） ； （ 2）兩個黃色燈光 —— 準許列車經(jīng)分歧道岔側(cè)向位置運行， 表示分歧道岔為 18 號 以下或 進路允許速度低于 80 km/h（ 如 第 29圖所示）。 2．常態(tài)滅燈的該信號機轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)時 ： （ 1）一個綠色燈光 —— 準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置以站間閉塞方式運行 ，表示前方區(qū)間空閑（ 如 第 25 圖所示）； （ 2）一個黃色閃光和一個黃色燈光 —— 準許 列車經(jīng)分歧道岔側(cè)向位置 以站間閉塞方式運行， 表示分歧道岔為 18 號及以上 且 進路允許速度不低于 80 km/h，前方區(qū)間空閑（ 如 第 28 圖所示） ； （ 3）兩個黃色燈 光 —— 準許 列車經(jīng)分歧道岔側(cè)向位置 以站間閉塞方式運行， 表示分歧道岔為 18號 以下或 進路允許速度低于 80 km/h，前方區(qū)間空閑（ 如 第 29圖所示）。 高速鐵路區(qū)段防護分歧道岔的線路所通過信號機，其機構(gòu)外形和顯示方式，應(yīng)與進站信號機相同。 16 該信號機顯示紅色燈光時，不準列車越過。 本條對 設(shè) 有分歧道岔的線路所 通過色燈信號機的顯示含義作了描述。 常態(tài)點燈的該信號機，當其開通直向進路時，其顯示含義如 本規(guī)程 第 472 條。 本條與《技規(guī)》（普速鐵路部分）第 420 條對應(yīng)。 高速鐵路均為（四顯示）自動閉塞區(qū)段，相應(yīng)地，本條未 涉及 半自動閉塞、自動站間閉塞 、 三顯示自動閉塞區(qū)段 等內(nèi)容。 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621－ 2020）第 ：“線路所應(yīng)設(shè)通過信號機，其信號機構(gòu)與進站信號機相同，開放引導(dǎo)信號時，點亮紅色燈光和月白色燈光?！? 高速鐵路區(qū)段線路所防護分歧道岔的通過信號機具有進站和出 站雙重性質(zhì)，并可辦理引導(dǎo)接車作業(yè)，故其統(tǒng)一采用進站信號機的機構(gòu)型式 。 其顯示原則按進站信號機處理 ； 對于 常態(tài)滅燈的該信號機轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)時， 指示列車向區(qū)間發(fā)車 的開放邏輯按 出站信號機 處理 。 該類通過信號機不同于自動閉塞區(qū)段一般的通過信號機，而應(yīng)視為絕對信號，當其顯示紅色燈光時，不準許列車越過。 1． 第 1 款： 常態(tài)點燈的該類信號機 當其開放經(jīng)由道岔側(cè)向位置的進路時，其顯示方式與常態(tài)點燈的進站信號機相同；當其開放經(jīng)由道岔直向位置的進路時，其顯示方式與一般的通過信號機相同。 該類通過信號機開放經(jīng)由道岔側(cè)向位置的進路時，一般 采用 “雙黃” 表示，此時，要求 列車 在越過該信號機時的運行速度應(yīng)降至道岔側(cè)向限速 以下 。當采用 18 號及其以上道岔且滿足相關(guān)條件時，增加“黃閃黃” 的顯示。相關(guān)條件是指： 進路允許速度不低于 80 km/h，且運行前方至次一架信號機的距離滿足制動距離要求，或兩者構(gòu)成必要的顯示聯(lián)系。 2． 第 2 款：常態(tài)滅燈的該類信號機轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)時 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621－ 2020）第 ：“常態(tài)滅燈的車站（含無配線車站）出站信號機和防護區(qū)間道岔的通過信號機開放允許信號時應(yīng)檢查站間空閑條件。”故此時該信號機的允許信號指示列車按站間方式運行： ① 當其開放 經(jīng)由道岔側(cè)向位置的進路時，其顯示方式與常態(tài)滅燈的進站信號機類似，且能表示區(qū)間的閉塞方式和空閑狀態(tài)。 ② 當其開放經(jīng)由道岔直向位置的進路時，其顯示方式與常態(tài)滅燈的出站信號機類似 （一般沒有“綠黃”、“黃”顯示） ，且能表示進路開通直向 、區(qū)間的 閉塞方式和空閑狀態(tài)。 由 本規(guī)程 第 461 條的條文說明，線路所防護分歧道岔的通過信號機以“ 綠燈 ”指示列車按“規(guī)定 速度”運行時，是指由不同條件或場景給出的最高限速值中的最低值。 3． 需要說明的問題 條文所示插圖為示意圖，未體現(xiàn)區(qū)間一 般的通過信號機（參見 本規(guī)程 第 472 條）的情況。 線路所 通過信號機的 信號機構(gòu)及燈光配置 可參見《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》（ TB 10007）、《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621）等相關(guān)標準的規(guī)定。某些特殊情況下，現(xiàn)場實際的信號機 機構(gòu)及燈光配置 可能與所示插圖有所不同。 本條規(guī)定參考了《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621－ 2020）的相關(guān)規(guī)定。 第 474條 進站及接車進路、接發(fā)車進路 色燈信號機以及自動閉塞區(qū)段防護分歧道岔的線路所通過信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光 —— 準許列車在該信號機 前方不停車，以不超過 20 km/h（動車組列車不超過 40 km/h）的 速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車（如第 46圖所示）。 出站信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光 —— 準許列車由車站或動車段（所） 17 以站間閉塞方式出發(fā)，發(fā)車進路列車速度不超過 20 km/h（動車組列車不超過 40 km/h） ，并須準備隨時停車，表示前方 區(qū)間空閑（如第 47圖所示）。 發(fā)車進路信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光 —— 準許列車越過該信號機，發(fā)車進路列車速度不超過 20 km/h（動車組列車不超過 40 km/h） ，并須準備隨時停車（如第 47圖所示）。 本條對各種色燈信號機的引導(dǎo)信號顯示含義作了描述。 本條與《技規(guī)》（普速鐵路部分）第 416 條對應(yīng)。 本規(guī)程 第 75 條 規(guī)定：“ 進站、接車進路及線路所通過信號機，均應(yīng) 設(shè)引導(dǎo)信號。出站、發(fā)車進路信號機可設(shè)引導(dǎo)信號。 ” 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621－ 2020）第 ：“車站出站信號機及發(fā)車進路信號機采用‘紅、綠、白’三燈位矮型信號機。出站開放引導(dǎo)信號時，點亮紅色燈光和月白色燈光 … … ”第 ：“線路所應(yīng)設(shè)通過信號機，其信號機構(gòu)與進站 信號機相同，開放引導(dǎo)信號時，點亮紅色燈光和月白色燈光。” 在高速鐵路區(qū)段，進站信號機、出站信號機、進路信號機以及 防護分歧道岔的線路所通過信號機 均具有引導(dǎo)信號顯示，相應(yīng)地，本條對其均進行了描述。 由于動車組列車的制動性能較好，可以以 40 km/h 的速度引導(dǎo)運行并能“隨時停車”。 上述各種 信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光。如紅色燈光熄滅，僅顯示一個月白色燈光時，不能作為引導(dǎo)信號。 參考《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621－ 2020）第 條規(guī)定：“常態(tài)滅燈的車站（含無配線車站 ）出站信號機和防護區(qū)間道岔的通過信號機開放允許信號時應(yīng)檢查站間空閑條件?！鄙鲜鰞深愋盘枡C顯示 引導(dǎo)信號 時反映列車運行 前方站間區(qū)間空閑。 進站信號機顯示引導(dǎo)信號時，指示列車按條文中規(guī)定的速度進入站內(nèi)。 接車進路 信號機 、接發(fā)車進路 信號機 顯示引導(dǎo)信號時，指示列車按條文中規(guī)定的速度進入接（發(fā)）車進路。 防護分歧道岔的線路所通過信號機 顯示引導(dǎo)信號時，指示列車按條文中規(guī)定的速度通過線路所。 出站信號機顯示引導(dǎo)信號時，指示列車按條文中規(guī)定的速度進入?yún)^(qū)間。 發(fā)車進路信號機 顯示引導(dǎo)信號時，指示列車按條文中規(guī)定的速度進入發(fā)車進路 。 條文所示插圖為示意圖。 文中各種 信號機 的機構(gòu) 及燈光配置 可參見《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》（ TB 10007）、《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621）等相關(guān)標準的規(guī)定。某些特殊情況下，現(xiàn)場實際的 信號機機構(gòu)及燈光配置 可能與所示插圖有所不同。 本條規(guī)定參考了《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621－ 2020）的相關(guān)規(guī)定。 第 475 條 調(diào)車色燈信號機顯示下列信號： 1．一個月白色燈光 —— 準許越過該信號機調(diào)車（如第 48圖所示）； 2．一個藍色燈光 —— 不準越過該信號機調(diào)車（如第 49 圖 所示）。 不辦理閉塞的站內(nèi) 岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光（如第 50圖 A 所示）。 起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機，應(yīng)采用矮型三顯示機構(gòu)，用紅色燈光代替藍色燈光（如第 50圖 B所示） 或增加 紅色燈光（如第 38圖所示）。當該信號機的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應(yīng)視為列車的停車信號。 本條對調(diào)車色燈信號機 的 顯示含義作了描述和規(guī)定。 本條與《技規(guī)》（普速鐵路部分）第 426 條對應(yīng)。 18 高速鐵路無平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖 。相應(yīng)地，本條未規(guī)定 “一個月白色閃光燈光” 內(nèi)容。 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621－ 2020） 對調(diào)車信號機 作了相關(guān)規(guī)定： 第 條規(guī)定：“調(diào)車信號機應(yīng)采用現(xiàn)行《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》 TB 10007所規(guī)定的矮型調(diào)車信號機。盡頭到發(fā)線上阻擋列車運行的調(diào)車信號機應(yīng)采用出站信號機機構(gòu)并封閉綠色燈光?！? 第 條規(guī)定：“調(diào)車信號機及動車段（所）列車信號機應(yīng)常態(tài)點燈。” 在較大車站，列車在站內(nèi)運行時，有時要經(jīng)過幾架調(diào)車信號機，為避免調(diào)車信號的顯示影響列車運行，調(diào)車信號燈光與列車信號的燈光顏色應(yīng)有所區(qū)別。因紅、黃、綠三種顏色已作為列車信號的燈光使用，所以調(diào)車信號機的顯示采用月白色和藍色 燈光。 為更有效地對車站進行防護，對不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號機，用紅色燈光代替藍色燈光。 盡頭式到發(fā)線的末端沒有必要設(shè)置出站信號機，但需對列車運行起阻擋作用 ， 故通常用紅色燈光代替藍色燈光，采用“封閉－紅－白”的 矮型 三燈位信號機構(gòu)。 在 動車段（所）存車場的 股道中部設(shè)置的指示短列車重聯(lián)的信號機，不具備顯示黃色燈光及以上的允許信號，亦沒必要設(shè)置列車信號機。對于這類信號機，為對列車起阻擋作用，需要以紅色燈光指示列車停車，而又區(qū)別于一般調(diào)車信號機，故采用矮型三燈位的機構(gòu)型式，通常采用“紅－藍－ 白”三燈位信號機構(gòu)。當辦理越過該信號機的列車進路時，該信號機點亮一個藍色燈光（對列車無效），當列車頭部越過該信號機后，點亮一個紅色燈光。 對于上述 起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機 ，當其燈光熄滅或顯示不明、不正確時，均應(yīng)視為列車停車信號。 條文所示插圖為示意圖。調(diào)車信號機的 信號機構(gòu)及燈光配置 可參見《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》（ TB 10007）等相關(guān)標準的規(guī)定。某些特殊情況 下 ，現(xiàn)場實際的調(diào)車信號機 機構(gòu) 及燈光配置可能與所示插圖有所不同。 第 476 條 色燈復(fù)示信號機分下列幾種： 1．進站、接車進路、接發(fā)車進路 信號機的 色燈復(fù) 示信號機采用燈列式機構(gòu)，顯示下列信號： （ 1）兩個月白色燈光與水平線構(gòu)成 60?角顯示 —— 表示 主體 信號機顯示經(jīng)道岔直向位置向正線接車 的 信號（如第 51 圖所示）； （ 2）兩個月白色燈光水平位置顯示 —— 表示 主體 信號機顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車 的 信號（如第 52 圖所示）； （ 3）無顯示 —— 表示 主體 信號機在關(guān)閉狀態(tài)（如第 53 圖所示）。 2．出站及發(fā)車進路信號機的色燈復(fù)示信號機顯示下列信號： （ 1）一個綠色燈光 —— 表示 主體 信號機在開放狀態(tài)（如第 54圖所示）； （ 2）無顯示 —— 表示 主體 信號機在關(guān)閉狀態(tài)。 3．調(diào)車色燈復(fù)示信號 機顯示下列信號： （ 1）一個月白色燈光 —— 表示調(diào)車信號機在開放狀態(tài)（如第 55 圖所示）； （ 2）無顯示 —— 表示調(diào)車信號機在關(guān)閉狀態(tài)。 進站、出站、進路及調(diào)車色燈復(fù)示信號機均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機。 本條對進站信號機、進路信號機、出站信號機及調(diào)車信號機的色燈復(fù)示信號機的顯示含義作了描述，規(guī)定了其區(qū)別一般信號機的方式。 本條與《技規(guī)》（普速鐵路部分）第 429 條對應(yīng)。 本規(guī)程 第 76 條 規(guī)定：“ 進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)設(shè)復(fù)示信號機。設(shè)在車站岔線入 口處的調(diào)車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示 19 距離時，根據(jù)需要可設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機。 ” 當主體信號機的顯示距離不能滿足規(guī)定的要求時，設(shè)置復(fù)示信號機。 如主體信號機為常態(tài)滅燈，當其處于正常狀態(tài)（無顯示）時，其復(fù)示信號機亦無顯示，不起信號作用。 1．第 1 款 接車進路 信號機、 接發(fā)車進路 信號機 及防護分歧道岔的線路所通過信號機 ， 無論是機構(gòu)外形、顯示方式，還是表達的速度含義均類似于進站信號機 ， 故其復(fù)示信號機亦采用燈列式機構(gòu) ，以避免與主體信號機的綠色燈光顯示相混淆。 2．第 2 款 出站信號機和發(fā)車進路信號機的復(fù)示信號機，主要