【正文】 不留后患。 本次修訂對(duì)環(huán)境保護(hù)給予了應(yīng)有的重視，《標(biāo)準(zhǔn)》新增了修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保設(shè)計(jì)的要求。4. 0. 2 路基寬度 路基寬度是根據(jù)路基各組成部分的寬度而定的。本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的路基寬度，是根據(jù)不同車速條件下路面、路基各組成部分的功能要求和節(jié)約公路用地、節(jié)省工程造價(jià)的原則確定的。在正常的情況下應(yīng)采用規(guī)定的一般值，以保證公路的使用功能。僅在地形條件十分困難或其它特殊情況時(shí)，在局部地段可采用低限，不得在很長(zhǎng)路段甚至全線采用低限。 本次修訂中，對(duì)高速公路、一級(jí)公路，由于增加了硬路肩寬度，它們的路基總寬有了明顯增加。4. 0. 3 路基橫斷面 本條所列為各級(jí)公路的一般橫斷面圖及各部尺寸，對(duì)于城市 出入口混合交通量大的路段，其橫斷面型式及組成可根據(jù)實(shí)際情況及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。4. 0. 4 路基高度 關(guān)于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的位置，新建公路為路基邊緣標(biāo)高。在設(shè)置超高、加寬路段則為設(shè)置超高、加寬前的路基邊緣標(biāo)高；改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，可與新建公路相同，也可以采用路中線標(biāo)高。設(shè)有中間帶公路的路基標(biāo)高規(guī)定為“中央分隔帶外側(cè)邊緣的高度”。沿河及受水浸淹的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“”?？紤]到雍水高及波浪侵襲高的影響，故條文改為沿河及受水浸襲路段的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)高出路基設(shè)計(jì)洪水頻率的設(shè)計(jì)水位加雍水高、波浪侵襲高。4. 0. 5 路基壓實(shí) 參照新修訂的路基規(guī)范有關(guān)成果進(jìn)行了修改。4. 0. 6 護(hù)坡道當(dāng)路基邊線與路側(cè)取土坑的高差較大時(shí)，為了保證路堤的穩(wěn)定需設(shè)置護(hù)坡道。本條基本保留了原規(guī)定。4．0．7 路基防護(hù) 路基防護(hù)工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定的重要設(shè)施。由于路基穩(wěn)定的防護(hù)工程的防護(hù)類型很多，如鋪草皮、種樹(shù)、護(hù)墻面。拋石、石籠、石砌護(hù)坡等，應(yīng)根據(jù)具體情況選用合適的類型。本條只作原則性規(guī)定。 高速公路多高堤、深塹，上下邊坡防護(hù)工程量大，為確保邊坡穩(wěn)定和協(xié)調(diào)周圍景觀，《標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)調(diào)了工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)形式。4．0．8 路基排水 路基排水應(yīng)根據(jù)路線平、縱面、沿線地形、地質(zhì)條件、橋涵位置等情況綜合考慮。對(duì)可能危害路基穩(wěn)定的地面水及地下水均應(yīng)采取排水設(shè)施，使水迅速排出路基范圍。排水設(shè)施分地面排水設(shè)施及地下排水設(shè)施兩類：地面排水一般可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽及攔水帶等設(shè)施；地下排水一般可采用明溝、暗溝、滲溝等措施。路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)注意各種排水設(shè)施間的聯(lián)系及進(jìn)、出水口的處理。5 路 面5．0．1 路面設(shè)計(jì)的基本要求本條對(duì)路面鋪筑范圍、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)要求作出了一般規(guī)定，并提出了路面分期修建的原則。路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求與氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，對(duì)路面類型及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行方案論證比選。對(duì)分期修建的路面工程應(yīng)通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，以優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、層次及厚度，使前期工程在后期能充分利用。5．0．2 標(biāo)準(zhǔn)軸載 標(biāo)準(zhǔn)軸載是路面設(shè)計(jì)的一個(gè)重要參數(shù)，對(duì)路面設(shè)計(jì)及使用影響很大。原《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為100kN，但對(duì)于三、四級(jí)公路柔性路面的標(biāo)準(zhǔn)軸載可采用60kN。由于近年來(lái)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，不僅交通量增長(zhǎng)很快，而且重車增多，特別是貨車超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，故應(yīng)考慮重車對(duì)路面的影響。另一方面，由于廣泛采用半剛性基層結(jié)構(gòu)，承載力提高，輕型車對(duì)路面的疲勞損傷作用減小。因此，本次修訂取消了60kN的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一采用100kN的標(biāo)準(zhǔn)。5．0．3 路面等級(jí) 本條路面等級(jí)和公路等級(jí)的關(guān)系是根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)規(guī)定的。中級(jí)路面、低級(jí)路面與國(guó)際統(tǒng)計(jì)口徑是不同的。5．0．4 路面結(jié)構(gòu)組成及其類型路面等級(jí)及面層類型應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量大小來(lái)選擇。本次修訂將廠拌瀝青碎正由高級(jí)路面改為次高級(jí)路面，并刪除了原《標(biāo)準(zhǔn)》高級(jí)路面包括的整齊石塊和條石的面層類型，將次高級(jí)路面中的半整齊石塊面層類型移入中級(jí)路面，以利于機(jī)械化施工和提高路面的使用質(zhì)量。 路面等級(jí)、面層類型應(yīng)與公路等級(jí)、交通量相適應(yīng)，并應(yīng)根據(jù)使用要求、設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)當(dāng)量軸次、筑路材料和施工機(jī)械設(shè)備等綜合考慮確定。高速公路、一級(jí)公路基層應(yīng)選用水穩(wěn)性、強(qiáng)度、抗裂性良好的穩(wěn)定粒料結(jié)構(gòu)?！稑?biāo)準(zhǔn)》總結(jié)了十余年來(lái)取得的科技成果和各地的成功經(jīng)驗(yàn)，推薦了適宜的基層和底基層結(jié)構(gòu)。 5．0．5 路拱坡度 路拱坡度主要是考慮路面排水的要求，路面越粗糙，要求路拱坡度越大。但路供坡度過(guò)大對(duì)行車不利，故路拱坡度應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。本《標(biāo)準(zhǔn)》，除刪除了部分不推薦采用的路面類型外，基本保留了原《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。對(duì)于六、八車道的高速公路，因其路基寬度大，路拱平緩不利橫向排水，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定“宜采用較大的路面橫坡”。5．0．6 路面排水 隨著高速公路、一級(jí)公路的發(fā)展，路面排水的重要性也越來(lái)越大。國(guó)外對(duì)高速公路的路面排水非常重視，除設(shè)置完善的路面表面排水系統(tǒng)外，還從路面材料選擇、材料組合設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)等方面研究解決路面排水問(wèn)題。我國(guó)在這方面的研究還較少，有待今后深入研究。 二級(jí)公路以下的路面水，一般由路拱坡、路肩橫坡流入邊溝后排出。 高速公路、一級(jí)公路的路面水，一般由路肩和中央分隔帶排水設(shè)施排除。路肩排水設(shè)施由路面橫坡、三角形集水槽、泄水口和急流槽等組成，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意選擇適當(dāng)?shù)男顾谖恢谩? 中央分隔帶的排水設(shè)施與它的布置形式、路線線形（直線或曲線）等有關(guān)。當(dāng)中央分隔帶有雨水浸入時(shí)，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶地下排水系統(tǒng)。6 橋 涵6．0．1 橋涵設(shè)計(jì)的基本要求 公路橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)與公路的使用任務(wù)、性質(zhì)及將來(lái)發(fā)展需要相適應(yīng)。橋梁應(yīng)作為永久式結(jié)構(gòu)物考慮，保證其足夠的強(qiáng)度和耐久性。對(duì)原《標(biāo)準(zhǔn)》所提“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的設(shè)計(jì)原則，這次修訂認(rèn)為，就經(jīng)濟(jì)、適用而言，首先應(yīng)重適用。故標(biāo)準(zhǔn)改為：“按照安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。” 橋位服從路線走向可使路線整體布局合理、行駛順適、安全。故規(guī)定高速公路、一級(jí)公路上各類橋涵和二、三、四級(jí)公路上的小橋涵，應(yīng)符合路線布設(shè)規(guī)定以保證其使用質(zhì)量和線形的連貫性。 考慮到二、三、四級(jí)公路上特大及大、中型橋梁的工程造價(jià)及施工復(fù)雜程度等因素，規(guī)定橋位原則上服從路線走向，路橋綜合考慮，以避免因強(qiáng)調(diào)橋位而忽視線形的合理布局，或過(guò)分強(qiáng)調(diào)線形而增加橋梁的工程造價(jià)或使設(shè)計(jì)、施工過(guò)于復(fù)雜。 為防止堵車和發(fā)生事故，橋上及橋頭引道的縱坡不宜過(guò)大。根據(jù)對(duì)非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行的調(diào)查和觀測(cè)，一般認(rèn)為，橋上縱坡不宜大于4％，橋頭引道縱坡不宜大于5％；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道不宜大于3％。 公路橋涵建設(shè)與農(nóng)田水利及人民生活關(guān)系密切，橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)考慮各方面的因素，并適當(dāng)考慮綜合利用。6. 0. 2 橋涵跨徑 一、特殊大橋和大、中、小橋及涵洞的劃分 劃分采用兩個(gè)指標(biāo)：一個(gè)是單孔跨徑L０，另一個(gè)是多孔跨徑總長(zhǎng)L。 單孔跨徑劃分的依據(jù)：近幾年來(lái)單孔100m 以上的橋梁修建了不少，其中有拱橋、斜張橋、T構(gòu)、連續(xù)梁橋等，由于這些橋梁的設(shè)計(jì)施工比較復(fù)雜，涉及因素較多，須特別慎重，故規(guī)定L０＝100m 為特殊大橋與大橋的界限。 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的經(jīng)濟(jì)跨徑一般在40m 以內(nèi)，跨徑大于40m的橋梁多用其它型式。鋼結(jié)構(gòu)也有類似的情況，跨徑在40m以下一般采用板梁，40m以上一般采用桁梁或其它結(jié)構(gòu)型式。因此規(guī)定L０= 40m 作為劃分大、中橋的界限。板式橋的跨徑一般在20m以下，拱橋小于20m時(shí)為實(shí)腹式圓弧拱，大于20m時(shí)一般多為空腹式懸鏈線拱，故規(guī)定L０= 20m為劃分中、小橋的界限。劃分特殊大橋、大、中、小橋的另一個(gè)指標(biāo)是多孔跨徑總長(zhǎng)，即不考慮兩岸橋臺(tái)側(cè)墻長(zhǎng)度在內(nèi)的橋梁總長(zhǎng)度。在一般情況下，橋梁總長(zhǎng)大致相當(dāng)于河流的寬度，以此作為劃分指標(biāo)，概念較明確，并有利于勘測(cè)工作中對(duì)橋梁總長(zhǎng)的估算。多孔跨徑總長(zhǎng)大于、等于500m 的橋梁，由于其工程規(guī)模大，規(guī)定為特殊大橋，其余是100m≤L＜500m為大橋，3Om＜L＜100m為中橋，8m＜L≤30m為小橋。 橋涵的劃分，無(wú)論有無(wú)填土，均以跨徑大小為界?，F(xiàn)仍規(guī)定：凡單孔跨徑小于5m或多孔跨徑總長(zhǎng)小于8m的，一律稱為涵洞。二、標(biāo)準(zhǔn)跨徑的確定關(guān)于橋涵的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，由于梁式橋的凈跨徑是隨著設(shè)計(jì)洪水位、最高流冰水位、通航水位、通航凈空、墩臺(tái)的形式和尺寸等不同條件而變化的，不是一個(gè)定值，為了編制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、增強(qiáng)構(gòu)件的互換性，以利搶修，規(guī)定梁式橋和板式橋涵以兩橋（涵）墩中線間距離或橋（涵）墩中線與臺(tái)背前緣間距離作為標(biāo)準(zhǔn)跨徑。拱式橋涵、箱涵、蓋板涵、圓管涵等仍以凈跨徑作為標(biāo)準(zhǔn)跨徑?？紤]到跨徑大的橋梁，一般都要單獨(dú)設(shè)計(jì)，因此標(biāo)準(zhǔn)跨徑以60m為上界。三、橋梁全長(zhǎng) 關(guān)于橋梁全部總長(zhǎng)度的計(jì)算，為照顧概預(yù)算定額編制和公路管理部門統(tǒng)計(jì)工作的連續(xù)性，不改變?cè)瓉?lái)的計(jì)算方法即仍將兩岸橋臺(tái)的側(cè)墻長(zhǎng)度計(jì)算在內(nèi)（當(dāng)橋臺(tái)兩側(cè)墻或八字墻長(zhǎng)度不同時(shí)，可采用在橋軸線上投影的平均值）。6．0．3 橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率橋涵的設(shè)計(jì)洪水頻率采用原《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。(1)高速公路、一級(jí)公路上的橋涵的設(shè)計(jì)洪水頻率不宜低于路基的設(shè)計(jì)洪水頻率，故大、中、小橋和涵洞的設(shè)計(jì)洪水頻率均規(guī)定為1／100，與路基取得一致。（2）二級(jí)公路多為干線公路，大、中橋的設(shè)計(jì)洪水頻率也規(guī)定為1／100，小橋和涵洞與路基相同，規(guī)定為1／50。（3）三級(jí)公路小橋和涵洞及四級(jí)公路涵洞的設(shè)計(jì)洪水頻率與路基相同，大、中橋采用了適當(dāng)高一些的安全度，規(guī)定為1／50，四級(jí)公路的小橋規(guī)定為1／25。（4）特殊大橋因其工程艱巨，修復(fù)困難以及對(duì)國(guó)防、經(jīng)濟(jì)上的重要程度，故安全度應(yīng)高一些。規(guī)定高速公路、一級(jí)公路上的特殊大橋采用1／300的設(shè)計(jì)洪水頻率；二、三、四級(jí)公路上的特殊大橋采用1／100。 鑒于橋梁水毀的原因之一是基礎(chǔ)薄弱，因此規(guī)定在水勢(shì)猛急，河床易沖刷的情況下，對(duì)于二級(jí)公路上的特殊大橋和三、四級(jí)公路上工程艱巨、修復(fù)困難的大橋，必要時(shí)可選用高一等級(jí)的設(shè)計(jì)洪水頻率（即分別為1／300和1／100）驗(yàn)算基礎(chǔ)沖刷深度。二級(jí)公路上的特殊大橋的設(shè)計(jì)洪水頻率，采用1／100是考慮到由于洪水頻率采用1／300 將使橋長(zhǎng)增加過(guò)多，造價(jià)亦隨之增加。同時(shí)，從重要性來(lái)看，二級(jí)公路上的特殊大橋同高速公路、一級(jí)公 路上的特殊大橋應(yīng)有所區(qū)別。（5）漫水橋雖易阻斷交通，但具有造價(jià)低和易修復(fù)的優(yōu)點(diǎn)，故在容許有限度中斷交通的三、四級(jí)公路上，可以修建漫水橋。漫水橋的設(shè)計(jì)洪水頻率，應(yīng)根據(jù)容許阻斷交通的程度與時(shí)間長(zhǎng)短，橋梁結(jié)構(gòu)形式、水文情況引道條件和對(duì)上、下游農(nóng)田、村鎮(zhèn)的影響等具體條件決定，不作硬性規(guī)定。6．0．4 橋面凈空本條的指導(dǎo)思想是，橋梁與路基的凈空應(yīng)盡可能同寬。因此規(guī)定橋面凈空應(yīng)符合本《標(biāo)準(zhǔn)》，這是保證行車安全的最小空間。各級(jí)公路上的涵洞和中、小橋，亦規(guī)定宜與路基同寬，這是考慮到它對(duì)工程造價(jià)影響較小，而對(duì)改善線形和行車安全有利。本次修訂將原標(biāo)準(zhǔn)中“平原微丘二級(jí)公路上的特大橋及大中橋側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小”的規(guī)定改為“特大橋及大橋的側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小”，主要考慮今后高速公路高架橋的建設(shè)，當(dāng)高架橋很長(zhǎng)時(shí)應(yīng)允許減小側(cè)向?qū)挾纫怨?jié)省投資，但應(yīng)經(jīng)過(guò)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。對(duì)平原微丘區(qū)二級(jí)公路上的特大橋及大橋，考慮到橋的造價(jià)相對(duì)較大，也允許其減窄側(cè)向余寬，以節(jié)省投資，但一般應(yīng)滿足凈9的要求。對(duì)于三級(jí)公路山嶺重丘區(qū)及四級(jí)公路上的橋梁，為使路橋相適應(yīng)，規(guī)定雙車道橋面行車道寬度采用7m，這樣即使路面加寬，作為永久式結(jié)構(gòu)的橋梁尚可滿足相當(dāng)一個(gè)時(shí)期的使用。，考慮到一般不會(huì)在此基礎(chǔ)上改建且交通量不大。原有三、四級(jí)公路上寬度為6m的特大橋及大、中橋梁，只要能滿足現(xiàn)有行車需要可暫不加寬。高速公路的橋梁不設(shè)人行道而僅設(shè)檢修道，當(dāng)必須設(shè)置人行道時(shí)，應(yīng)采取隔離措施。其它各級(jí)公路上的橋梁是否設(shè)置人行道和自行車道應(yīng)根據(jù)需要確定，并應(yīng)注意與前后線形布置相配合。 整體式斷面的高速公路、一級(jí)公路橋梁，是建一座橋還是建上、下行兩座橋，應(yīng)通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較決定。一般來(lái)說(shuō)建上、下兩座橋梁可減少橋面的總寬度（省去中間帶部分），受力明確，施工方便。故在標(biāo)準(zhǔn)中推薦了此種類型。6．0．5 橋下凈空計(jì)算水位是在設(shè)計(jì)水位上加橋下壅水高、浪高等。橋下凈空是計(jì)算水位或最高流冰水位加安全高度。對(duì)河床今后可能出現(xiàn)的淤高、水上有漂浮物及流冰阻塞等情況，應(yīng)予以適當(dāng)考慮。中間填料夯實(shí)并鋪設(shè)路面。齒數(shù)及相應(yīng)標(biāo)高，根據(jù)水位并結(jié)合碼頭縱坡決定，～，～，以利車輛上下渡船。鋸齒式碼頭引道縱坡一般為4％～6％。 引道寬度，考慮車輛行人集中，一般較擁擠，所以，三級(jí)公路應(yīng)不小于9m，四級(jí)公路應(yīng)不小于7m。 車輛上、下渡車船處的路面，應(yīng)采取防滑措施。 7 車輛及人群荷載7．0．1 車輛荷載車輛荷載在形式上仍維持原《標(biāo)準(zhǔn)》的四個(gè)等級(jí)，即汽車超20級(jí)、掛車120；汽車20級(jí)、掛車100；汽車15級(jí)、掛車80；汽車10級(jí)、履帶50。 本《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的以車隊(duì)為計(jì)算荷載圖式的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)，是設(shè)計(jì)公路橋梁及其它構(gòu)造物所規(guī)定的計(jì)算荷載。為了保證橋梁的安全儲(chǔ)備和使用壽命，對(duì)橋上實(shí)際行駛的車輛軸重和總重必須予以嚴(yán)格限制，一般情況下，不允許采用設(shè)計(jì)的極限值。因此，設(shè)計(jì)軸荷載多大，橋上實(shí)際行駛車輛的軸荷載也允許多大，這是不對(duì)的，車輛設(shè)計(jì)荷載與車輛軸載、總載限值是兩個(gè)不同的概念，不可混為一談。世界上有一百多個(gè)國(guó)家制訂了車輛軸載限值標(biāo)準(zhǔn)。他們?cè)谥朴喸O(shè)計(jì)車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)及車輛軸重限值時(shí)，除了考慮本國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平外，同時(shí)考慮了采用重型汽車提高軸重限值而獲得的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益與相應(yīng)增加的公路基本建設(shè)投資及原有公路網(wǎng)的補(bǔ)強(qiáng)改造費(fèi)用之間的合理平衡。由于提高軸重對(duì)公路投資的影響十分驚人，長(zhǎng)期以來(lái)，各國(guó)政府都采取了極其慎重的態(tài)度。表22列舉了幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家車輛荷載設(shè)計(jì)值和允許軸載值，表23列舉了一些國(guó)家和地區(qū)的軸載限值。 在確定車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)我國(guó)車輛的狀況及其在橋上行駛的情況作了調(diào)查研究，現(xiàn)將簡(jiǎn)況介紹如下：