【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 靈活，以期確定更加合理的路線方案。3．0．2 行車道寬度 行車道是由車道組成的。所謂行車道是指專為縱向排列、安全 順適地通行車輛為目的而設(shè)置的公路帶狀部分。所謂車道寬度是為了交通上的安全和行車上的順適，根據(jù)汽車大小、車速高低而確定的各種車輛以不同速度行駛時(shí)所需的寬度。我國習(xí)慣地把單二道、雙車道、四車道等統(tǒng)稱行車道。當(dāng)然，這里所指的是行車車道和超車車道。其它起特殊作用的車道，如：爬坡車道、變速車道等，雖然也是車道，但由于其功能和作用的不同，未計(jì)入行車道當(dāng)中，所以我國的行車道是車道數(shù)乘以車道寬度，我們習(xí)慣稱為路面寬度。對(duì)于三、四級(jí)公路尚可適用習(xí)慣叫法，但對(duì)于高速公路等公路，這個(gè)叫法就未必合適?！稑?biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“各級(jí)公路的行車道、路緣帶、匝道、變速車道、爬坡車道、硬路肩和應(yīng)急停車帶等均應(yīng)鋪筑路面”。所以，行車道寬度不等于路面寬度。一、車道數(shù)的確定 本次修訂取消了有關(guān)“高速公路交通量超過四個(gè)車道容量時(shí)，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加”的規(guī)定，而只給出了計(jì)算行車速度為120km／h時(shí)六個(gè)車道和八個(gè)車道的有關(guān)規(guī)定，其主要原因是不提倡六車道及八車道高速公路采用較低的計(jì)算行車速度。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)預(yù)測(cè)交通量確實(shí)超過四車道的適應(yīng)交通量又?jǐn)M采用100km/h 計(jì)算行車速度時(shí)，應(yīng)做全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確定車道數(shù)及有關(guān)指標(biāo)。 二級(jí)、三級(jí)公路基本上是雙車道。對(duì)于平原微丘區(qū)的二級(jí)公路，當(dāng)混合交通量大，并且將慢車道分開又有困難時(shí)，可劃線分快、慢車道。實(shí)際上是兩個(gè)汽車車道和兩個(gè)慢車道組成的4個(gè)車道。這種公路實(shí)際上仍屬雙車道范疇，只有在交通量較小時(shí)，才能超車，一般情況只能尾隨行駛。 四級(jí)公路原則上規(guī)定為單車道，但平原微丘區(qū)，當(dāng)交通量較大時(shí)，可采用雙車道。 在新《標(biāo)準(zhǔn)》中，往返方向的車道數(shù)是相同的。國內(nèi)外曾經(jīng)用過三車道，他們的經(jīng)驗(yàn)是三車道公路，交通量超過7 000輛／日時(shí)，其事故發(fā)生率要比雙車道公路大的多，并且，正面撞車的惡性交通事故所占的比例很大。交通量如果未達(dá)到7 000輛／日，其事故率較雙車道低，國外很早以前就要取消三車道公路，一些主要國家的公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，均未列入三車道公路。一些國家則只在雙向交通量很不平衡或上坡方向卡車數(shù)量較多的路段上采用三車道公路?？傊?，三車道公路的采用是有條件的，應(yīng)該慎重，所以《標(biāo)準(zhǔn)》中沒有列入三車道公路。 二、行車道寬度的確定 行車道寬度應(yīng)該滿足車輛行駛的需要，雙車道公路應(yīng)滿足錯(cuò)車、超車行駛所必須的余寬，四車道公路應(yīng)滿足車輛并列行駛所需的寬度。 ，加錯(cuò)車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。但是，錯(cuò)車或超車所必須的余寬，因車速和交通量的大小而異，要想確定一個(gè)完全合理的數(shù)值是不容易的，因此，采用實(shí)驗(yàn)的方法結(jié)合使用經(jīng)驗(yàn)來確定。 1．載重汽車以不同速度錯(cuò)車時(shí)，對(duì)行車道寬度有不同的要求。根據(jù)200余次的錯(cuò)車實(shí)驗(yàn)結(jié)合各地司機(jī)意見，得出錯(cuò)車時(shí)的行車速度和橫向間距的關(guān)系曲線圖，如圖2所示。從以上資料得出不同速度錯(cuò)車時(shí)，兩汽車車廂所需凈距（χ）值與錯(cuò)車速度（υ1＋υ2）的關(guān)系式為χ=＋（υ1＋υ2）。汽車后輪邊緣距行車道邊緣應(yīng)有一定的距離（y）?，F(xiàn)擬定錯(cuò)車速度15km／h時(shí)（y），40km／（根據(jù)實(shí)驗(yàn)保證率大于60％），得出x＋2y = ＋（υ1＋υ2）。實(shí)驗(yàn)速度范圍為 15～40km／h時(shí)，％的載重汽車不駛出計(jì)算寬度以外。黑龍江省交通部門1970年通過對(duì)270余次錯(cuò)車資料分析得出：x = ＋（υ1＋υ2）x＋2y＝＋（υ1＋υ2） 2．載重汽車錯(cuò)車速度的確定。錯(cuò)車速度可分為常速、減速（不換檔、不剎車或輕微剎車）和慢速（剎車、換檔甚至一方停車）三種。對(duì)于較高等級(jí)公路，交通量大的應(yīng)提供以常速錯(cuò)車的條件，交通量較小的可用常速和減速錯(cuò)車。四級(jí)公路因交通量小，只有單車道路面，則以慢速錯(cuò)車作為確定行車道寬度的要求，需進(jìn)入錯(cuò)車道才能完成錯(cuò)車。各級(jí)公路的功能，針對(duì)解決混合交通問題，《標(biāo)準(zhǔn)》中加寬了平原微丘區(qū)的二級(jí)公路的路面。另外，還規(guī)定：“二級(jí)公路當(dāng)混合交通量大，并且將慢行道分開有困難時(shí)，其行車道寬度可加寬到14m，并應(yīng)劃線分快、慢行車道”。：“二、三、四級(jí)公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予加固”。3．0．3 爬坡車道和變速車道 一、爬坡車道 最大縱坡的確定，是考慮了小客車能以平均速度行駛，載重汽車降低車速行駛。但是，當(dāng)載重汽車的混合率大時(shí)，則要降低爬坡路段的通行能力，這時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車道。設(shè)爬坡車道后，將易受坡度影響的低速車分流于爬坡車道上行駛，干道上則保證車輛快速行駛，這樣既發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益，又避免了強(qiáng)行超車，以策安全。歐洲某些國將增設(shè)爬坡車道作為改進(jìn)公路交通安全的一項(xiàng)措施。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路和一級(jí)公路，在縱坡大于4％時(shí)，可沿上坡設(shè)爬坡車道。這只作為一般的原則性要求，在實(shí)際應(yīng)用中，還要研究爬坡路段大型車的混合率對(duì)降低通行能力的影響以及分析基建投資、行駛費(fèi)用和整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)分析結(jié)果來確定是否設(shè)爬坡車道。％的縱波未設(shè)爬坡車道，結(jié)果影響行車。國外有的規(guī)定縱坡大于5％的路段，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車道。他們認(rèn)為在國家干線公路上，從設(shè)計(jì)上就造成載重汽車，特別是單掛車顯著減速是不適當(dāng)?shù)?，在其他公路上，為了?jié)省投資和保證交通安全，也應(yīng)設(shè)適當(dāng)?shù)呐榔萝嚨?。但是，由于缺少國?nèi)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，加之我國小客車數(shù)量相對(duì)少些，所以，在《標(biāo)準(zhǔn)》中未列入在一般公路上設(shè)置爬坡車道。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，可選擇需要而又合適的路段設(shè)置爬坡車道，與整段的加寬路面作比較，等取得經(jīng)驗(yàn)后再推廣。二、變速車道 變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為保證駛?cè)敫傻赖能囕v，在進(jìn)入干道車流之前，能安全加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為保證車輛駛出高速公路時(shí)能安全減速而設(shè)的變速車道。變速車道有直接式和平行式兩種。加速車道一般多用直接式，有的也用平行式；減速車道原則上用直接式。互通式立交的變速車道與服務(wù)區(qū)、車站等處的變速車道由于各自的使用特點(diǎn)不同，對(duì)其要求也不盡相同。例如，公共汽車停車道除應(yīng)設(shè)變速車道以外，還應(yīng)設(shè)二次變速車道（從減速車道的終點(diǎn)到停車道的起點(diǎn)，以及從停車道的終點(diǎn)到加速車道的起點(diǎn)的路段，分別叫做二次加速車道、二次減速車道，統(tǒng)稱為二次變速車道），，但不得已時(shí)，可減少到3m。國外規(guī)定平面交叉處的變速車道寬度為3m。由于變速車道分別在不同的地點(diǎn)使用，有不同的特點(diǎn)和要求，本《標(biāo)準(zhǔn)》中只作了一般性的規(guī)定，使用中應(yīng)按不同的要求具體進(jìn)行設(shè)計(jì)。3. 0. 4 中間帶 一、設(shè)置中間帶的原則本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶，因?yàn)楦咚俟泛鸵患?jí)公路的計(jì)算行車速度較高且車道數(shù)多，不設(shè)中間帶難以保證行車安全，也難以達(dá)到該等級(jí)公路的應(yīng)有功能。本《標(biāo)準(zhǔn)》還規(guī)定，一級(jí)公路當(dāng)受條件限制時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施。中間帶的作用可歸納如下：（l）分隔往返車流，既可以避免因快速駛?cè)雽?duì)向行車道造成嚴(yán)重的交通事故，又能減少公路中線附近的交通阻力而增加通行能力。 （2）可以防止在不分隔的多車道公路上因認(rèn)錯(cuò)對(duì)向車道而引起的事故。（3）可以避免車輛中途調(diào)頭，消滅紊亂車流，減少交通事故。（4）在不妨礙公路建設(shè)限界的前提下，可作為設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場(chǎng)地。 （5）設(shè)置一定寬度的中間帶，夜間行車可不滅遠(yuǎn)光燈，即使寬度小一些，如果很好地利用植樹或設(shè)防眩設(shè)施也可不滅遠(yuǎn)光燈。從而保證行車安全。 （6）具有一定寬度的中間帶可以埋設(shè)管線等設(shè)施。 二、中間帶的組成 中間帶由分隔帶和路緣帶組成，分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。 在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶。路緣帶既引導(dǎo)駕駛員的視線，又增加行車安全，還能保證行車所必須的側(cè)向余寬，提高行車道的使用效率。 三、中間帶的寬度 寬中間帶的作用明顯，但投資和占地多，不易辦到，我國原則上均采用窄分隔帶，構(gòu)造上高出行車道表面。 中間帶寬度決定于行車道以外的側(cè)向余寬、護(hù)欄、防眩設(shè)施、綠化等寬度，本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定中間帶的一般值和低限值，正常狀況下采用一般值，當(dāng)遇有特殊情況時(shí)可采用低限值。同時(shí)，考慮中小橋與前后線形的連接，在斷面組合方面，避免多變，因此，對(duì)于總長小于50m的橋梁不予減窄，而高架橋因工程量大，應(yīng)采用低限值。因設(shè)置路上設(shè)施，必要時(shí)還可以增加其寬度?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，如中央分隔帶內(nèi)埋設(shè)管線等設(shè)施。 中間帶應(yīng)保證足夠的長度，不要設(shè)置過多的短段。尤其在緊靠交叉口處，若將中間帶斷開，容易造成車流紊亂，發(fā)生交通事故。平面交叉多的地段，有時(shí)用路面標(biāo)線，反而比中間帶效果好?！稑?biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定一級(jí)公路“當(dāng)受特殊條件限制時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施”，其中“受條件限制”除了上述平面交叉以外，還有用地和投資等條件。3．0．5 路肩 一、路肩的作用 (1) 保護(hù)行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 （2）供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停車。 （3）提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感。 (4) 可供行人、自行車通行。 （5）為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。 （6）作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場(chǎng)地。 （7）在不損壞公路構(gòu)造的前提下，也可作為埋設(shè)地下設(shè)施的位置。 （8）挖方路段，可增加彎道視距。 （9）精心養(yǎng)護(hù)的路肩可增加公路的美觀。 （l0）較寬的硬路肩，有的國家作為警察的臨時(shí)專用道。 二、路肩寬度 考慮我國土地的利用情況和路肩的功能，在滿足路肩功能最低需要的條件下，原則上盡量采用較窄的路肩，充分挖掘路肩的作用。 這次對(duì)公路路肩進(jìn)行了較大的修改，原《標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)高速公路和一級(jí)公路的路肩規(guī)定過窄，經(jīng)過近幾年的使用情況，各省市的反饋意見也一致認(rèn)為硬路肩過窄。經(jīng)過調(diào)查研究和多次的專家討論。研究確定路肩寬度如下： （l）原《標(biāo)準(zhǔn)》。本次修訂規(guī)定計(jì)算行車速度為120km／。主要考慮在本《標(biāo)準(zhǔn)》，勢(shì)必對(duì)相鄰車道的正常行車造成影響，經(jīng)調(diào)查現(xiàn)開通的高速公路上大多發(fā)生過行駛車輛碰撞停放于硬路肩上故障車輛的事故。因此，本次修訂加寬了硬路肩，保證故障車停放于硬路肩上，與相鄰車道有一定的安全寬度。 由于相同的原因，對(duì)于原《標(biāo)準(zhǔn)》中山嶺重丘區(qū)的高速公路和一級(jí)公路的硬路肩也進(jìn)行了加寬。結(jié)合本次修訂的特點(diǎn)，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了計(jì)算行車速度為100km／，；計(jì)算行車速度為80km／，；計(jì)算行車速度為60km／。這樣既考慮行車安全的需要，也考慮工程造價(jià)的可能。鮮明的行車道外側(cè)邊緣線所起到的作用，在國內(nèi)外已被公認(rèn)。路緣帶又進(jìn)一步地完善了這項(xiàng)設(shè)施。標(biāo)明了行車道外側(cè)的一定寬度，誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，提供了一部分必要的側(cè)向余寬，當(dāng)汽車越出行車道時(shí)，能加強(qiáng)安全。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)有側(cè)路線帶。（2）高速公路和一級(jí)公路除設(shè)置硬路肩外，還應(yīng)設(shè)置起保護(hù)作用的土路肩。 （3）。當(dāng)采用雙車道路基時(shí)。 （4）二、三、四級(jí)公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予以加固，以充分利用。 （5）為了保證側(cè)向余寬，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在路肩上設(shè)置路上設(shè)施時(shí)，應(yīng)增加設(shè)施所需的寬度。例如設(shè)置護(hù)欄所需的寬度等。 （6）《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定采用分離式路基的高速公路除在右側(cè)設(shè)置路肩外，還應(yīng)在左側(cè)設(shè)置一定寬度的硬路肩。3. 0. 6 應(yīng)急停車帶 一、應(yīng)急停車帶的設(shè)置條件 高速公路和一級(jí)公路，為使發(fā)生故障的車輛因避讓其他車輛能盡快離開行車道，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車帶。其他等級(jí)公路是否設(shè)置應(yīng)急停車帶，《標(biāo)準(zhǔn)》中末作規(guī)定。如果交通量大，經(jīng)過研究，認(rèn)為有需要的，也可設(shè)置。二、應(yīng)急停車帶的設(shè)置間距要確定應(yīng)急停車帶的間距，必須考慮故障車輛可能行駛的距離和人力可能推動(dòng)的距離。參考國外的經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)故障較多的是輪胎出問題，例如小客車的內(nèi)胎被釘子等穿破后，行車200～400m就不能再使用了，這個(gè)距離內(nèi)，貨車則沒有太大的問題。另一類故障是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，車輛滑行距離與行車速度的2次方成正比，車速越高滑行距離越長，一般考慮200～300m的滑行距離。故障車輛用人力推動(dòng)時(shí)，小客車在水平路段上，1人可以連續(xù)推動(dòng)2OOm，盡力推可能達(dá)到5OOm左右。大型車輛至少需要3～4人方可推動(dòng)，其可能推行的距離也沒有小型車長。本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定其有效長度不小于20m。如果是農(nóng)村公路，當(dāng)?shù)卮_實(shí)沒有長的全掛車行駛，可按當(dāng)?shù)刈铋L車進(jìn)行設(shè)計(jì)。3. 0. 8 視距 視距是公路設(shè)計(jì)的要素之一。駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物（或?qū)Ψ絹淼钠嚕榱朔乐箾_撞而制動(dòng)剎車，或回避障礙物繞行，都需要有一定的距離。 一般來說駕駛?cè)藛T行車時(shí)注目的位置是在一個(gè)車道的前進(jìn)中心線上，其目高多以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。近來，因考慮形狀、行車速度、制造成本等因素，小客車的全高有所降低。=。我國從駕駛員的身高、車型等多種因素考慮。對(duì)象物的位置仍為同一車道的中心線上。由于不同的目的控制的視距方式不同，在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距。 停車視距：汽車行駛時(shí)，，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距。 超車視距：在雙車道公路上，，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。雙車道公路的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向車道，為保證行車安全，《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定“對(duì)向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段”。 關(guān)于會(huì)車視距，在雙車道公路上，尤其是交通量不大時(shí)，所需的安全視距如按幾何關(guān)系及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，涉及的因素很多，也不實(shí)用，一般不作計(jì)算。參照國內(nèi)外的普遍做法，會(huì)車視距取停車視距的兩倍。 由于高速公路和一級(jí)公路采用分向分道