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正文內(nèi)容

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說明(編輯修改稿)

2024-08-10 18:34 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 靈活,以期確定更加合理的路線方案。3.0.2 行車道寬度 行車道是由車道組成的。所謂行車道是指專為縱向排列、安全 順適地通行車輛為目的而設(shè)置的公路帶狀部分。所謂車道寬度是為了交通上的安全和行車上的順適,根據(jù)汽車大小、車速高低而確定的各種車輛以不同速度行駛時(shí)所需的寬度。我國習(xí)慣地把單二道、雙車道、四車道等統(tǒng)稱行車道。當(dāng)然,這里所指的是行車車道和超車車道。其它起特殊作用的車道,如:爬坡車道、變速車道等,雖然也是車道,但由于其功能和作用的不同,未計(jì)入行車道當(dāng)中,所以我國的行車道是車道數(shù)乘以車道寬度,我們習(xí)慣稱為路面寬度。對(duì)于三、四級(jí)公路尚可適用習(xí)慣叫法,但對(duì)于高速公路等公路,這個(gè)叫法就未必合適?!稑?biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定:“各級(jí)公路的行車道、路緣帶、匝道、變速車道、爬坡車道、硬路肩和應(yīng)急停車帶等均應(yīng)鋪筑路面”。所以,行車道寬度不等于路面寬度。一、車道數(shù)的確定 本次修訂取消了有關(guān)“高速公路交通量超過四個(gè)車道容量時(shí),其車道數(shù)可按雙數(shù)增加”的規(guī)定,而只給出了計(jì)算行車速度為120km/h時(shí)六個(gè)車道和八個(gè)車道的有關(guān)規(guī)定,其主要原因是不提倡六車道及八車道高速公路采用較低的計(jì)算行車速度。在實(shí)際應(yīng)用中,當(dāng)預(yù)測(cè)交通量確實(shí)超過四車道的適應(yīng)交通量又?jǐn)M采用100km/h 計(jì)算行車速度時(shí),應(yīng)做全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確定車道數(shù)及有關(guān)指標(biāo)。 二級(jí)、三級(jí)公路基本上是雙車道。對(duì)于平原微丘區(qū)的二級(jí)公路,當(dāng)混合交通量大,并且將慢車道分開又有困難時(shí),可劃線分快、慢車道。實(shí)際上是兩個(gè)汽車車道和兩個(gè)慢車道組成的4個(gè)車道。這種公路實(shí)際上仍屬雙車道范疇,只有在交通量較小時(shí),才能超車,一般情況只能尾隨行駛。 四級(jí)公路原則上規(guī)定為單車道,但平原微丘區(qū),當(dāng)交通量較大時(shí),可采用雙車道。 在新《標(biāo)準(zhǔn)》中,往返方向的車道數(shù)是相同的。國內(nèi)外曾經(jīng)用過三車道,他們的經(jīng)驗(yàn)是三車道公路,交通量超過7 000輛/日時(shí),其事故發(fā)生率要比雙車道公路大的多,并且,正面撞車的惡性交通事故所占的比例很大。交通量如果未達(dá)到7 000輛/日,其事故率較雙車道低,國外很早以前就要取消三車道公路,一些主要國家的公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,均未列入三車道公路。一些國家則只在雙向交通量很不平衡或上坡方向卡車數(shù)量較多的路段上采用三車道公路??傊?,三車道公路的采用是有條件的,應(yīng)該慎重,所以《標(biāo)準(zhǔn)》中沒有列入三車道公路。 二、行車道寬度的確定 行車道寬度應(yīng)該滿足車輛行駛的需要,雙車道公路應(yīng)滿足錯(cuò)車、超車行駛所必須的余寬,四車道公路應(yīng)滿足車輛并列行駛所需的寬度。 ,加錯(cuò)車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。但是,錯(cuò)車或超車所必須的余寬,因車速和交通量的大小而異,要想確定一個(gè)完全合理的數(shù)值是不容易的,因此,采用實(shí)驗(yàn)的方法結(jié)合使用經(jīng)驗(yàn)來確定。 1.載重汽車以不同速度錯(cuò)車時(shí),對(duì)行車道寬度有不同的要求。根據(jù)200余次的錯(cuò)車實(shí)驗(yàn)結(jié)合各地司機(jī)意見,得出錯(cuò)車時(shí)的行車速度和橫向間距的關(guān)系曲線圖,如圖2所示。從以上資料得出不同速度錯(cuò)車時(shí),兩汽車車廂所需凈距(χ)值與錯(cuò)車速度(υ1+υ2)的關(guān)系式為χ=+(υ1+υ2)。汽車后輪邊緣距行車道邊緣應(yīng)有一定的距離(y)?,F(xiàn)擬定錯(cuò)車速度15km/h時(shí)(y),40km/(根據(jù)實(shí)驗(yàn)保證率大于60%),得出x+2y = +(υ1+υ2)。實(shí)驗(yàn)速度范圍為 15~40km/h時(shí),%的載重汽車不駛出計(jì)算寬度以外。黑龍江省交通部門1970年通過對(duì)270余次錯(cuò)車資料分析得出:x = +(υ1+υ2)x+2y=+(υ1+υ2) 2.載重汽車錯(cuò)車速度的確定。錯(cuò)車速度可分為常速、減速(不換檔、不剎車或輕微剎車)和慢速(剎車、換檔甚至一方停車)三種。對(duì)于較高等級(jí)公路,交通量大的應(yīng)提供以常速錯(cuò)車的條件,交通量較小的可用常速和減速錯(cuò)車。四級(jí)公路因交通量小,只有單車道路面,則以慢速錯(cuò)車作為確定行車道寬度的要求,需進(jìn)入錯(cuò)車道才能完成錯(cuò)車。各級(jí)公路的功能,針對(duì)解決混合交通問題,《標(biāo)準(zhǔn)》中加寬了平原微丘區(qū)的二級(jí)公路的路面。另外,還規(guī)定:“二級(jí)公路當(dāng)混合交通量大,并且將慢行道分開有困難時(shí),其行車道寬度可加寬到14m,并應(yīng)劃線分快、慢行車道”。:“二、三、四級(jí)公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段,路肩應(yīng)予加固”。3.0.3 爬坡車道和變速車道 一、爬坡車道 最大縱坡的確定,是考慮了小客車能以平均速度行駛,載重汽車降低車速行駛。但是,當(dāng)載重汽車的混合率大時(shí),則要降低爬坡路段的通行能力,這時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車道。設(shè)爬坡車道后,將易受坡度影響的低速車分流于爬坡車道上行駛,干道上則保證車輛快速行駛,這樣既發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益,又避免了強(qiáng)行超車,以策安全。歐洲某些國將增設(shè)爬坡車道作為改進(jìn)公路交通安全的一項(xiàng)措施。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路和一級(jí)公路,在縱坡大于4%時(shí),可沿上坡設(shè)爬坡車道。這只作為一般的原則性要求,在實(shí)際應(yīng)用中,還要研究爬坡路段大型車的混合率對(duì)降低通行能力的影響以及分析基建投資、行駛費(fèi)用和整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)分析結(jié)果來確定是否設(shè)爬坡車道。%的縱波未設(shè)爬坡車道,結(jié)果影響行車。國外有的規(guī)定縱坡大于5%的路段,必要時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車道。他們認(rèn)為在國家干線公路上,從設(shè)計(jì)上就造成載重汽車,特別是單掛車顯著減速是不適當(dāng)?shù)?,在其他公路上,為了?jié)省投資和保證交通安全,也應(yīng)設(shè)適當(dāng)?shù)呐榔萝嚨?。但是,由于缺少國?nèi)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),加之我國小客車數(shù)量相對(duì)少些,所以,在《標(biāo)準(zhǔn)》中未列入在一般公路上設(shè)置爬坡車道。在實(shí)際設(shè)計(jì)中,可選擇需要而又合適的路段設(shè)置爬坡車道,與整段的加寬路面作比較,等取得經(jīng)驗(yàn)后再推廣。二、變速車道 變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為保證駛?cè)敫傻赖能囕v,在進(jìn)入干道車流之前,能安全加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為保證車輛駛出高速公路時(shí)能安全減速而設(shè)的變速車道。變速車道有直接式和平行式兩種。加速車道一般多用直接式,有的也用平行式;減速車道原則上用直接式。互通式立交的變速車道與服務(wù)區(qū)、車站等處的變速車道由于各自的使用特點(diǎn)不同,對(duì)其要求也不盡相同。例如,公共汽車停車道除應(yīng)設(shè)變速車道以外,還應(yīng)設(shè)二次變速車道(從減速車道的終點(diǎn)到停車道的起點(diǎn),以及從停車道的終點(diǎn)到加速車道的起點(diǎn)的路段,分別叫做二次加速車道、二次減速車道,統(tǒng)稱為二次變速車道),,但不得已時(shí),可減少到3m。國外規(guī)定平面交叉處的變速車道寬度為3m。由于變速車道分別在不同的地點(diǎn)使用,有不同的特點(diǎn)和要求,本《標(biāo)準(zhǔn)》中只作了一般性的規(guī)定,使用中應(yīng)按不同的要求具體進(jìn)行設(shè)計(jì)。3. 0. 4 中間帶 一、設(shè)置中間帶的原則本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,高速公路和一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶,因?yàn)楦咚俟泛鸵患?jí)公路的計(jì)算行車速度較高且車道數(shù)多,不設(shè)中間帶難以保證行車安全,也難以達(dá)到該等級(jí)公路的應(yīng)有功能。本《標(biāo)準(zhǔn)》還規(guī)定,一級(jí)公路當(dāng)受條件限制時(shí),可不設(shè)中央分隔帶,但必須設(shè)置分隔設(shè)施。中間帶的作用可歸納如下:(l)分隔往返車流,既可以避免因快速駛?cè)雽?duì)向行車道造成嚴(yán)重的交通事故,又能減少公路中線附近的交通阻力而增加通行能力。 (2)可以防止在不分隔的多車道公路上因認(rèn)錯(cuò)對(duì)向車道而引起的事故。(3)可以避免車輛中途調(diào)頭,消滅紊亂車流,減少交通事故。(4)在不妨礙公路建設(shè)限界的前提下,可作為設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場(chǎng)地。 (5)設(shè)置一定寬度的中間帶,夜間行車可不滅遠(yuǎn)光燈,即使寬度小一些,如果很好地利用植樹或設(shè)防眩設(shè)施也可不滅遠(yuǎn)光燈。從而保證行車安全。 (6)具有一定寬度的中間帶可以埋設(shè)管線等設(shè)施。 二、中間帶的組成 中間帶由分隔帶和路緣帶組成,分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界,在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。 在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶。路緣帶既引導(dǎo)駕駛員的視線,又增加行車安全,還能保證行車所必須的側(cè)向余寬,提高行車道的使用效率。 三、中間帶的寬度 寬中間帶的作用明顯,但投資和占地多,不易辦到,我國原則上均采用窄分隔帶,構(gòu)造上高出行車道表面。 中間帶寬度決定于行車道以外的側(cè)向余寬、護(hù)欄、防眩設(shè)施、綠化等寬度,本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定中間帶的一般值和低限值,正常狀況下采用一般值,當(dāng)遇有特殊情況時(shí)可采用低限值。同時(shí),考慮中小橋與前后線形的連接,在斷面組合方面,避免多變,因此,對(duì)于總長小于50m的橋梁不予減窄,而高架橋因工程量大,應(yīng)采用低限值。因設(shè)置路上設(shè)施,必要時(shí)還可以增加其寬度?!稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,如中央分隔帶內(nèi)埋設(shè)管線等設(shè)施。 中間帶應(yīng)保證足夠的長度,不要設(shè)置過多的短段。尤其在緊靠交叉口處,若將中間帶斷開,容易造成車流紊亂,發(fā)生交通事故。平面交叉多的地段,有時(shí)用路面標(biāo)線,反而比中間帶效果好?!稑?biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定一級(jí)公路“當(dāng)受特殊條件限制時(shí),可不設(shè)中央分隔帶,但必須設(shè)置分隔設(shè)施”,其中“受條件限制”除了上述平面交叉以外,還有用地和投資等條件。3.0.5 路肩 一、路肩的作用 (1) 保護(hù)行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 (2)供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停車。 (3)提供側(cè)向余寬,有利于安全,增加舒適感。 (4) 可供行人、自行車通行。 (5)為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。 (6)作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場(chǎng)地。 (7)在不損壞公路構(gòu)造的前提下,也可作為埋設(shè)地下設(shè)施的位置。 (8)挖方路段,可增加彎道視距。 (9)精心養(yǎng)護(hù)的路肩可增加公路的美觀。 (l0)較寬的硬路肩,有的國家作為警察的臨時(shí)專用道。 二、路肩寬度 考慮我國土地的利用情況和路肩的功能,在滿足路肩功能最低需要的條件下,原則上盡量采用較窄的路肩,充分挖掘路肩的作用。 這次對(duì)公路路肩進(jìn)行了較大的修改,原《標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)高速公路和一級(jí)公路的路肩規(guī)定過窄,經(jīng)過近幾年的使用情況,各省市的反饋意見也一致認(rèn)為硬路肩過窄。經(jīng)過調(diào)查研究和多次的專家討論。研究確定路肩寬度如下: (l)原《標(biāo)準(zhǔn)》。本次修訂規(guī)定計(jì)算行車速度為120km/。主要考慮在本《標(biāo)準(zhǔn)》,勢(shì)必對(duì)相鄰車道的正常行車造成影響,經(jīng)調(diào)查現(xiàn)開通的高速公路上大多發(fā)生過行駛車輛碰撞停放于硬路肩上故障車輛的事故。因此,本次修訂加寬了硬路肩,保證故障車停放于硬路肩上,與相鄰車道有一定的安全寬度。 由于相同的原因,對(duì)于原《標(biāo)準(zhǔn)》中山嶺重丘區(qū)的高速公路和一級(jí)公路的硬路肩也進(jìn)行了加寬。結(jié)合本次修訂的特點(diǎn),《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了計(jì)算行車速度為100km/,;計(jì)算行車速度為80km/,;計(jì)算行車速度為60km/。這樣既考慮行車安全的需要,也考慮工程造價(jià)的可能。鮮明的行車道外側(cè)邊緣線所起到的作用,在國內(nèi)外已被公認(rèn)。路緣帶又進(jìn)一步地完善了這項(xiàng)設(shè)施。標(biāo)明了行車道外側(cè)的一定寬度,誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線,提供了一部分必要的側(cè)向余寬,當(dāng)汽車越出行車道時(shí),能加強(qiáng)安全。因此,《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定,高速公路和一級(jí)公路,應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)有側(cè)路線帶。(2)高速公路和一級(jí)公路除設(shè)置硬路肩外,還應(yīng)設(shè)置起保護(hù)作用的土路肩。 (3)。當(dāng)采用雙車道路基時(shí)。 (4)二、三、四級(jí)公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段,路肩應(yīng)予以加固,以充分利用。 (5)為了保證側(cè)向余寬,《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在路肩上設(shè)置路上設(shè)施時(shí),應(yīng)增加設(shè)施所需的寬度。例如設(shè)置護(hù)欄所需的寬度等。 (6)《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定采用分離式路基的高速公路除在右側(cè)設(shè)置路肩外,還應(yīng)在左側(cè)設(shè)置一定寬度的硬路肩。3. 0. 6 應(yīng)急停車帶 一、應(yīng)急停車帶的設(shè)置條件 高速公路和一級(jí)公路,為使發(fā)生故障的車輛因避讓其他車輛能盡快離開行車道,應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車帶。其他等級(jí)公路是否設(shè)置應(yīng)急停車帶,《標(biāo)準(zhǔn)》中末作規(guī)定。如果交通量大,經(jīng)過研究,認(rèn)為有需要的,也可設(shè)置。二、應(yīng)急停車帶的設(shè)置間距要確定應(yīng)急停車帶的間距,必須考慮故障車輛可能行駛的距離和人力可能推動(dòng)的距離。參考國外的經(jīng)驗(yàn),出現(xiàn)故障較多的是輪胎出問題,例如小客車的內(nèi)胎被釘子等穿破后,行車200~400m就不能再使用了,這個(gè)距離內(nèi),貨車則沒有太大的問題。另一類故障是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題,車輛滑行距離與行車速度的2次方成正比,車速越高滑行距離越長,一般考慮200~300m的滑行距離。故障車輛用人力推動(dòng)時(shí),小客車在水平路段上,1人可以連續(xù)推動(dòng)2OOm,盡力推可能達(dá)到5OOm左右。大型車輛至少需要3~4人方可推動(dòng),其可能推行的距離也沒有小型車長。本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定其有效長度不小于20m。如果是農(nóng)村公路,當(dāng)?shù)卮_實(shí)沒有長的全掛車行駛,可按當(dāng)?shù)刈铋L車進(jìn)行設(shè)計(jì)。3. 0. 8 視距 視距是公路設(shè)計(jì)的要素之一。駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物(或?qū)Ψ絹淼钠嚕榱朔乐箾_撞而制動(dòng)剎車,或回避障礙物繞行,都需要有一定的距離。 一般來說駕駛?cè)藛T行車時(shí)注目的位置是在一個(gè)車道的前進(jìn)中心線上,其目高多以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。近來,因考慮形狀、行車速度、制造成本等因素,小客車的全高有所降低。=。我國從駕駛員的身高、車型等多種因素考慮。對(duì)象物的位置仍為同一車道的中心線上。由于不同的目的控制的視距方式不同,在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距。 停車視距:汽車行駛時(shí),,駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起,至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離,即為停車視距。 超車視距:在雙車道公路上,,后車超越前車過程中,從開始駛離原車道之處起,至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離,即為超車視距。雙車道公路的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向車道,為保證行車安全,《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定“對(duì)向行駛的雙車道公路,應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形,在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段”。 關(guān)于會(huì)車視距,在雙車道公路上,尤其是交通量不大時(shí),所需的安全視距如按幾何關(guān)系及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算,涉及的因素很多,也不實(shí)用,一般不作計(jì)算。參照國內(nèi)外的普遍做法,會(huì)車視距取停車視距的兩倍。 由于高速公路和一級(jí)公路采用分向分道
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