【正文】 輛運(yùn)行的公路。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB141385，我國集裝箱系列采用5t、10t、20t和30t四種，相應(yīng)的型號為5D、10D、1CC及1AA型（5t和10t集裝箱主要用于國內(nèi)運(yùn)輸；20t和30t集裝箱主要用于國際運(yùn)輸）。其外部尺寸及質(zhì)量見表4。 計(jì)算行車速度對確定公路的曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)起著決定的作用，同時也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。 三、計(jì)算行車速度與行車速度的關(guān)系 當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度就是計(jì)算行車速度。因此，計(jì)算行車速度為80km／h的公路，當(dāng)交通密度較小時，一般駕駛?cè)藛T起碼都能以80km／h的速度安全順適地駕駛車輛。當(dāng)線形幾何組成要素良好時，往往會出現(xiàn)高于80km／h的情況。在實(shí)際行駛過程中，駕駛?cè)藛T往往不是以計(jì)算行車速度行駛，而是根據(jù)公路沿途的地形條件、道路條件、交通條件以及自身的駕駛技術(shù)選擇各自適合的行駛速度。就是說即使計(jì)算行車速度為40km／h時，如果交通量小，在直線和大半徑彎道上的行駛速度，就可能超過40km／h。計(jì)算行車速度越低，這種情況出現(xiàn)的可能性越大。有的國家將計(jì)算行車速度和觀測到的平均速度進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)計(jì)算行車速度較低時，平均行車速度大約為計(jì)算行車速度的90％～95％；在計(jì)算行車速度較高時，其平均行車速度約為計(jì)算行車速度的80％，有的則更低。 四、計(jì)算行車速度的擬定 經(jīng)過多年的使用，各省市對原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的計(jì)算行車速度沒有提出過多的問題，因此在本次修訂過程中沒有作大的變動，只是根據(jù)公路分級的變動情況，作了一些調(diào)整。 計(jì)算行車速度的最大值 根據(jù)汽車性能，并參考國內(nèi)外的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺出發(fā)，計(jì)算行車速度的最大值采用120km／h是適宜的。 計(jì)算行車速度的最低值 考慮我國實(shí)際地形條件、土地利用和投資的可能性，本次修訂保留了原標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確定計(jì)算行車速度的最低值為20km／h。這比有些國家的規(guī)定值可能略低一些（國外規(guī)定計(jì)算行車速度的最小值有48km/h、40km/h、30km／h等），但我們認(rèn)為20km／h還是符合我國的實(shí)際情況的。求。在實(shí)際執(zhí)行中，如果條件受到限制，也不能根據(jù)這個設(shè)計(jì)路段最小長度硬套，允許有一定的靈活運(yùn)用。 3．《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“各級公路需要改變計(jì)算行車速度時，應(yīng)設(shè)置過渡段”。這一規(guī)定的目的就是避免突變，保證線形條件的連續(xù)性。關(guān)于過渡段的計(jì)算行車速度，國外有的按10km／h的級差進(jìn)行遞增或是遞減，我們根據(jù)我國的具體情況，考慮在兩者的計(jì)算行車速度相差很大時，可以按20km／h的級差執(zhí)行，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的限速標(biāo)志。過渡段的長度沒有做具體的要求，設(shè)計(jì)時可根據(jù)具體地形條件，結(jié)合各方面的使用效果，靈活確定。 《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定：“計(jì)算行車速度變更點(diǎn)的位置，應(yīng)選擇在駕駛?cè)藛T能夠明顯判斷路況發(fā)生變化而需要改變行車速度的地點(diǎn)，如村鎮(zhèn)、車站、交叉道口或地形明顯變化等處，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志”。這是從駕駛員的視覺要求出發(fā)考慮的，這樣可使駕駛員很自然地感覺到道路條件發(fā)生了變化，以便采取適宜的行車速度。2．0．3 公路用地 在本次修訂過程中，大多數(shù)省市的反饋意見以及多位專家一致認(rèn)為原標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)公路用地的規(guī)定是適宜的，符合我國土地政策。也有一些單位提出了擴(kuò)大公路用地范圍，但考慮到我國土地緊張的情況，此次修訂未予采納。《標(biāo)準(zhǔn)》；在有條件的路段，高速公路、。這主要是考慮到我國的土地資源較為緊張，在保證路基穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，要盡量少占耕地。對于特殊的路段，如高填深挖路段、種植多行林帶路段等，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，通過計(jì)算來具體確定公路的用地范圍。 審查會議確定，本條中增加了立交工程，服務(wù)設(shè)施工程，交通安全設(shè)施工程，交通管理設(shè)施工程，停車設(shè)施及公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程所需用地范圍。2. 0. 4 公路建筑限界 為了保證車輛運(yùn)行和行人的需要，在公路上的一定寬度和一定高度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間限制界線稱為公路建筑限界。 在公路的建筑限界內(nèi)不允許設(shè)置公路標(biāo)志牌、護(hù)欄、行道樹、電桿、信號機(jī)、照明等各種設(shè)施。凈空限界包括行車道、中間帶、硬路肩、應(yīng)急停車帶、自行車道、人行道等。在設(shè)計(jì)時，對于路幅的組成，必須規(guī)劃出各種應(yīng)設(shè)設(shè)施的空間位置，不得侵入道路凈空之內(nèi)。其它路外的設(shè)施，不僅不能侵入公路的建筑限界之內(nèi)，而且，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定離開公路若干距離。 ，，因此。同時考慮到路面維修加鋪的可能，以及冬季可能積雪，再者我國正處于國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時代，大件運(yùn)輸不少，因此，在《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“凈高，一條公路應(yīng)采用一個凈高。高速公路和一級、三、。” 凈寬是指為保證行車和行人的需要，道路在橫向上所必須滿足的寬度，特別是橋梁和隧道等建筑設(shè)施，其凈寬要求有著十分重要的意義。在《標(biāo)準(zhǔn)》中，對凈寬范圍內(nèi)的各幾何部位只用符號標(biāo)出，其具體寬度應(yīng)分別按有關(guān)條文的規(guī)定執(zhí)行。 《標(biāo)準(zhǔn)》中所指公路建筑限界，不僅是橋梁、隧道的建筑限界而且是包括公路路基的建筑限界。例如，在《標(biāo)準(zhǔn)》：“在路肩上設(shè)置路用設(shè)施時，不得侵入該等級公路的建筑限界以內(nèi)”；：“粗細(xì)樹枝及矮林均不得伸入公路建筑限界內(nèi)”。2. 0. 5 抗震設(shè)防 《標(biāo)準(zhǔn)》中對公路抗震設(shè)防提出了一般性要求，對公路的抗震設(shè)計(jì)起到了提示性作用。 公路工程的設(shè)計(jì)烈度（是指在滿足規(guī)范所規(guī)定的抗震設(shè)防要求的前提下，公路工程預(yù)期所能經(jīng)受的最高地震烈度）是根據(jù)該工程的重要性和修復(fù)（搶修）的難易程度，在該地區(qū)的基本烈度（指某一地區(qū)在今后一定時期內(nèi)可普遍遭遇到的最高地震烈度）的基礎(chǔ)上，進(jìn)行考慮的。 《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定地震基本烈度為7度、8度、9度地區(qū)的公路工程，應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。這是因?yàn)檫^去對四川、云南、遼寧等地的部分震害調(diào)查資料表明，在位于7度地區(qū)的480km公路中，修建于工程地質(zhì)條件良好地段的270km的路基基本完好或有輕微的損壞。又據(jù)云南、四川、山東、廣東、江蘇、遼寧等地的部分震害資料顯示，位于7度地區(qū)60余座橋梁多數(shù)基本完好或僅有輕微損壞（其中包括單孔的石拱橋和5孔20m、單孔40m的雙曲拱橋）。由此可以看出，在一般條件下，公路工程能夠經(jīng)受住烈度為7度的地震的影響或有允許的輕微破壞。 根據(jù)地震區(qū)實(shí)際調(diào)查表明滑坡、崩塌地段和軟弱粘土層、可液化土層上的公路工程易于遭受地震的破壞，因此以設(shè)計(jì)烈度7度為設(shè)防起點(diǎn)。 考慮連續(xù)梁一聯(lián)數(shù)跨，其上部構(gòu)造在地震時所產(chǎn)生的水平荷載較大，集中作用于一個固定支座會產(chǎn)生很大的破壞作用。T型剛構(gòu)橋梁的跨徑較大，地震荷載（尤其是豎向地震荷載）的破壞作用很大，因此，以設(shè)計(jì)烈度7度為設(shè)防起點(diǎn)。簡支梁等橋如采取一些抗震措施（防止落梁措施等），花費(fèi)不大，而效果是比較明顯的。基于這些情況，對于公路工程中的橋梁工程，要求抗震設(shè)計(jì)的設(shè)防起點(diǎn)為7度。 綜上所述，以7度為抗震設(shè)計(jì)的設(shè)防起點(diǎn)是比較合適的。對于地震烈度為6度的地區(qū)，除有特別規(guī)定以外，不進(jìn)行專門的抗震設(shè)計(jì)，可采用簡易設(shè)防。3 路 線3. 0. 1 路線設(shè)計(jì)的基本要求 公路路線設(shè)計(jì)的基本要求主要包括兩個方面問題，一是路線走向方面所要考慮的問題；二是線形設(shè)計(jì)方面的問題。這兩個方面的問題不是孤立的，而是密切聯(lián)系又相互制約的。 路線設(shè)計(jì)，應(yīng)合理利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理遠(yuǎn)期與近期、整體與局部的關(guān)系，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣象、筑路材料等自然條件，充分考慮農(nóng)業(yè)、環(huán)保等方面的要求，注意與鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)、管道等運(yùn)輸?shù)呐浜?、協(xié)調(diào)，通過綜合研究分析，認(rèn)真進(jìn)行方案比選。不同的路線方案應(yīng)對其工程造價及對自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響進(jìn)行充分論證和分析，達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益的統(tǒng)一。在條件許可時，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量。 過去選線時總是首先從工程量著眼，對路線進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證不夠。本次修訂強(qiáng)調(diào)了對不同路線方案，應(yīng)從多方面進(jìn)行綜合的論證和分析。也就是說，既要考慮工程量大小，投資多少，又要考慮施工、養(yǎng)護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)效益、交通運(yùn)營等方面的利弊得失，還必須考慮對自然生態(tài)環(huán)境造成的影響。經(jīng)過這樣的論證比較，就能選用較好的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量。 公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)在平、縱、橫三個方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保持各元素之間的協(xié)調(diào)一致。公路等級越高，進(jìn)行協(xié)調(diào)性組合設(shè)計(jì)的作用越突出。平、縱、橫三方面的組合不僅要滿足汽車動力性能的要求，而且還要滿足駕駛員視覺和心理等方面的要求，這對保證汽車行駛安全順適具有極其重要的作用。不恰當(dāng)?shù)木€形組合，容易造成交通事故，降低通行能力。因此在設(shè)計(jì)時，應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)和心理上的協(xié)調(diào)，并且注意與公路周圍環(huán)境的配合，保持線形的美感及與沿途風(fēng)景的協(xié)調(diào)。 無論是路線定線還是線形設(shè)計(jì)以及工程實(shí)施階段的問題，都是相互聯(lián)系的、不可分割的。設(shè)計(jì)人員必須充分認(rèn)識這些問題，綜合起來進(jìn)行考慮，這樣就會提高道路的運(yùn)用效率和安全性，達(dá)到能以穩(wěn)定的速度行車，設(shè)計(jì)出視覺上舒適的好線形。 下面對《標(biāo)準(zhǔn)》提到的幾點(diǎn)再作較詳細(xì)的說明。 1. 干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)和方便群眾 現(xiàn)在，公路建設(shè)有這種趨向，即公路建成后，在一些路段的公路兩側(cè)修建房屋，經(jīng)營各種企業(yè)，這是公路交通給人們的生活帶來的方便。然而這些情況也造成了公路交通的混亂，汽車行駛速度下降，交通事故頻繁。因此我們建議，在公路兩側(cè)一定的范圍內(nèi)禁止修建房屋，如美國、英國就有這方面的法律條例。本次修訂有的單位也提出了設(shè)立公路建筑紅線的意見，但由于受我國目前土地政策的限制，加之這方面的資料也不充分，因此，沒有列入《標(biāo)準(zhǔn)》中，建議各省市可以根據(jù)各地不同的情況，通過調(diào)研，設(shè)立地方性的法規(guī)政策。 新建公路在選線時應(yīng)從發(fā)揮公路最大效益出發(fā)，盡量避繞城鎮(zhèn)，一般可以與城市的環(huán)線相連接，或者另修連接線。早期修建的公路街道化情況嚴(yán)重。隨著村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，這些路段變成了交通堵塞的“瓶頸”地段，特別是遇上村鎮(zhèn)集市貿(mào)易，情況更為嚴(yán)重。因此《標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：“干線公路應(yīng)避免穿越城鎮(zhèn)”。 2．少占田地和保護(hù)文物 在我們這個擁有12億人口的大國，土地利用是一個非常重要的，也是非常敏感的問題，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要方面。我國的耕地面積只占全世界耕地面積的7％，而人口卻是世界總?cè)丝诘?2％，人均占有耕地面積只有一畝多。這就要求設(shè)計(jì)人員在選線和設(shè)計(jì)時盡量少占用耕地，特別是高產(chǎn)田；避免大填大挖，保持自然生態(tài)，保護(hù)環(huán)境。 我國歷史悠久，歷史文物是我國的寶貴財(cái)富，我們都應(yīng)該認(rèn)真地進(jìn)行保護(hù)。但是，由于公路是帶狀的結(jié)構(gòu)物，路線較長，有時受控制點(diǎn)的限制，可能會與某些歷史文物的位置發(fā)生矛盾，這時應(yīng)盡量避讓，或配合文物單位予以妥善處理。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》明確地規(guī)定了要保護(hù)文物。 3．透視圖的使用 過去進(jìn)行公路線形的設(shè)計(jì)，主要是考慮汽車運(yùn)動學(xué)和力學(xué)上的要求，即保證汽車行駛的安全和順適。然而，人作為使用道路的主體，對公路線形有視覺和心理上的要求。因此，本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：“線形設(shè)計(jì)……應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線”。透視圖是從駕駛員的視線出發(fā)，繪制出的道路立體形狀，反映道路在駕駛?cè)藛T眼中的真實(shí)狀況。繪制透視圖的目的在于選擇計(jì)劃建設(shè)的公路的線形，或預(yù)先判斷現(xiàn)有公路的改建方案是否合適等。透視圖不僅可用來判斷平面線形和縱斷線形以及公路和風(fēng)景是否協(xié)調(diào)，而且小自超高緩和段的連接，大至構(gòu)造物的設(shè)計(jì)，差不多在公路幾何設(shè)計(jì)的所有領(lǐng)域中都可以利用。 判斷公路幾何設(shè)計(jì)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，首先是汽車行駛力學(xué)上的安全性，其次是所設(shè)計(jì)的公路給駕駛?cè)藛T的心理影響，所以利用道路在駕駛?cè)藛T目中映像的透視圖，對道路幾何設(shè)計(jì)的優(yōu)劣進(jìn)行檢驗(yàn)是非常直觀的。在各種透視圖的應(yīng)用中，駕駛?cè)藛T透視圖是用來作為確定設(shè)計(jì)的一個重要因素。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“對高速公路和一級公路以及風(fēng)景區(qū)公路的必要路段，應(yīng)采用透視圖法進(jìn)行檢驗(yàn)”，至于二、三級公路是否應(yīng)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)，不作統(tǒng)一規(guī)定，視實(shí)際情況，由設(shè)計(jì)單位確定。 4．合理利用地形和避免采用長直線 公路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮的，首先考慮的不是在平面線形上盡量多采用直線，或者是必須由連續(xù)的曲線（實(shí)際上直線是半徑無窮大的曲線）所構(gòu)成，而是必須采用與自然地形相協(xié)調(diào)的線形。順著自然地形平滑的線形比以直線為主而挖方多的公路在美觀上還要好，可以避免由于修建公路而破壞沿線的生活環(huán)境，從保護(hù)自然的角度或從施工、工程費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)以及節(jié)省勞力的角度看都是好的。 另一方面，有意識地采用曲線相連續(xù)的線形，會使駕駛?cè)藛T積累疲勞，而且多數(shù)車輛在曲線上往往不能沿著車道有秩序地行車，盡管這種線形比較美觀，也不應(yīng)該刻意追求這種線形。因此，在雙車道公路的一定長度內(nèi)，為保證超車視距最大長度的需要，還是需要比較長的直線。 《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的“避免采用長直線”，系指若干公里長的直線，甚至幾十公里的長直線。在這種直線上行車單調(diào)，駕駛?cè)藛T易犯困，尾隨車輛不易估計(jì)車速，易造成車速過快而發(fā)生事故。過去，我國西北、海南島、山東等地修建的公路上都有幾公里甚至幾十公里的長直線路段。，20～30km的路段也不少，目前，隨著我國土地利用程度的提高，除西北等地區(qū)外，要選用那樣的長直線地段是不容易的。德國的規(guī)范規(guī)定，直線長度不得超過20倍計(jì)算行車速度的值，亦即120km／h的計(jì)算行車速度，直線長度可用到2400m；100km／h的計(jì)算行車速度，直線長度可用到2000m。顯然，這是指分向高速行駛的公路，而等級較低的公路就不一定適用。當(dāng)然，針對我國的實(shí)際情況，如何采用，還要因地制宜，因等級而異，不宜定死。新《標(biāo)準(zhǔn)》刪除了原《標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)隧道和展線的描述。過去，由于施工技術(shù)、工程投資等各方面的限制，對于越嶺線多采用展線方案，這樣無形中影響了公路的使用質(zhì)量，不少路段后來不得不進(jìn)行了改造。隨著公路等級的提高，對公路線形的要求越來越高，而且要將工程投資和運(yùn)輸效益結(jié)合起來考慮，這就要求設(shè)計(jì)人員要根據(jù)工程實(shí)際需要，采用更加合理的越嶺方案。本《標(biāo)準(zhǔn)》中未對此作明確規(guī)定，是給設(shè)計(jì)人員更大的