【正文】 、列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等?？睖y(cè)設(shè)計(jì)階段應(yīng)建立基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) (CPⅠ )、 線路 控制網(wǎng) (CPⅡ )，線下工程施工完成后，應(yīng)建立 軌道 控制網(wǎng) (CPⅢ )。 車站無接觸網(wǎng)支柱地段，線路標(biāo)志的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注在站臺(tái)側(cè)面。 橋梁地段的曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)可設(shè)置在線路一側(cè)的防護(hù)墻上，標(biāo)志牌 頂邊距防護(hù)墻頂面距離為 。 線路標(biāo)志應(yīng) 設(shè)置在最近的接觸網(wǎng)支柱上，實(shí)際位置應(yīng)在鋼軌軌腰或無砟軌道底座上標(biāo)注。 上述插入短軌長(zhǎng)度 尚 應(yīng)滿足無縫線路應(yīng)力檢算 要求。當(dāng)無列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)或道岔順向布置時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于 25m的鋼 軌。 大 號(hào)碼道岔 。兩正線間的渡線應(yīng)按功能需要選用 18 號(hào) 及以上 道岔。 。 、扣件剛度和運(yùn)營條件等，設(shè)置一定長(zhǎng)度的過渡段。 。 第 39條 道岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定： 、扣件、混凝土道床板 (含桁架式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕 )及底座等部分組成。 設(shè)置 ，滿足允 許過、欠超高的要求。砟肩至防護(hù)墻 或邊墻 之間以道砟填平。 (4)橋上 和隧道內(nèi)的 道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線 計(jì)算 。 ： (1)應(yīng)采用特級(jí)碎石道砟，上道前 必 須進(jìn)行清洗 。 彈 條 扣件， 橡膠墊板 靜剛度為 60177。 第 37條 正線有 砟軌道 應(yīng)符合下列規(guī)定： 的 Ⅲ 型 混凝土軌枕，每公里鋪設(shè) 1667 根。有砟軌道范圍內(nèi)輔助軌的設(shè)置不應(yīng)影響大型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)。有砟、無砟軌道結(jié)構(gòu)之間應(yīng)鋪設(shè)過渡段，且應(yīng)滿足下列要求： 結(jié)構(gòu) 的 混凝土底座或支承層 應(yīng)從過渡 點(diǎn)開始向有砟軌道延伸至少 10m，同時(shí)應(yīng)滿足有砟軌道區(qū)段最 小道床 厚度的要求 。 1mm 1 / 1500 弦長(zhǎng) 10m 10m 表 8 道岔 (直向 )靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低 軌向 水平 扭曲 (基長(zhǎng) 3m) 軌距 幅值 2mm 2mm 2mm 2mm 177。 表 7 軌道 靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低 軌向 水平 扭曲 (基長(zhǎng) 3m) 軌距 軌距變化率 最高運(yùn)行速度 200km/h 最高運(yùn)行速度 250km/h 8 幅值 2mm 2mm 2mm 2mm 177。 軌道 第 34條 正線軌道 為 一次鋪設(shè) 60kg/m 鋼軌跨區(qū)間無縫線路。 第 33條 長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng) 結(jié)合輔助坑道情況 設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè) 標(biāo)示 牌和應(yīng)急照明設(shè)施 。 長(zhǎng)度500～ 1000m 的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。 長(zhǎng)度大于 500m 的隧道 ，應(yīng)在 洞內(nèi) 設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，并應(yīng)與專用洞室結(jié)合設(shè) 置。救援通道的寬度不宜小于 、凈高不應(yīng)小于 。安全空間的高度不應(yīng)小于 、寬度不應(yīng)小于 。 第 30條 在隧道側(cè)邊位置設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。 第 29條 200km/h 區(qū)段的 隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積 ， 單線隧道不小于 52m2，雙線隧道不小于 80m2； 250km/h 區(qū)段的 隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積 ， 單線隧道不 小于 58m2，雙線隧道不小于 90m2。橋面兩側(cè) 或橋梁一側(cè)地面 設(shè)置維修作業(yè)通道。當(dāng)不 能 滿足有關(guān)限值規(guī)定時(shí)，應(yīng)分析橋梁的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)查 異常激勵(lì)， 必要時(shí) 采取限速或加固、改造措施。 第 26條 涵洞頂至軌底的高度 不宜小于 。 250km/h 區(qū)段有砟軌道墩臺(tái)均勻沉降量為 30mm，相鄰墩臺(tái)沉降量之差為 15mm； 無砟軌道墩臺(tái)均勻沉降量為 20mm，相鄰墩臺(tái)沉降量之差為 5mm。對(duì)達(dá)不到上述要求的，應(yīng)進(jìn)行加固或改造。對(duì)于特大橋及大、中橋，若觀察洪水頻率 (包括調(diào)查洪水頻率 )小于 1/100，但不小于 1/300 時(shí)，應(yīng)能通過觀察洪水頻率的洪水 。路基支擋加固防護(hù)應(yīng)滿足客運(yùn)專線鐵路路基安全穩(wěn)定的要求，路基邊坡宜采用綠色植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并兼顧美觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)約土地等要求。 第 21條 路基與橋臺(tái)及路基與橫向結(jié)構(gòu)物、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處應(yīng)采取逐漸過渡的方法，以減少不均勻沉降，過渡段長(zhǎng)度不小于 20m。 表 5 基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)系數(shù) K 地基系數(shù) K30(MPa/m) 動(dòng)態(tài)變形模量 Evd(MPa) ≥ ≥ 190 ≥ 55 表 6 基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 改良細(xì)粒土 砂類土及細(xì)礫土 碎石類及粗礫土 壓實(shí)系數(shù) K ≥ ≥ ≥ 地基系數(shù) K30(MPa/m) — ≥ 130 ≥ 150 動(dòng)態(tài)變形模量 Evd(MPa) — ≥ 40 ≥ 40 7d 飽和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 (kPa) ≥ 350 (≥ 550) — — 注： K30或 Ev2，當(dāng)采用 Ev2時(shí)其控制標(biāo)準(zhǔn)為 Ev2≥ 1 80、 45 MPa且 Ev2/Ev1≤ 、 6 、 。基床底層應(yīng)采用 A、 B 組填料或改良土，A、 B 組填料粒徑級(jí)配應(yīng)滿足壓實(shí)性能要求。 第 20條 200km/h 區(qū)段的 基床厚度 ，表層厚度 ，底層厚度； 250km/h 區(qū)段的 基床厚度 ， 表層厚度無砟軌道為 、有砟軌道為 ， 底層厚度 。困難條件下，可設(shè)在不大于 1‰的坡道上。 表 4 最小豎曲線半徑 Rsh V(km/h) 250 200≤ V＜ 250 Rsh(m) 20200 15000 第 17條 豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔 、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 均不得重疊設(shè)置；豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。 5 第 16條 相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于 或 等于 1‰時(shí) ，須采用圓曲線形豎曲線連接 。 表 3 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長(zhǎng)度 (m) 最高運(yùn)行速度 (km/h) 一般條件 困難條件 200 120 80 250 150 120 第 14條 區(qū)間正線的最大坡度不大于 20‰，動(dòng)車組走行線最大坡度不大于 30‰。 表 2 夾直線和圓曲線最小長(zhǎng)度 (m) 最高運(yùn)行速度 (km/h) 一般條件 困難條件 200 160 120 250 200 150 位于大型車站兩端的加減速地段以及利用既有鐵路地段，可根據(jù)相應(yīng)的 運(yùn)行 速度確定，一般條件下不小于 ，困難條件下不小于 。超高順坡率一般為 1/(10Vmax)、困難條件下為 1/(9Vmax)。 第 11條 緩和曲線采用三次拋物線線型。 特殊 困難條件下，可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在反向曲線上。 最大曲線半徑一般條件下不宜 大于 10000m，特殊困難條件下不應(yīng)大于 12020m。 第二節(jié) 線路、橋梁及隧道 線路平面及縱斷面 第 9條 200km/h 區(qū)段 的 最小曲線半徑為 2500m，特殊困難條件下為2200m； 250km/h 區(qū)段 的 最小曲線半徑為 4000m，特殊困難條件下為 3500m。 第 7條 線路 應(yīng) 全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，對(duì)鐵路技術(shù)作業(yè)的專用通道和處所 ， 須 設(shè)置“非鐵路作業(yè)人員禁止進(jìn)入”的警示標(biāo)志。 第 6條 區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路的線間距應(yīng)符合以下規(guī)定： 3 表 1 客運(yùn)專線線間距 序號(hào) 名 稱 線間設(shè)施 線間最小距離 (mm) 1 區(qū)間正線、 站內(nèi)正線 200km/h 4400 200km/h＜ V≤ 250km/h 4600 2 正線與相鄰到發(fā)線 無 5000 聲屏障 5940＋結(jié)構(gòu)寬 接觸網(wǎng)支柱 有砟軌道： 5600＋結(jié)構(gòu)寬 無砟軌道： 5500＋結(jié)構(gòu)寬 雨棚柱 4590＋結(jié)構(gòu)寬 3 到發(fā) 線間或到發(fā)線與其他線 無 5000 接觸網(wǎng)支柱 5000＋結(jié)構(gòu)寬 雨棚柱 4300＋結(jié)構(gòu)寬 4 正線與其他線 無 5000 進(jìn)出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)列車運(yùn)行速度確定。 第 5條 根據(jù)運(yùn)輸要求，采用 《技規(guī)》 附圖 1 規(guī)定 的 不同 建筑限界。 第二章 技術(shù)設(shè)備 第一節(jié) 基本要求 第 4條 客運(yùn)專線 各種 設(shè)備、設(shè)施應(yīng)滿足運(yùn)行 200～ 250km/h 旅客列車的要求 。 第 3條 鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)規(guī)章由鐵道部和鐵路局兩級(jí)統(tǒng)一制定、發(fā)布。 第 2條 本辦法 對(duì) 鐵路 200～ 250km/h 客運(yùn)專線 的技術(shù)設(shè)備 、 行車組織和 車載 信號(hào)顯示 進(jìn)行了規(guī)定 。 各有關(guān)單位應(yīng)根據(jù)本辦法修改、補(bǔ)充相應(yīng)規(guī)章制度，并將執(zhí)行中的有關(guān)情況及時(shí)反饋鐵道部科技司、運(yùn)輸局。 1 關(guān)于印發(fā)《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 (試行 )》的通知 鐵科技〔 2020〕 116 號(hào) 各鐵路局，各專業(yè)運(yùn)輸公司，各客運(yùn)專線公司 (籌備組 )： 現(xiàn)印發(fā)《 鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 (試行 )》 （ 200～250km/h 部分） ,自 2020 年 10 月 1 日 起施行 ，技術(shù)規(guī)章編號(hào)為：TG/032020。 鐵道部前發(fā)《 客運(yùn)專線調(diào)度集中控制車站行車工作暫行辦法 》（鐵運(yùn)〔 2020〕 37號(hào)）同時(shí)廢止。 中華人民共和國鐵道部 二○○九年九月五日 2 TG/032020 鐵路 客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 (試行 ) （ 200～ 250km/h 部分） 第一章 總 則 第 1條 為加強(qiáng) 鐵路 客運(yùn)專線的技術(shù)管理，確保行車安全，提高運(yùn)輸效率 ，根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》 、 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 (以下簡(jiǎn)稱《技規(guī)》 )， 制定 本辦法。 本辦法 是《技規(guī)》的重要補(bǔ)充， 未規(guī)定的 事 宜 按 《技規(guī)》 等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。鐵道部制定客運(yùn)專線基本技術(shù) 規(guī)章和專業(yè)技術(shù)規(guī)章，鐵路局根據(jù)鐵道部發(fā)布的技術(shù)規(guī)章， 結(jié)合管內(nèi)各客運(yùn)專線具體條件，制訂客運(yùn)專線行車組織細(xì)則， 并細(xì)化相應(yīng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章。 兼顧貨運(yùn)的，應(yīng)滿足 120km/h 貨物列車 安全 運(yùn)行 的 條件 ； 兼顧 雙層集裝箱運(yùn)輸 的 ， 還應(yīng)滿足運(yùn)行雙層集裝箱列車的要求 。純旅客運(yùn)輸?shù)木€路采用客運(yùn)專線 鐵路 建筑限界，兼顧貨運(yùn)的線路采用160km/h＜ V≤ 200km/h 客貨共線鐵路建 筑限界， 兼顧 雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路采用 客貨共線鐵路 雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界。 區(qū)間及站內(nèi)線路的曲線地段的中心線間水平距離，按曲線半徑大小，根據(jù) 《技規(guī)》 附圖 1 規(guī)定的曲線加寬公式計(jì)算確定。 第 8條 道路與鐵路并行、且等于或高于鐵路的地段，應(yīng)在靠近鐵路一側(cè) 設(shè)置防護(hù)設(shè)施；下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)橋梁、涵洞凈高小于 時(shí)，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架 和車輛通過限高標(biāo)志 ；上跨鐵路線的立交橋應(yīng)安裝防護(hù)網(wǎng)。兼顧貨運(yùn)的 線路 ， 200km/h 區(qū)段的最小曲線半徑為 3500m，特殊困難條件 4 下為 2800m； 250km/h 區(qū)段的最小曲線半徑為 4500m。 第 10條 車站應(yīng)設(shè)在直線上。 車站必須設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)保證曲線超高在緩和曲線范圍內(nèi)順完。 第 12條 兩相鄰曲線間的 夾直線 和兩緩和 曲線 間的圓曲線 ， 最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于表 2 中的規(guī)定。 第 13條 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù) 運(yùn)行速度確定，不應(yīng)小于表 3 中的規(guī)定。 第 15條 最小坡段長(zhǎng)度一般不小于 800m，困難條件下 不小于 600m，且 不得連續(xù)使用 。 最小豎曲線半徑 Rsh應(yīng)根據(jù) 最高運(yùn)行速度 選用，符合表 4 的規(guī)定。 第 18條 站坪宜設(shè)在平道上，且到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)宜采用一個(gè)坡段。 路基 第 19條 200km/h 區(qū)段的路肩寬度不小于 ； 250km/h 區(qū)段有砟軌道路肩寬度 ，雙線 不應(yīng)小于 ，單線不應(yīng)小于 。 基床表層應(yīng)填筑級(jí)配碎石。 基床填料 及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)符合表 表 6 的要求。 冷地區(qū)化學(xué)改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強(qiáng)度值 。 第 22條 路基防排水工程應(yīng)全面系統(tǒng)規(guī)劃，滿足防排水能力。 橋隧建筑物 第 23條 行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過 1/100 頻率的洪水。對(duì)技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋還應(yīng)能安全通過 1/300 校核頻率的洪水。 第 24條 橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量，靜定結(jié)構(gòu)的工后沉降量不大于下列允許值： 200km/h 區(qū)段軌道墩臺(tái)均勻沉降量為 50mm，相鄰墩臺(tái)沉降量之差為 20mm。 第 25條 橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)采取防止落梁等抗震措施。 第 27條 橋 涵結(jié)構(gòu)的承載能力 應(yīng) 符合規(guī)定的技術(shù)要求，并具有良好的動(dòng) 力性能。 第 28條 橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù)，根據(jù)需要設(shè)置檢查設(shè)施。 橋 長(zhǎng)超過 3km 時(shí) ，每隔 3km 7 （單側(cè) 6km） 應(yīng)在線路兩側(cè)交錯(cuò) 設(shè)置 1 處可上下橋的緊急疏散通道 。運(yùn)行雙層集裝箱列車的雙線隧道不小于 92m2。安全空間 應(yīng)設(shè)在距線路中心線 以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。 救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應(yīng)小于 。 第 31條 隧道內(nèi)應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室 。余長(zhǎng)電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯(cuò) 布置，每側(cè)間距宜 為 500m。 第 32條 長(zhǎng)度 500m 以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)施，