【正文】 度員辦理，司機等相關人員直接向列車調(diào)度員報告有關行車工作。電務應急值守人員除完成規(guī)定的巡視檢查、維護工作以外，還應在集控站行車監(jiān)控室參與值守工作。 第 153條 調(diào)度集中控制車站 (以下簡稱“集控站” )設應急值守人員，應急值守人員由車務具有車站值班員職名的人員和電務信號人員擔任。 客運專線調(diào)度臺設列車調(diào)度員、助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員。 貫通地線的接地電阻不大于 1Ω。 第 150條 根據(jù)檢修的作業(yè)要求，聲屏障應設置搶修通道 (門 )。設置聲屏障的橋梁，其橋面應予密封。聲屏障的高度不宜超過軌面以上 2050mm，特殊地段聲屏障高度超過軌面以上 2050mm 部分宜采用透明材料。 第 147條 基 站、中繼站和緊急疏散通道按規(guī)定 設置 防護設施。 第 八 節(jié) 災害監(jiān)測與 安全防護 第 145條 應根據(jù)沿線的風速、 降雨量、降雪量 、地震烈度、地質(zhì)條件以及線路環(huán)境、設計速度等情況，建立相應的防災安全監(jiān)控系統(tǒng)，對風雨雪、地震災害和異物侵限、軌溫 (預留 )等實時監(jiān)測報警、預警、控制列車停車。 第 144條 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測應實行等速檢查。 第 142條 綜合接地系統(tǒng)應定期進行檢測，檢查貫通地線、等電位連接線和接點的連 接狀態(tài)，測試接地電阻和鋼軌電位。車站 CTC/TDCS 系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設備和列控地面設備 (除無源應答器外 )均應納入信號 集中 監(jiān)測系統(tǒng)，集中監(jiān)測車站 CTC/TDCS 系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設備和列控地面設備的工作狀態(tài) (含有源應答器的檢測 )。列控車載設備實行故障修，對故障器材更換相應的板件或模塊。 第 138條 線橋設備維修應貫徹“預防為主、檢重于修”的原則，按周期對線橋設備進行檢查，并實行設備等級修和專業(yè)修。 第 137條 利用綜合檢測列車對 固定 設備進行 定期 檢測。當一路電源發(fā)生故障時，另一路電源不應同時受到損壞。 第 135條 電力負荷應根據(jù)對供電可靠性的要求 和 中斷供電造成的損失及影響程度分為一、二、三級。 第 134條 電力 變 、 配電所的控制保護測量設備應采用具有遠動終端功能的綜合自動化系統(tǒng)，納入遠動 系統(tǒng) 調(diào)度 管理。 第 133條 接觸網(wǎng)分相裝置應采用帶中性段的空氣間隙的錨段關節(jié)形式。對于雙層集裝箱運輸線路， 懸掛點高度不宜小于 6450mm， 最低高度不小于 6330mm。 第 131條 站場和區(qū)間接觸線的高度應一致。 第 129條 接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛 。 第 128條 正線牽引網(wǎng)供電方式一般應采用 225kV 供電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡線、動車組走行線和動車段 (所，場 )等可采用 125kV 22 供電方式 。 第 127條 牽引網(wǎng)應采用同 相單邊供電，自耦變壓器 (AT)所、分區(qū)所處應具備上、下行并聯(lián)供電條件。 第 125條 用地困難或環(huán)境污染嚴重的地區(qū) ， 牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器 。 第 124條 雷害特別嚴重地區(qū)，可以考慮增設架空避雷線；對柱上設備可增設避雷針或氧化鋅避雷器。 第 123條 牽引變電所應采用綜合自動化系統(tǒng)，納入運營調(diào)度系統(tǒng) ，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。正常時一臺運行，另一臺備用。具有越區(qū)供電能 力 。 第 120條 接觸網(wǎng)的 額定 電壓為 25kV，最高電壓為 29kV，最低電壓為 20kV。 牽引變電所進線電源宜優(yōu)先采用 220kV。 第 118條 動車段 (所 )應設有 管理 信息系統(tǒng)。不在 動車段 (所 )停留的動車組， 需進行整備、保潔、 上水、 排污等作業(yè)時， 其停留地點 根據(jù)需要 應具備相應的條件。 第 116條 動車段 (所 )設動車組司機派班室、候班室；配備列控車載設備、 LKJ、列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)等的檢修、檢測設備和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、分析設備，并設相應檢修處所。 動車段(所 )應設庫線供動車組檢修，并應配備地面電源及相應設備對轉(zhuǎn)向架、車下設備、車上以及車頂設備進行檢查、維護、更換、檢修和清洗等作業(yè)。檢修周期及技術標準，按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。 第 112條 動車組不得通過半徑小于 180m 的曲線 ， 不得側(cè)向通過小于 9 號的單開道岔和小于 6 號的對稱雙開道岔。 第 110條 動車組應設火警分級報警系統(tǒng)并有相應的火災應急對策。 20 第 109條 動車組應具有良好的密封性。 第 107條 動車組應裝備車載自動過電分相裝置。制動系統(tǒng)具備動力制動和空氣制動的功能，當動力制動能力不足或喪失時，使用空氣制動補充，仍須保證規(guī)定的緊急制動距離。 第 104條 制動初速度為 200km/h 時，列車緊急制動距離限值為2020m； 制動初速度為 250km/h 時，緊急制動距離限值為 3200m。 第 102條 動車組應具有列車運行安全監(jiān)控功能，對重要的運行部件和功能系統(tǒng)進行實時 監(jiān)測、報警和記錄，并能提前向檢修基地傳輸。當一個牽引單元故障而喪失牽引力時，應能在 20‰坡道上起動。 第 五 節(jié) 動車組 基本要求 第 99條 200km/h 速度等級的旅客列車采用交流傳動、動力分散式，最大軸重不大于 17t 的動車組。 第 98條 有客運作業(yè)的車站，應設置 動車組列車停車位置標，設置 19 位置由鐵路局規(guī)定。 第 97條 嚴格控制站臺邊緣至線路中心線的距離，須符合建筑限界的規(guī)定。 站臺兩端應設防護設施。 第 94條 在始發(fā)站列車停車標內(nèi)方或需要轉(zhuǎn)換通信模式的相應地點設機車綜合 無線通信設備通信模式轉(zhuǎn)換提示標志 ，標志牌頂邊距軌面，標志樣式應符合鐵路信號標志的有關規(guī)定 。 第 93條 通信站、通信機械室、通信設備、鐵塔、通信光電纜線路等 設施 均應設置地線，距離綜合地線 20m 之內(nèi)的應就近接入綜合接地系統(tǒng)。 第 92條 干線通信光纜 應 敷設在客運專線鐵路兩側(cè)的預制電纜槽內(nèi)，地區(qū)及站場通信線路宜敷設在預制電纜槽內(nèi)。 第 91條 在調(diào)度所和各車站設置時鐘同步及時間同步系統(tǒng)設備，為鐵路各專業(yè)信息系統(tǒng)地面電子設備提供基準時鐘、時間源。 第 89條 應配備應急通信 的 中心接入設備、現(xiàn)場設備 ，在處理突發(fā)性事件時，為應急現(xiàn)場與應急通信中心及應急現(xiàn)場內(nèi)部提供語音、數(shù)據(jù)等信息傳輸。 第 88條 進入客運專線的列車司機、隨車機械師、列車長、乘警均應配備 GSMR 手持終端和 450MHz 手持終端。 第 87條 進入客運專線的動車組、機車及自輪運轉(zhuǎn) 特種設備 應裝備機車綜合無線通信設備 (CIR)，實現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息 (包括調(diào)度命令、行車憑證、接車進路預告、調(diào)車作業(yè)通知單等 )無線傳送、車次號校核數(shù)據(jù)無線傳送等功能，并對各類通信過程和內(nèi)容進行記錄。視頻圖像采集設備應設置在通信、信號機房內(nèi)，牽引供電、電力機房 內(nèi) 外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地點和隧道洞口及其 他需要重點監(jiān)控的區(qū)域。 第 86條 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應按照視頻核心節(jié)點、區(qū)域節(jié)點和接入節(jié)點設置， 根據(jù)需要， 為調(diào)度、設備維修、公安等業(yè)務部門配置視頻顯示終端。 第 84條 GSMR 系統(tǒng)采用單層網(wǎng)無線覆蓋，場強覆蓋應滿足在 95%時間地點概 率條件下車頂天線處最小接收電平不小于 95dBm，服務質(zhì)量應滿足鐵道部 GSMR 技術規(guī)范和本線業(yè)務的要求。調(diào)度所設備與車站設備間應采用不 17 同徑路的迂回保護傳輸通道 。 第 82條 調(diào)度通信系統(tǒng) 包括 GSMR 固定用戶接入交換系統(tǒng) (FAS)與GSMR，提供調(diào)度電話、站間行車電話及其 他 專用電話業(yè)務。接入層應采用自愈型網(wǎng)絡 。 第 80條 光 傳輸系統(tǒng)應采用層次化結構， 骨干及本地中繼層、接入層應分別采用不同物理徑路的光纖構建。 表 9 列控車載設備 六 種模式之間的轉(zhuǎn)換 轉(zhuǎn)換模 式 當前模式 完全 監(jiān)控模式 部分 監(jiān)控模式 目視 行車模式 調(diào)車 模式 隔離 模式 待機 模式 完全監(jiān)控模式 自動 人工 人工 人工 部分監(jiān)控模式 自動 人工 人工 人工 目視行車模式 自動 自動 人工 人工 調(diào)車模式 人工 人工 隔離模式 人工 待機模式 人工 人工 人工 注：調(diào)車模式、隔離模式 下， 須 停車后 人工轉(zhuǎn)換為待機模式。在待機模式下，列控車載設備正常接收軌道電路及應答器信息，同時無條件輸出制動，司機不得移動列車。 第 77條 待機模式是列控車載設備上電后的默認模式。列車停車后，根據(jù)調(diào)度命令，司機操作隔離手柄使列控車載設備轉(zhuǎn)入隔離模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調(diào)車模式。 第 75條 調(diào)車模式是動車組進行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為 40km/h。 第 74條 目 視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為20km/h。 ，列控車載設備接收到的軌道電路信息為 HB 碼時， 人機界面 顯示固定限速值 20km/h。 在部分監(jiān)控模式下，列控車載設備給出如下限速值： ，列控車載設備接收到的軌道電路信息為 UU 碼時， 人機界面 顯示固定限速值 45km/h；接收到軌道電路 信息為 UUS 碼時， 人機界面 顯示固定限速值 80km/h。列車側(cè)線發(fā)車時使用部分監(jiān)控模式，在列車通過出站信號機應答器組后 自動 轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。 列控車載設備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標距離模式曲線，司機依據(jù)人機界面 顯示的列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息控制列車運行。 15 第 72條 完全監(jiān)控模式是 列車的正常運行模式 。 第 70條 動車組 列控車載設備 采用 設備 制動優(yōu)先 模式 。 第 69條 經(jīng)道岔側(cè)向的接車進路上有低于 80km/h 的臨時限速時，進路建立后，進站或進路信號機顯示兩個黃色燈光。 第 67條 動車組按 LKJ 方式行車時，列車最高運行速度 165km/h， 列車 高于允許 速度 2km/h 報警、 5km/h 觸發(fā) 常用制動、 10km/h 觸發(fā) 緊急制動。如圖 2 所示： 圖 2 第 66條 動車組在 CTCS2 級區(qū)段按列控車載設備方式行車；在CTCS0/1 級區(qū)段和列控車載設備故障 (機車信號故障除外 )、列控地面設備故障情況下的 CTCS2 級區(qū)段， 可 按 LKJ 方式行車。如圖 1(a)、圖 1(b)所示： 圖 1(a) 圖 1(b) 在上 下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個有源應答器位置處設置中繼站標志牌。 在級間轉(zhuǎn)換應答器組對應的線路左側(cè)設級間轉(zhuǎn)換標志。 點式應答器提供線路 數(shù)據(jù) 、車站進路、臨時限速、過分相、定位、級間轉(zhuǎn)換、公里標及車站名等信息。 第 64條 在進站 信號機 (含反方向進站 信號機 )、進路信號機 、到發(fā)線兩端 、 上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置、 閉塞分區(qū)入口 處和區(qū)間與站內(nèi)的適當?shù)攸c 設置點式應答 器 。 列控地面設備由 列控中心 、 ZPW2020(UM)系列軌道電路 和 應答器等設備組成。 列車運行控制 系統(tǒng) 第 62條 CTCS2 級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點式應答器傳輸行車許可信息并采用目標距離 連續(xù)速度控制 模式監(jiān)控列車安全運行的控制系 13 統(tǒng)，由車載設備和地面設備組成。 第 60條 分散自律控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常 站控模式，并向列車調(diào)度員進行提示報警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應符合以下條件： 設備正常； 。非常站控模式是當 CTC設備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設備施工、維修需要時，轉(zhuǎn)換為車站控制的模式。 第 58條 CTC 系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。 第 56條 通信系統(tǒng) 應符合鐵路通信網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，與既有網(wǎng)絡連通，合理利用既有資源。 第 54條 通信系統(tǒng) 應為客運專線運輸 生產(chǎn) 和經(jīng)營管理提供穩(wěn)定、可靠、暢通的通信手段，提供語音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務，滿足高速、寬帶通信業(yè)務的需要。 第 52條 信號 集中 監(jiān)測系統(tǒng) 包括主機、 站 機、 各級 終端及數(shù)據(jù)傳輸設備，應 全程聯(lián)網(wǎng)， 實現(xiàn) 遠程診斷和故障報警功能。 第 50條 站內(nèi)最小軌道區(qū)段長度應滿足動車組按該區(qū)段線路允許速度運行時列控車載設備可靠工作的條件。 臨時限速服務器接收 CTC 或臨時限速操作終端生成的臨時限速調(diào)度命令，并在校驗、拆分后向相關的 列控中心 傳遞臨時限速信息。 列控中心 應 具備與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、 臨時限速服務器、 軌道電路、 地面電子單元 (LEU)、 CTC/TDCS 車站 設備 、 信號集中監(jiān) 測 及相鄰 列控中心 的接口。 第 47條 閉塞分區(qū)的劃分應滿足動車組列控車載設備按照目標距離模式控車和按四顯示自動閉塞行車的要求 。 計算機聯(lián)鎖 系統(tǒng) 具備與 調(diào)度集中或 列車調(diào)度指揮 系統(tǒng) (CTC/TDCS)、列控中心 (TCC)等 設備的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用信息通道。 第三節(jié) 信號、通信 一般要求 第 44條 信號系統(tǒng) 主要 包括計算機聯(lián)鎖 系統(tǒng)