【正文】 組織設計、施工、咨詢和監(jiān)理各方召開技術(設計)交底會議，以明確工程的設計目的，了解設計內容和技術要求。第十五條 施工圖審核制度開工前，客專公司負責對施工圖設計文件進行審核。第十三條 地質勘察監(jiān)理制度為確保地質勘察質量，在鐵路客運專線建設工程初測和定測階段實行工程地質勘察監(jiān)理。第十一條 客專公司應根據內部工作分工，明確客專公司相關部門的質量管理職責，落實質量管理責任。組織抽查施工單位檢驗批、分項、分部、單位工程驗收（情況）資料；9．負責組織質量事故調查分析，研究審查有關方案處理措施等具體工作；10．按照鐵道部的有關規(guī)定，負責組織參建單位質量信譽評價的具體工作；11．定期組織施工質量大檢查。質量管理部門職責主要有：1．負責編寫質量管理制度和辦法；2．負責施工監(jiān)理的管理工作，審核施工監(jiān)理規(guī)劃； 3．參加審批咨詢單位的咨詢大綱； 4．參加施工組織設計等文件的審核； 5．建立健全本客專公司質量管理體系，落實各項質量管理制度。7．定期組織質量管理專題會議，協(xié)調布置質量工作。第八條 由公司領導及公司相關部門組成質量管理領導小組負責鐵路客運專線工程質量管理的組織領導工作。第六條 質量管理依據1．國家和鐵道部有關鐵路工程建設質量的方針、政策、法規(guī)和規(guī)定；2．國家和鐵道部頒布的有關技術標準、規(guī)范、規(guī)程、驗收標準； 3．經批準采用的有關的技術標準、設計文件和施工組織設計；4．鐵路公司與勘察設計、咨詢、監(jiān)理、施工、物資設備供應等單位依法簽訂的有關合同。第四條 從事鐵路客運專線建設的參建各方，必須嚴格執(zhí)行鐵路建設程序，堅持“先勘測、后設計、再施工”的原則。第三條 客專公司加強對鐵路客運專線工程質量的管理工作，督促和檢查勘察設計、施工、監(jiān)理、咨詢等單位建立健全質量管理體系，確保建設工程質量。第二篇：鐵路客運專線工程施工質量管理辦法鐵路客運專線工程施工質量管理辦法第一章 總 則第一條 為保證鐵路客運專線工程質量，規(guī)范參建各方質量管理行為，明確參建各方質量管理職責，提高工程建設管理水平，根據《建設工程質量管理條例》和《鐵路建設工程質量管理規(guī)定》（鐵道部令 第25號），結合鐵路客運專線實際，特制定本管理辦法。第十六條 調度命令、施工配合安全協(xié)議、施工計劃申請表隨附件統(tǒng)一下發(fā)，請各單位執(zhí)行。對影響行車運輸安全構成責任事故的單位和相關人員，公司將依照相關規(guī)定進行事故處理和責任追究，嚴肅處理并將處理結果報上級部門備案。若施工單位違反相關規(guī)定，造成影響行車事件，各相關單位應立即組織現場調查、分析，按照鐵道部、公司有關規(guī)定進行嚴肅處理，并將相關情況及時上報各指揮部及哈大公司。現場防護員必須保持與駐站聯絡員的通訊暢通，保證列車到達前所有人員必須下道，影響行車的設備、材料、機具必須清理至安全距離以外。9 通訊要求工程運輸組織指揮系統(tǒng)必須有可靠的通信方式，原則上必須設置專用的調度電話或無線對講設備；在不具備設置條件時，可使用個人移動電話作為輔助通信設備，但必須加裝可靠的錄音裝置。當有列車經過時，車站值班員提前30分鐘通知相關施工單位駐站聯絡員停止施工作業(yè)，將道岔轉換到規(guī)定位置，確認進路后加鎖。（6）、關鍵工序施工，施工單位各級干部必須到現場盯控，指揮部負責人到場監(jiān)督，遇到緊急情況時，應立即撤除妨礙行車的一切障礙物，所有人員迅速撤離下道，確保施工人員及行車安全得到有效落實。（4）、指定專人向施工負責人報告封鎖《調度命令》后，施工負責人現場記錄復核后，并確認防護人員和防護標志到位后，方可進行施工。同哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法時申請要點的施工單位現場必須設施工作業(yè)負責人1人、防護員4名，并與指定的專人隨時保持通訊聯絡。7 施工現場監(jiān)控（1）、所有上道施工單位必須執(zhí)行要點審批制度，申請未批準，不得進行施工作業(yè)，沿線各施工單位積極配合。（2）、隧道內：對臨時須堆放的物料和機具，可堆放在避車洞內，必須在兩線間堆放物料和機具時，高度不得超過兩線鋼軌頂部，在水溝電纜槽上堆放的物料和機具，其任何部位不得超過水溝電纜槽，且要堆放穩(wěn)固。用于施工的單軌車、小四輪軌道車等一律回收，不準放置在線路旁，并登記造冊，按請領登記與交還銷記嚴格管理。6 路材路料管理所有施工機具、物料和人員不得在線路間放置和停留。（2）、各施工單位上道作業(yè)前須向調度登記要點，調度同意后以書面命令下達，施工單位憑命令上道，施工完畢下道后向調度登記銷點。原則上“天窗”一經確定不能取消，但經確認沒有任何單位利用“天窗”作業(yè)以及遇有重點運輸、事故救援、自然災害等特殊情況需要取消“天窗”時，調度員須提前發(fā)布調度命令并通知相關單位。各單位必須在規(guī)定的“天窗”時間內完成作業(yè)，撤出線路，并及時向車站值班員報告；如需要延長“天窗”時間時須不遲于“天窗”結束點前40分鐘直接或通過車站值班員報告給分調度室調度員，由調度員哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法決定是否可以延長“天窗”時間；延長“天窗”時間時需重新下達調度命令。2對于鋪設長軌、○利用接觸網架線車架設導線等隨車作業(yè)的施工項目，按《技規(guī)》等規(guī)章中有關開行路用列車的規(guī)定執(zhí)行，登（銷）記辦法與前述相同。登、銷記要嚴格執(zhí)行“誰登記、誰銷記”的制度，不準由其它單位代為登（銷）記。有多家施工單位同時施工時，各單位分別登記；但車站值班員可根據組織平行作業(yè)的情況一次性向分調度室請求開工的調度命令，分調度室調度員對施工計劃再次確認無誤后可一次性向各單位下達封鎖區(qū)間開工的調度命令。（3）、施工計劃的執(zhí)行在同一區(qū)間或車站、相同時間段內施工的所有施工單位應互相協(xié)調配合，最大限度地組織平行作業(yè)，以充分利用通過能力，提高作業(yè)效率。若只變更施工作業(yè)內容，施工時間、地點、大型機械設備、影響范圍等均不發(fā)生變化時，施工單位可于開工點前2小時通知車站值班員，由車站值班員口頭報告給分調度室調度員，此情況可視為按計劃施工，不列為施工計劃變更的范籌。非特殊原因，沒有計劃不準施工，且施工計劃一經提報不得隨意變更；由于工期要求、設備變化、氣候狀況等施工外部條件發(fā)生突變不得已需要變更施工計劃或追加施工項目時，施工單位應不遲于開工前48小時向所屬分調度室提出書面申請，由分哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法調度室做出安排并不遲于開工點前24小時通知施工單位；分調度室無法做出決定時報公司總調度室批準。各施工單位提報的施工計劃項目未獲分調度室批準而又認為是對行車安全或工程進度可能產生較大影響的施工項目，施工單位可將該計劃項目單獨直接向公司總調度室提報，由總調度室研究解決。各分調度室于每月27日前將匯總后的所屬管段施工計劃、工程列車運行圖及“天窗”計劃一并報公司總調度室。各分調度室將各單位提報的月度施工計劃按區(qū)間或車站進行匯總并編制工程列車運行圖，確定“天窗”。各施工單位應將可以納入“天窗”的施工計劃與“天窗”外施工計劃分開提報。（6）、全線要求統(tǒng)一由站前單位以每5公里設臨時公里標，以便統(tǒng)一封閉要點里程，線路里程均使用設計里程。推送運行前端必須有調車員（運轉車長），并配備對講機和緊急制動閥，哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法調車員（運轉車長）負責瞭望，根據線路環(huán)境通報司機，遇有緊急情況相關有效措施。為了保證行車安全，要求在新線行駛的施工列車不可進行無動力摘車作業(yè)，所有動力機車必須保證列車制動系統(tǒng)的風壓正常。（3）、列車運行必須全列帶風，關門車的數量及位置必須符合《技規(guī)》規(guī)定。過岔速度：鋪軌后未整道正向過岔限速10 km/h，側向過岔限速5 km/h；整道后正向過岔限速25 km/h，側向過岔限速15 km/h。列車運行速度：鋪軌后線路未整理或未應力放散、長軌焊接的線路上重車限速20 km/h、空車限速30 km/h；整理后或應力放散、長軌焊接后的絨路重車限速30 km/h、空車限速40 km/h；推進作業(yè)限速15 km/h。（2）、工程列車不宜采用前推后拉的組編方式。2 行車管理（1）、所有上道車輛必須確保狀態(tài)良好，重點車輛必須實行添乘制度。第十二條 長軌鋪設后 調度管理（1）、調度臺對施工和行車組織的有關作業(yè)發(fā)布調度命令，調度命令必須“一事一令”。各標段應由監(jiān)理單位組織、