【導(dǎo)讀】凝土軌道板技術(shù)條件》（報批稿）等編寫而成。在工程施工中，涉及。報批稿部分的數(shù)據(jù)，應(yīng)以批準發(fā)行的規(guī)范為準。司劉若群、文璐審核。由于水平所限，不足之處，望及時予以批評指。無碴軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修保養(yǎng)工作量少、列。廣泛的應(yīng)用，特別是隧道內(nèi)及橋梁上取得良好效果。盡管與國外高速鐵路無碴軌道的研究相比，我國無碴軌道的研。無碴軌道技術(shù)方面的成熟與實力。低成本少維修、提高施工效率等提高其綜合性能的方向發(fā)展。須頻繁修復(fù)的弱點，軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護維修工作量顯著減少。久保持，提高列車運行的安全性。

　　

【正文】 的攪拌旋轉(zhuǎn)速度既不能超過規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)，也不能攪拌時間過長，實際施工時應(yīng)嚴格按照試驗結(jié)果下表控制攪拌時間和速度。 CA砂漿攪拌時間 控制詳見表 224。 表 224 CA 砂漿攪拌時間 控制 作業(yè)類別 時間 旋轉(zhuǎn)速度 (r/min) 材料投入 60～ 80 投完料后 水泥投入后 3～ 5min 110～ 120 超過上述時間 60～ 70 砂漿施工 模板 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 40 （ 1） CA 砂漿側(cè)模采用鋼模板，鋼模板采用高度為 10～ 14cm 的槽鋼，在模板與混凝土表面接觸處放入海綿條，且在各接縫處使用海綿條進行封堵。曲線地段內(nèi)側(cè)模板上端用木條封閉。 （ 2） 端模采用木模板，用海綿條填充木模板與軌道板之間空隙，保證密封性。端模利用木楔進行加固。 （ 3） 側(cè)模利用軌道板已有起吊螺栓及斜支撐完成支立，側(cè)模與軌道板間加入墊塊，留出 1cm 以上空隙保證灌注時空氣的順利排出。凸形擋臺處模板采用易彎 曲的纖維板進行支立。 （ 4） 模板安置前，應(yīng)檢查軌道板下間隙，如有雜物應(yīng)事先清除。同時應(yīng)事先涂抹脫模劑，避免脫模時損傷砂漿。 軌道板防護 CA 砂漿難于清洗，為防止灌注過程中砂漿污染軌道板，對灌注地點覆蓋塑料布進行防護?，F(xiàn)場備有砂子，以備發(fā)生漏漿時進 行封堵。 砂漿灌注 （ 1） CA砂漿施工溫度應(yīng)為 10℃～ 25℃，并避開雨天、大風(fēng)天氣。 （ 2） CA 砂漿灌注必須完全覆蓋板底，并將灌注孔填塞密實。 （ 3） 曲線地段由低側(cè)灌注孔開始灌注，當(dāng)高側(cè)灌注孔內(nèi)砂漿已覆蓋板底時，方可由另一側(cè)灌注孔進行灌注。 （ 4） 一塊板下 CA 砂漿一次灌注完成。 （ 5） 灌注完成 24小時，且 CA砂漿強度達到 時，方可拆除支撐螺栓及模板。最后按設(shè)計要求完成切邊修整工作，并清除凸形擋臺周邊砂漿。 養(yǎng)生 （ 1） 采用自然養(yǎng)生 。 （ 2） CA 砂漿養(yǎng)生期間不得在軌道板上加載 。 廢棄物處理 （ 1） CA 砂漿的殘留材料及空罐等作為工業(yè)廢棄物，均由專人進客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 41 行處理。 （ 2） 沖洗 CA 砂漿攪拌 車 等產(chǎn)生的污水處理后循環(huán)使用，處理后的回用水應(yīng)達到鐵路生產(chǎn)低質(zhì)用水標準。 （ 3） 污水循環(huán)處理采用鐵路常用的三級生產(chǎn)污水處理法。 污水處理工藝 流程 見 圖 219。 污水循環(huán)處理設(shè)備 如 圖 220所示。 回用加藥污泥處理消毒污水格柵或格網(wǎng)調(diào)節(jié)沉淀隔油氣浮過濾 圖 219 污水處理工藝流程圖 圖 220 污水循環(huán)處理設(shè)備示意圖 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 42 砂漿的檢驗 流動時間 檢驗 （ 1） 試驗方法（漏斗法） （ 2） 試驗用具 ① a漏斗。上端內(nèi)徑 70mm，下端內(nèi)徑 10mm，高度 420mm，并帶有內(nèi)徑 10mm，長 30mm的流出管，用黃銅制作。 ② b 漏斗支架，抹平砂漿表面的用具及秒表等。 （ 3） 試驗步驟 ① 將漏斗垂直地支撐在支架上。 ② 把砂漿試樣注入漏斗中，并使 其從流出管流出后，用手指堵住流出口，使砂漿注至漏斗上面并抹平表面。 ③ 松開手指，使砂漿連續(xù)流出，同時用秒表測定從開始流出到終止的時間，即為砂漿的流動時間。 單位容重 檢驗 把按規(guī)定時間采集的砂漿裝入容量為 1150mL 的三角長頸量瓶中，并用最小刻度 1g，最大稱量 20xxg的天平計量，按下式計算。 單位容重（ g/mL） =1150mL砂漿的重量（ g） /1150mL 空氣量 檢驗 空氣量 =（理論容重 實測容重） /理論容重 179。 100% 式中，理論容重 =各材料的重量之和 /各材料的體積之和； 實測容重即單位 容重測定值。 材料溫度 檢驗 用 100℃的酒精桿式溫度計測量砂漿的溫度。 膨脹率 檢驗 把按規(guī)定采集的砂漿試樣裝入 250mL 的量筒中，放上玻璃板，并用精度 1/20mm、測長 20mm 的游標卡尺測量其基長，經(jīng) 24 小時后，再用游標卡尺測量一次到砂漿表面的深度，并按下式求出膨脹率。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 43 膨脹率 =179。 （ H0H24） D2 式中 H0 — 游標卡尺的始讀數(shù) (mm)； H24— 24 小時后游標卡尺的讀數(shù) (mm)； D — 量筒的內(nèi)徑 (mm) 在寒冷地區(qū)，當(dāng)采用 200 的量筒時，膨脹率按下式計算。 膨脹 率 =（ H0H24） D2 泛漿率 檢驗 把采集的砂漿試樣裝入聚乙烯袋內(nèi)至高度約 20cm 處，求出此時的砂漿體積，計量 24 小時后泛漿析出的浮水，按下式計算泛漿率。 泛漿率 =B/V179。 100% 式中 B— 24 小時后泛漿析出的浮水 (mL)； V— 砂漿體積 (mL)。 抗壓強度 檢驗 （ 1） 砂漿模型試件 把采集的砂漿試樣放入 5cm179。 5cm 的聚氯乙烯模板箱內(nèi)，經(jīng)養(yǎng)生硬化后，用石膏抹面，按各規(guī)定材齡在單軸壓縮試驗機上，以 1mm/min的速度加載，測定其破壞時的最大荷載。 （ 2） 砂漿剝離試件 揭開軌道板，對硬化后的砂漿層，按規(guī)定位置采集剝離砂漿試樣，并用刀具切割成的試件，用石膏抹面，按各規(guī)定材齡在單軸壓縮試驗機上，以 1mm/min 的速度進行加載試驗。 （ 3） 抗壓強度計算 抗壓強度（ kgf/cm2） =最大荷載（ kgf） /荷載面積（ cm2） 材料離析度 檢驗 （ 1） 砂漿模型試件 把采集的砂漿試樣放入 5cm179。 5cm 的聚氯乙烯模板箱內(nèi)，經(jīng) 28天材齡，將試件分為上下相同的兩塊，測定其各自單位體積重量。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 44 （ 2） 砂漿剝離試件 揭開軌道板，對硬化后的砂漿層，按規(guī)定位置采集剝離砂漿試樣，并用刀具切割成 5cm179。 5cm179。 5cm的試件，分為上下相同的兩塊，測定其各自單位體積重量。 （ 3） 材料離析度計算 材料離析度 =（下部單位體積重量 上部單位體積重量） /（上下部平均單位體積重量 179。 2） 179。 100%。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 45 8 凸形擋臺填充樹脂施工 填充樹脂原材料 原材料為 A 劑和 B 劑， 進場時檢查產(chǎn)品合格證和質(zhì)量保證書 。 配合比選定 由試驗人員參考以往樹脂施工配合比， 配制各種不同比例的混合料 ,并分別對可工作時間、可承載時間、抗壓強度、彎曲強度、拉伸強度、延伸率等指標進行試驗，按照檢驗標準針對試驗結(jié)果確定 滿足條件的 施工 配合比。 混合液性能指標 及 固化物性能指標 詳見表 22表 226。 表 225 混合液性能指標 序號 項目 單位 性能指標 1 材質(zhì) 環(huán)氧樹脂、聚胺脂、聚酯樹脂 2 顏色 A劑 黑色 B劑 褐色 混合液 黑色 3 黏度 Pa178。 s ≤ 10 4 可使用時間 min ≥ 10（ 30℃） ≥ 15（ 10℃） 5 固化收縮率 min ≤ 10 表 226 固化物性能指標 序號 項目 單位 性能指標 1 外觀質(zhì)量 表面無大的泡沫、氣泡、折皺、裂紋 2 視密度 g/cm3 ＞ 3 抗壓強度 MPa ≥ 4 彈性系數(shù) KN/mm 10177。 2 5 疲勞性能 最大壓縮量 以下，外觀無明顯異常 6 剪切強度 MPa ≥ 7 粘結(jié)強度 MPa ≥ 8 表面硬度 ≥ 50 填充樹脂施工 凸形擋臺 填充樹脂 施工如 圖 221所示 。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 46 縱斷面平面樹脂樹脂軌道板 軌道板凸臺混凝土泡沫聚乙烯（側(cè)模）軌道板 軌道板樹脂泡沫聚乙烯（側(cè)模）凸臺混凝土 圖 221 凸形擋臺 填充樹脂 施工示意圖 清除擋臺周圍的垃圾、砂、泥漿等雜物，用抹布檫除水分。 凸形擋臺 側(cè)面泡沫聚乙烯模板，模板上粘貼脫模紙帶。模板底與底座接觸處應(yīng)填塞海綿，防止泄露 。 配合比 準確計量 A劑和 B劑，在聚乙烯罐內(nèi)用手持電動攪機上下拌合 2～ 3min，使其拌勻。 樹脂注入 （ 1）保證 凸形擋臺 周圍設(shè)立的模板周邊密封、不滲漏。 （ 2） 注入 時 ，軌道板及凸形擋臺處應(yīng)鋪蓋薄膜，以防污染 。 （ 3） 樹脂應(yīng)緩慢、連續(xù)注入，防止帶入空氣，保證灌注密實。 （ 4） 施工作業(yè)中斷時，應(yīng)對攪拌器、注入軟管及時用稀釋劑清洗，廢罐、廢液應(yīng)妥善處理，不污染環(huán)境。 使用的材料、機具 樹脂注入主要材料和機具 詳見表 227。 表 227 樹脂注入主要材料和機具 1 樹脂填充材料 A劑 、 B 劑 2 模板 發(fā)泡聚乙烯材料 3 脫模紙帶 粘著帶 4 防漏材料 海綿 5 防漏輔助材料 快硬水泥或濕砂 6 防護薄膜 聚乙烯薄膜 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 47 7 電動攪拌機 220V/2A 手持式攪拌器 8 聚乙烯容器 30～ 60L拌合用 1個、 15～ 20L 注入用２個 9 采樣模 3個 10 工具類 開罐刀具 1套、清掃工具 1 套 11 其它 抹布、橡皮手套、發(fā)電機等 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 48 9 充填式墊板施工 施工 材料 長鋼軌鋪設(shè)完畢 ,并進行應(yīng)力放散及鎖定后 ,進行 充填式墊板 墊板施工。 充填式墊板 由注入 袋和袋內(nèi)充填的樹脂材料組成。注入袋是墊板的成型部件，它除了需保證其外形尺寸要滿足設(shè)計要求外，對注入袋及內(nèi)部強化芯材的材料性能也有具體要求。 注入袋 注入袋上下面均應(yīng)采用尼龍聚乙烯復(fù)合材料，其內(nèi)部設(shè)置一層強化芯材。尼龍聚乙烯復(fù)合材料耐熱溫度應(yīng)大于 110℃，拉伸強度大于 10MPa。注入袋內(nèi)部強化芯材采用玻璃纖維布或同等性能以上的材料，厚度及面密度應(yīng)符合設(shè)計圖規(guī)定。 注入袋外形尺寸應(yīng)符合設(shè)計圖規(guī)定，長度和寬度允許偏差為177。2mm，厚度允許偏差177。 。 注入袋四周（含注入口 、排氣口）應(yīng)封邊嚴密，不得漏氣。內(nèi)部強化芯材在注入袋端口與注入袋固定。注入口應(yīng)設(shè)置止回閥門，在注入袋的四角應(yīng)做鋪設(shè)位置印記。 樹脂材料 注入袋內(nèi)充填樹脂由甲、乙劑配制而成，采用鄰笨型改性不飽和聚酯樹脂或同等性能以上的樹脂材料。 充填式墊板注入袋內(nèi)充填樹脂材料的主要性能應(yīng)滿足表 228要求。 表 228 樹脂材料性能 指標要求 序號 項目 單位 指標要求 試驗方法 1 可工作時間 min 40～ 50 根據(jù)施工方法及施工溫度適時調(diào)整 2 可承載時間 h 6～ 10 3 抗壓強度 Mpa ≥ 100 GB/T2569 4 彎曲強度 Mpa ≥ 70 GB/T2570 5 拉伸強度 Mpa ≥ 50 GB/T2568 6 延伸率 % ≥ 8 7 沖擊強度（無缺口） KJ/m2 ≥ 10 GB/T2571 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 49 注：（ 1）樹脂固化條件：加固化劑 1%，室溫 24h+80℃ 3h。 （ 2）試樣制備、試樣狀態(tài)調(diào)節(jié)及試驗標準環(huán)境等參照 《 樹脂澆鑄體性能試驗方法總則 》 （ GB/T2567）執(zhí)行。 樹脂配合比試驗 由試驗人員參