【正文】 個精調(diào)千斤頂。其中，前、后兩端 4 個千斤頂為可以進(jìn)行平面及高程雙向調(diào)節(jié)的千斤頂，中間 2 個為僅具高程調(diào)節(jié)能力千斤頂。雙向調(diào)節(jié)千斤頂在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有 10mm 的余量，以避免調(diào)節(jié)能力不足需倒頂而影響調(diào)節(jié)施工。 ⑶ 校驗測量標(biāo)架為了確保軌道板精調(diào)的精確度，精調(diào)前需要對測量標(biāo)架進(jìn)行校驗。此項工作一般在制板廠進(jìn)行，先把已與軌道板幾何位置經(jīng)過校對的標(biāo)準(zhǔn)測量標(biāo)架放到標(biāo)準(zhǔn)軌道板的一對承軌臺上，利用全站儀對安裝在標(biāo)架上面對兩個棱鏡進(jìn)行坐標(biāo)測量記錄，然后取走標(biāo)準(zhǔn)支架，將其他 4 根標(biāo)架放上去進(jìn)行坐標(biāo)測量，測出 4 根標(biāo)架與標(biāo)準(zhǔn)架之間對差值，經(jīng)計算后代入到數(shù)學(xué)模型中，在以后的施工作業(yè)中進(jìn)行數(shù)據(jù)自動改正，達(dá)到校驗的目的。⑷ 建站、全站儀初始定向安裝測量全站儀，將測量標(biāo)架布設(shè)待調(diào)軌道板上，開啟無線電裝置或連接通信電纜建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系，對全站儀進(jìn)行初始定向和精調(diào)軟件數(shù)據(jù)初始化。具體做法為打開精調(diào)工控機，在精調(diào)系統(tǒng)菜單中選定選項程序，調(diào)入理論坐標(biāo)信息、軌道板文件數(shù)據(jù)，輸入當(dāng)時作業(yè)的軌道屬性、軌道板號、時間、人員、天氣等信息，讀取傳感器上的溫度，按照程序詢問逐項輸入相關(guān)數(shù)據(jù)：如儀器高，全站儀站點，是否參26……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………考前塊板等，依次根據(jù)實際情況輸入，按確定鍵確認(rèn)。在測量開始之前，需要進(jìn)行定向測量，為全站儀確定初始方向。如果參考前塊板，那么之前精調(diào)好的坐標(biāo)也用于全站儀的定向，并依據(jù)預(yù)調(diào)結(jié)果加權(quán)計算，如果不參照上塊板，則只輸入的定向棱鏡處的控制點號。數(shù)據(jù)輸入完畢后，確認(rèn)，進(jìn)入下一步進(jìn)行測量。定向測量校核：在輸入的第一個控制點進(jìn)行測量后，系統(tǒng)自動跟蹤其余各參考點進(jìn)行測量，由測量值計算出定向參數(shù)來，接著，程序輸出定向誤差，如果有超過了配置文件中所設(shè)定的限差，程序則會出現(xiàn)提示，則需要檢查輸入數(shù)據(jù)或重新測量。第一個控制點需要人工對準(zhǔn)。⑸ 軌道板精調(diào)先調(diào) 8點。測量 8點時，可采用單點測量，亦可采用跟蹤測量，在 1標(biāo)架上設(shè)有傾角傳感器，采用視距法測定棱鏡 1，再借助傾角傳感器得到棱鏡 8 的高差或采用視距法測定棱鏡 8，再借助傾角傳感器得到棱鏡 1 的高差。通常采用跟蹤測量，在跟蹤測量時，工人調(diào)板的時候可顯示板的位置和高程，工人可根據(jù)顯示器上顯示的數(shù)據(jù)調(diào)板。跟蹤測量的缺點為精度不高。在調(diào)板時，8點的兩工人要同時以同樣的速度同樣的頻率擰動扳手，先調(diào)方向，再調(diào)高程。如果不同步，就有可能將板底的鋼板拉出，或著精調(diào)千斤頂蹦出或高程、方向出現(xiàn)大幅度的變化，影響精調(diào)。8點調(diào)完后，接著采用跟蹤測量分別測出 6棱鏡高程及板的位置。通過8棱鏡對板的橫向位置和高程的偏移進(jìn)行改正后，接著測量 7棱鏡，對板中央處的彎曲進(jìn)行測定。測量 7棱鏡亦可采用單點測量也可采用跟蹤測量，進(jìn)行改正。7點只能調(diào)整板中間高程而不能進(jìn)行橫向調(diào)節(jié)，但在調(diào)節(jié)板中間高程時可能會使板發(fā)生擰動或四角高程發(fā)生變化，因此接下來采用四角測量，對板進(jìn)行整體觀測，對橫向和高程進(jìn)行進(jìn)一步的改正。如出現(xiàn)微小的超限，對該點進(jìn)行改正和單獨復(fù)測，而不需要對所有的棱鏡進(jìn)行復(fù)測。四角測量后進(jìn)行完全測量（簡稱完測）或快速完測，快速完測是采用視距法測量 1，2，3棱鏡，然后借助傾角傳感器得到8棱鏡的高差，而 標(biāo)架沒設(shè)傾角傳感器，因此無法測出 6棱鏡高差。而快速完測數(shù)據(jù)不作為最后的保存數(shù)據(jù)。完測則是采用視距法測定 1～8棱鏡。在板與板的過渡處再次顯示位置及高程差。在調(diào)板過程中 8棱鏡的高程及方向做為下塊板精調(diào)的參照點，因此，在精調(diào)過程中要嚴(yán)格控制，以便達(dá)到板與板之間的平緩過度。⑹ 數(shù)據(jù)保存、備份當(dāng)軌道板調(diào)整完畢、誤差滿足要求后，對軌道板實際安裝位置對數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。軌道板精調(diào)就位后選定“是” ，程序便在記錄文件夾中生成一個板安裝信息記錄文件（）和本段段（當(dāng)日或當(dāng)次精調(diào)軌道板）信息記錄文件（） ，然后程序?qū)⑺鶞y得的軌座坐標(biāo)自動存入記錄文件夾中的， 文件拷至同一個文件夾。然后進(jìn)行下一塊板的調(diào)整。在完測界面中有某點出現(xiàn)小超限時，則可加27……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………以改正和單獨復(fù)測，不必重新對所有棱鏡進(jìn)行復(fù)測。但在完測界面中盡量不要單獨復(fù)測 1和 8棱鏡，因為 1和 8棱鏡所在的軌座將作為下塊板的參照點。如果出現(xiàn)大超限時就要進(jìn)行改正，然后再對所有棱鏡進(jìn)行復(fù)測。不管是橫向還是高程出現(xiàn)超限時，均會輸出出錯信息。軌道板精調(diào)測量見圖 8821。圖 8821 軌道板 調(diào)測量 ⑺ 異常情況的處理① 在建站時出現(xiàn) dl 超限，如果顯示出的數(shù)據(jù)是板長的倍數(shù)，那么可能是輸入文件數(shù)據(jù)錯誤需重新輸入數(shù)據(jù)；如果顯示出的數(shù)據(jù)為小超限時，那么可能是粗放時板的縱向位置偏移，需要前后移動 4標(biāo)架；② 在測量的界面下方出現(xiàn)“L=”等字樣時，那么是該標(biāo)架放錯了軌座，將該標(biāo)架放到正確的位置。③ 在測量時，如果界面上顯示 5棱鏡“dq”超限。那么需要重新后視或是累計超限，需要到退到上塊板或上幾塊重新調(diào)整以便減少累計差。④ 在測量時，如果測定出所有數(shù)據(jù)為 ，那么全站儀的測距頭出故障，需要修理校準(zhǔn)全站儀。⑤ 如果板與上塊已調(diào)好的板出現(xiàn)明顯的錯位而完測數(shù)據(jù)都在限值內(nèi)，那么可能是全站儀沒調(diào)平或沒放在 GRP 點上或是后視棱鏡沒放在 GRP 點上或沒有調(diào)平，需要檢查全站儀和后視棱鏡；或者是標(biāo)架的接觸端沒有接觸軌座傾斜面，需要將標(biāo)架接觸端與軌座傾斜面良好接觸。⑥ 在使用傾角傳感器時，如果測 1斜 8測出的數(shù)據(jù)與測 8斜 1的數(shù)據(jù)出現(xiàn)大偏差時那么是傳感器出現(xiàn)問題，需要校準(zhǔn)傾角傳感器。⑦ 在測量時，兩次測量同一個棱鏡的數(shù)據(jù)偏差很大，那么可能是標(biāo)架出問題，需要校準(zhǔn)標(biāo)架28……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 軌道板壓緊為防灌注水泥瀝青砂漿時板上浮，精調(diào)完成后設(shè)置軌道板壓緊裝置。一般情況下，固定裝置安裝于軌道板的兩端中間，當(dāng)曲線位置超高達(dá)到 45mm 及以上時軌道板兩側(cè)中間部位增加設(shè)置固定裝置。壓緊裝置由錨桿、L 型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應(yīng)為 100～150mm， 植筋膠(環(huán)氧樹脂基為基礎(chǔ)的) 錨固，錨固完成的錨桿應(yīng)確保處于垂直狀態(tài)。壓緊裝置施工前，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔試驗。水泥瀝青砂漿灌注并硬化后將壓緊裝置拆除。軌道板壓緊裝置見圖 89圖 892。圖 891 橫向封邊及中間壓緊裝置 圖 892 軌道板縱向壓緊裝置 軌道板封邊軌道板精調(diào)完成并壓緊固定后進(jìn)行軌道板封邊施工。封邊前應(yīng)將板下灰塵吹除干凈，同時對板封邊范圍進(jìn)行預(yù)濕(以保證封的牢固)。封邊施工沿軌道板四周的30177。10mm 進(jìn)行。⑴ 軌道板縱向兩側(cè)邊縫封閉采用水泥砂漿，封邊砂漿須滿足穩(wěn)定性及密封性要求，同時應(yīng)保證拆封后外觀整潔要求。封邊前首先要將底座板清掃干凈，用水濕潤，然后采用一塊薄鐵皮沿軌道板側(cè)面將空隙封堵，然后將拌好的砂漿呈三角狀將底座板及軌道板側(cè)面封堵，采用鐵皮封堵是為了避免砂漿侵入軌道板。軌道板封邊時應(yīng)在兩側(cè)面預(yù)留 6 個(每側(cè) 3 個)排氣孔，孔徑為 25～30mm，孔位要避開精調(diào)千斤頂周圍的止?jié){墊位置。封孔時待水泥瀝青砂漿從孔內(nèi)流出，判定灌漿飽滿后采用專用孔塞或泡沫材料填充塞緊，防止漏漿。軌道板縱向封邊見圖 。 底座板混凝土軌道板縱向封邊鐵皮圖 8101 縱 向 封 邊 示 意29……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………⑵ 軌道板端部(板間)封邊端部封邊材料的性能應(yīng)具有結(jié)構(gòu)作用，橫向封邊采用邁克斯特砂漿將兩軌道板的接縫進(jìn)行填塞，墊層砂漿的注入量應(yīng)超出軌道板底邊至少 2cm。板端封邊見圖 8102所示。圖 軌道板橫向封邊圖 8102 板端封邊 CA 砂漿拌制⑴ CA 砂漿配合比設(shè)計我標(biāo)段高彈模 CA 砂漿基礎(chǔ)配合比由鐵科院研制，基本配合比已根據(jù)現(xiàn)場原材料的情況，并經(jīng)型式檢驗驗證合格?；九浜媳群突A(chǔ)配合比詳見表 811181112，CA 砂漿的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)詳見表 81113。表 81111 CA 砂漿基本配合比（1m 3）瀝青A乳劑（kg）瀝青P乳劑（kg）水（kg）細(xì)骨料（kg）早強水泥（kg）混合材料（kg）鋁粉（g）消泡劑（g）AE劑（kg）混合種類496 － 78以下 620 279 31 40 155 表 CA 砂漿基礎(chǔ)配合比（1m 3）30……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………瀝青A乳劑（kg）瀝青P乳劑（kg）水（kg）細(xì)骨料（kg）早強水泥（kg）混合材料（kg）鋁粉（g）消泡劑（g）AE劑（kg）混合種類496 － 78以下 620 279 31 40 155 表 81113 CA 砂漿的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序 項目 單位 日本指標(biāo)1 抗壓強度 1d/7d/28d MPa 2 彈性模量 MPa 100～3003 砂漿溫度 ℃ 5～304 流動度 秒 18～265 可工作時間 分 ≥306 含氣量 % 8～127 單位容積質(zhì)量 kg/m3 13008 膨脹率/材料分離度/泛漿率 % 1～3/3/09 抗凍性300 次凍融循環(huán)試驗后，相對動彈模量不得小于60%，質(zhì)量損失率不得小于 5%。試驗段位于溫暖地區(qū)，本指標(biāo)可不作考慮。10 耐候性 外觀無異常，相對抗折強度不低于 100%。⑵ 原材料使用前檢驗① 檢測工地儲存的干料是否有結(jié)塊現(xiàn)象，料溫是否在 5～30? C 之間。如果檢測結(jié)果大于 30℃，則應(yīng)對干料采取降溫處理。② 檢測工地儲存的改性乳化瀝青是否均勻，有無破乳現(xiàn)象，溫度是否在 5～30? C之間。如果料溫不正常，應(yīng)采取加熱或降溫措施，將料溫調(diào)節(jié)到正常。③ 檢查拌合用水是否選取合格水源，水中是否有雜物或渾濁現(xiàn)象，否則應(yīng)更換水源。⑶ CA 砂漿車料倉加料① 乳化瀝青：采用齒輪泵將合格的乳化瀝青泵入砂漿車的乳化瀝青儲箱，或采用瀝青灌車向砂漿車乳化瀝青倉加料；② 干料：采用人工加料方式時應(yīng)防止干料包裝袋混入存儲倉內(nèi)，采用水泥罐車加31……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………料時注意加強干料倉口的密封，避免干料細(xì)粒揚塵，污染環(huán)境，損失水泥含量。 ③ 采用水泵將合格水泵入砂漿車的水箱；④ 采取合適的方法將各種添加劑送入相應(yīng)的料箱。使砂漿車的干粉儲料倉、乳化瀝青儲箱、水箱、外加劑儲箱的原材料補足充分。⑷ 砂漿車各系統(tǒng)檢測對移動式水泥瀝青砂漿車的各系統(tǒng)進(jìn)行檢測，檢查是否正常，如果不正常，應(yīng)立即檢修、調(diào)試到正常狀態(tài)。① 啟動發(fā)電機并檢測；② 開啟氣動系統(tǒng)使氣壓達(dá)到工作壓力；③ 打開車上空調(diào)，設(shè)置室內(nèi)空氣溫度為 25?C；④ 用灌板材料對車輛的計量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，校核計量精度；并檢驗輸送設(shè)備和管道暢通。⑤ 開啟并檢測攪拌機是否正常，攪拌機內(nèi)是否清潔；⑥ 開啟并檢測成品料斗是否正常，罐內(nèi)是否清潔。⑸ 砂漿攪拌① 回流儲箱內(nèi)的乳化瀝青。開啟乳化瀝青回流裝置，對儲箱內(nèi)的乳化瀝青進(jìn)行回流，以保證儲箱內(nèi)的乳化瀝青均勻一致，回流時間可視儲箱內(nèi)乳化瀝青儲存時間、儲存量和回流速度而定，至少應(yīng)使儲箱內(nèi)乳化瀝青全部流出與流進(jìn)一次。② 確定砂漿配比參數(shù)。在砂漿車各系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常后，確定砂漿配比（根據(jù)施工氣溫，按現(xiàn)場流動性試驗結(jié)果調(diào)整外加劑的加入量） ，根據(jù)軌道板與混凝土底座間的間隙厚度和砂漿的表觀密度，經(jīng)過計算初步確定每次砂漿拌制量和各種原材料的每次投入量（板腔每 1 厘米厚度的灌注砂漿量為 ） ，并將這些配比參數(shù)輸入砂漿車的控制操作系統(tǒng)。③ 確定拌制工藝參數(shù)。根據(jù)既定的攪拌程序和參數(shù)，確定投料順序、設(shè)定各階段的攪拌速度與攪拌時間等拌制工藝參數(shù)，并將這些參數(shù)輸入砂漿車的控制操作系統(tǒng)。④ 砂漿攪拌。在砂漿拌制工藝參數(shù)輸入后，檢查顯示屏上顯示的各參數(shù)，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后，啟動砂漿車的運行按紐，砂漿車將按照輸入的各參數(shù)和既定程序，自動投料拌制砂漿。⑹ 砂漿質(zhì)量檢測砂漿拌制均勻后，放入成品料斗，開啟攪拌電機對砂漿繼續(xù)低速攪拌。肉眼觀察砂漿的勻質(zhì)性，然后抽取一定量的砂漿，按照《無砟軌道 Ⅱ型板水泥瀝青砂漿技術(shù)條件》規(guī)定的指標(biāo)進(jìn)行檢測，主要對流動度、表觀密度、溫度、含氣量等性能檢測。如果檢測結(jié)果合格，則可用于灌注施工，并照此進(jìn)行下一次的砂漿拌制；如果檢測結(jié)果32……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………不合格，則該拌制的砂漿應(yīng)廢棄，并分析原因，及時調(diào)整砂漿配比和拌合工藝參數(shù)，或排除砂漿車的機械故障等。然后，再進(jìn)行下一次的砂漿拌制和質(zhì)量檢測。⑺ 砂漿車與機具的清洗每工班施工結(jié)束或施工中斷時，應(yīng)及時對砂漿車的攪拌機、成品料斗和中轉(zhuǎn)罐等其它施工機具進(jìn)行沖洗，保持設(shè)備清潔，特別是加強攪拌設(shè)備的清洗，以免砂漿凝結(jié)影響下次砂漿的拌制。⑻ 拌制工藝信息儲存每個工班都要求把施工日期與時間、每次投料的計量數(shù)據(jù)、每次拌制砂漿