【正文】 齒槽小里程 5mm； – 剪力齒槽大里程 5m處向大里程方向移動 10mm； ⑶ 方案實施情況 – f、壓板后檢查鋼筋彎曲情況，檢測有部分鋼筋應(yīng)力較大，決定 9根切斷處理。 – 上層切斷鋼筋： ф20mm加強筋 4根， 3根 ф16mm；（按原設(shè)計上下共 16根 ф20mm加強筋） – 下層切斷鋼筋： ф20mm加強筋 1根， 1根 ф16mm； – g、清理雜物安裝模板砼澆注，采用 C55早強。 – 澆注開始時間： 4： 10，結(jié)束時間 4： 40 – 制取試件 4組，共用 C55砼 。 – 收漿抹面后用塑料布覆蓋灑水養(yǎng)護。 ⑶ 方案實施情況 1剪力齒槽砼施工 ⑶ 方案實施情況 ? 第二階段處理 (a)、外側(cè)邊緣 75cm寬的條形區(qū)域的處理 – ① 外側(cè)邊緣 75cm寬的條形區(qū)域的鑿除 – 16日下午開始 1梁左線已澆注且未激活的剪力齒槽混凝土的鑿除，鑿除區(qū)域為：從橫剖面兩個外側(cè)邊緣起，各鑿除 75cm寬的條形區(qū)域，長度在原來的混凝土縱向兩個方向上各 的長度分兩步鑿除，總長度為 。 – 工具：空壓機 2臺、風鎬 3把、電錘 4把。 – 過程記錄：由技術(shù)人員畫出 ，先使用空壓機帶動風鎬將大塊混凝土鑿除，混凝土鑿除施工中盡量避免損傷橫向、縱向鋼筋，在開鑿出大體雛形后使用電錘對混凝土邊緣進行修整，保證接觸面的垂直，底面接近上層土工布的混凝土由人工鑿除，避免破壞土工布和土工膜。 – 將第一階段修整時放置的鍍鋅鋼板切除，并將剪力齒槽內(nèi)的砂子掏出，并清理預(yù)埋套筒內(nèi)的雜物，使用無紡布進行封堵。鑿除混凝土清理完齒槽內(nèi)的砂子后，共露出 8個預(yù)埋套筒。 ⑶ 方案實施情況 – 清理完畢后，切除已破壞的上層土工布，均保留 20cm左右的搭接區(qū)，將新的土工布直接鋪至舊土工布 20cm搭接區(qū)下面，保證平整、無褶皺。 ⑶ 方案實施情況 ? 第二階段處理 – ② 塑性變形鋼筋的替換和剪力釘?shù)陌惭b – 18日上午，使用氣焊切割被鑿除范圍內(nèi)已彎曲的鋼筋，共計28根 φ16mm縱向主筋和 4根 φ20mm加強鋼筋，切除區(qū)域為彎曲變形最大處，切割長度為 20cm左右。 – a、先對底層切割的鋼筋以 3m長同型號的鋼筋以搭接的方式代替并綁扎，并與剩下的部分固定綁扎； – b再在清理后的套筒上安裝高度為 230mm的剪力釘，安裝深度滿足 42mm，扭矩力達到 ，共計 8個； – c最后對上層切割的鋼筋以 3m長的新鋼筋以搭接的方式代替，并與剩下的部分固定綁扎，共計替換 28根 3m長 φ16mm和 4根3m長 φ20mm鋼筋。 ⑶ 方案實施情況 塑性變形鋼筋的替換和剪力釘?shù)陌惭b ⑶ 方案實施情況 ? 第二階段處理 – ③ 混凝土澆筑 – 20日準備混凝土澆筑 . – 澆筑前，在與中間部分的澆注縫上放置一層土工布，保證隔離良好。再次清理澆筑區(qū)域的雜物和顆粒物。并用水提前預(yù)濕 75cm寬的端面和剪力齒槽混凝土澆筑縫面。 – 23： 40 采用強度為 C55微膨脹混凝土澆筑（使用膨脹劑后的限制膨脹率 ≥20 105），混凝土入模溫度： 22℃ ，使用吊車和漏斗吊卸，人工振搗，并注意與原混凝土面的接茬處理，使用刮尺刮平，保證底座板的高度，待混凝土稍硬后拉毛處理，采用濕潤土工布 +塑料布覆蓋嚴密養(yǎng)生。共澆筑混凝土 1方，完成時間 23:55。 ⑶ 方案實施情況 外側(cè)邊緣 75cm寬的條形區(qū)域混凝土澆筑 ⑶ 方案實施情況 ? 第二階段處理 – (b)、中間 – ① 原混凝土的鑿除 – 22日上午對兩外側(cè)條形區(qū)域的已澆筑混凝土試塊強度檢測大于 20MPa，開始中間條形區(qū)域混凝土的鑿除，寬度為 ，長度在原來的混凝土縱向兩個方向上各 除，總長度為 。 – 為避免損壞上層土工布，只用電錘鑿除。主要工具：電錘 4把。 – 過程記錄：鑿除中間條形區(qū)域混凝土，橫向至土工布隔離帶，并將隔離帶鑿除并對斷面鑿毛處理。使用電錘對混凝土邊緣進行修整，保證接觸面的垂直，底面接近上層土工布的混凝土由人工鑿除，避免破壞土工布和土工膜。鑿除混凝土后，共露出 6個剪力釘預(yù)埋套筒。 – 將第一階段修整時放置的鍍鋅鋼板切除，并將剪力齒槽內(nèi)的砂子掏出，并清理預(yù)埋套筒內(nèi)的雜物，使用無紡布進行封堵。 ⑶ 方案實施情況 中間 ⑶ 方案實施情況 ? 第二階段處理 – ② 塑性變形鋼筋的替換和剪力釘?shù)陌惭b – 25日，使用角磨機切割已鑿除范圍內(nèi)已彎曲的鋼筋，共計 30根 φ16mm和 4根 φ20mm加強鋼筋，切除區(qū)域為彎曲變形最大處，切割長度為 20cm左右，對于第一階段切除并幫條焊的鋼筋不做切割處理，為了方便置換下層鋼筋，對箍筋均縱向切割約 10cm。 – a先對底層切割的鋼筋以 3m長新鋼筋以搭接的方式代替并綁扎，并與剩下的部分固定綁扎； – b再在清理后的套筒上安裝高度為 230mm的剪力釘，保證安裝深度滿足 42mm，扭矩力達到 ，共計 6個； – c最后對上層切割的鋼筋以 3m長的新鋼筋以搭接的方式代替，并與剩下的部分固定綁扎，共計替換 30根 3m長 φ16mm和 4根3m長 φ20mm鋼筋，最后使用 1m長的 φ10mm鋼筋對切割后的箍筋搭接綁扎。 ⑶ 方案實施情況 塑性變形鋼筋的替換和剪力釘?shù)陌惭b ⑶ 方案實施情況 ?第二階段處理 – ③ 混凝土澆筑 – 26日準備混凝土澆筑 ,澆筑前，用水提前預(yù)濕底座板和剪力齒槽混凝土澆筑縫面。 – 23:10 采用強度為 C55微膨脹混凝土（使用膨脹劑后的限制膨脹率 ≥20 105），混凝土入模溫度：28℃ ，使用吊車和漏斗吊卸，人工振搗，并注意與原混凝土面的接茬處理，使用刮尺刮平，保證底座板的高度，待混凝土稍硬后拉毛處理，采用濕潤土工布 +塑料布覆蓋嚴密養(yǎng)生。共澆筑混凝土 ，完成時間 23:25。 ⑶ 方案實施情況 ⑶ 方案實施情況 – 至此， 1梁左線底座板第二階段處理完畢。采用濕潤土工布 +塑料布覆蓋嚴密養(yǎng)生，并安排專人檢查。 – 在底座板施工期間，無安全事故發(fā)生。 – 修正后底座板總體外觀質(zhì)量較好，平整度、寬度均能符合設(shè)計要求。但在修整底座板前期施工時，因施工人員對施工工藝未能完全掌握，造成小部分底座板拉毛不到位，后澆帶養(yǎng)生較差，存在裂紋現(xiàn)象。 閉環(huán)管理 ? 在無砟軌道質(zhì)量安全施工中，我們努力做好了“源頭防范、過程控制及應(yīng)急處置”風險管理，但還是避免不了出現(xiàn)這樣或那樣的問題。這就要求我們要以“人人盯安全質(zhì)量，管理抓閉環(huán)” 為核心理念的“安全質(zhì)量閉環(huán)管理”良性循環(huán)體系來指導(dǎo)工作，不斷開創(chuàng)新局面。 ⑴ 目標 ? 以“決策閉環(huán)”為龍頭，構(gòu)建“管理制度齊備、執(zhí)行過程精益、監(jiān)控效率更高、施工結(jié)果更優(yōu)”的閉環(huán)管理制度體系； ? 以“隊伍閉環(huán)”為基礎(chǔ)，強化管理隊伍的管理能力、控制能力和標準化示范能力； ? 以“執(zhí)行閉環(huán)”為目標，實現(xiàn)管理過程“正確計劃、正確行動、正確檢查、正確改善和正確反饋”確保執(zhí)行閉環(huán)無缺口； ? 以“考核閉環(huán)”為保證，完善安全質(zhì)量管理崗位責任、 包保責任、領(lǐng)導(dǎo)責任為核心的責任追究考核機制，不斷提升監(jiān)理管理水平； ? 以“信息閉環(huán)”為載體， 創(chuàng)建 “收集、加工、儲存、反饋和銷號”為一體的安全管理信息平臺，確保信息管理規(guī)范實用、迅捷高效。 閉環(huán)管理 目標 決策閉環(huán) 隊伍閉環(huán) 執(zhí)行閉環(huán) 考核閉環(huán) 信息閉環(huán) ⑵ 重點 ? 無砟軌道施工從五個方面入手強力推行“閉環(huán)管理”，做到有安排、有監(jiān)督、有落實、有反饋。 ⑵ 重點 ? ① 構(gòu)建安全管理制度體系，實現(xiàn)“決策閉環(huán)”。 ? 施工單位要本著超前預(yù)想預(yù)防、系統(tǒng)思考問題、科學論證方案、周密制定措施、慎重實施決策、保證決策閉環(huán)的原則，創(chuàng)新和完善具有特色，務(wù)實、高效的“閉環(huán)管理”新機制。 – a、 深刻認識推行“閉環(huán)管理”的重要性。 – b、建立務(wù)實高效的“閉環(huán)管理”決策機制。 – c、系統(tǒng)思考、科學實施，確?！皼Q策閉環(huán)”。 ⑵ 重點 ? ② 強化監(jiān)理隊伍建設(shè)，實現(xiàn)“隊伍閉環(huán)”。 ? 加強監(jiān)理隊伍建設(shè)， 提高監(jiān)理隊伍的綜合素質(zhì)，“三強化個能力” （管理能力、控制能力和標準示范能力） ，確保管理不移位、落實標準無折扣、執(zhí)行閉環(huán)不走樣。 – a、 全力提高監(jiān)理隊伍的素質(zhì)。 – b、著力提高領(lǐng)導(dǎo)的管理水平。 – c、強力提高現(xiàn)場專監(jiān)的控制能力。 ⑵ 重點 ? ③ 突出管理過程控制，實現(xiàn)“執(zhí)行閉環(huán)”。 ? 嚴格遵循管理過程“正確計劃、正確行動、正確檢查、 正確改善和正確反饋”的循環(huán)流程和目標，消除管理盲區(qū)， 暢通閉環(huán)管理渠道，確?！皥?zhí)行閉環(huán)”無缺口。 – a、 加強日常管理的“預(yù)想、預(yù)判、預(yù)籌” 。 – b、加強關(guān)鍵的“盯控 、包保、 檢查” 。 – c、加強問題隱患的“整改、反饋、復(fù)查”。 ⑵ 重點 ④ 完善責任追究機制，實現(xiàn) “ 考核閉環(huán) ” 。 – 堅持剛性約束和柔性激勵并重的思路， 建立和完善責任追究機制，保證 “ 閉環(huán)管理 ”的全面實施。 – a、全面落實責任制。 – b、加強過程監(jiān)督考核。 – c、科學規(guī)范、 實現(xiàn)剛性考核和柔性激勵的有機結(jié)合。 ⑵ 重點 ⑤ 發(fā)揮信息平臺效用，實現(xiàn)“信息閉環(huán)”。 運用系統(tǒng)管理原理， 構(gòu)建暢通、開放、共享的管理信息回路， 確保每項工作從部署、落實、檢查、整改、反饋、復(fù)查等環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，提高效率，落實責任。 – a、 建立信息平臺。 – b、加強信息管理。 – c、充分發(fā)揮好信息平臺作用。 四、結(jié)束語 ? 客運專線無砟軌道施工安全質(zhì)量風險管理是極其艱巨的一項工作，只有堅持用唯物辯證法指導(dǎo)，不斷研究探討和把握安全質(zhì)量管理風險的規(guī)律，才能掌握工作的主動權(quán)。要從整體出發(fā)，“橫向到邊，縱向到底”，實行“全員、全過程、全方位、全天候”的安全質(zhì)量風險管理，常抓不懈、警鐘長鳴，保證安全質(zhì)量預(yù)查、預(yù)防、預(yù)控措施得力，責任落實，逐級檢查，考核到位。 四、結(jié)束語 ? 通過健全落實安全質(zhì)量風險管理，積極抓事故的預(yù)防工作，實現(xiàn)了由事后處理向事前控制的轉(zhuǎn)變，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。掌握目前安全質(zhì)量風險管理的重點、難點和關(guān)鍵點，進行風險辨識，劃分安全風險等級，分級包保管理，并制定相應(yīng)的卡控措施。 四、結(jié)束語 ? 正確認識和處理安全質(zhì)量與進度、效益的辨證關(guān)系，當安全質(zhì)量與施工發(fā)生矛盾的時候，堅持消除隱患再施工，有效預(yù)防事故，實現(xiàn)了由被動花錢處理事故向合理增加投入，主動花錢保平安轉(zhuǎn)變。當安全質(zhì)量與進度發(fā)生矛盾的時候，堅決校正為保進度忽略安全質(zhì)量的思想，確立了安全質(zhì)量為主、進度為輔的主從關(guān)系。 四、結(jié)束語 ? 通過健全安全質(zhì)量風險管理，落實各級責任制，形成了安全質(zhì)量工作人人有壓力，處處有人管的局面，實現(xiàn)了由安全質(zhì)量部門獨挑大梁向全員齊抓共管轉(zhuǎn)變。 ? 只有這樣，才能真正使安全質(zhì)量風險管理水平再上一個新臺階。 謝謝！ 敬請各位領(lǐng)導(dǎo)及同仁批評指正！