【正文】 收中要特別重視三個(gè)結(jié)合部：道岔與前后線路連接 、 工電結(jié)合 、 岔內(nèi)各部件 。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 ： （ 1）精測(cè)網(wǎng)詳細(xì)資料并核對(duì) 。 （ 2）隱蔽工程的詳細(xì)資料 。 （ 3）對(duì)出現(xiàn)的問題鑒別是結(jié)構(gòu)性問題還是施工質(zhì)量問題 。 （ 4）焊接長(zhǎng)鋼軌鎖定軌溫是否準(zhǔn)確 。 （ 5）道岔鎖定軌溫與焊接長(zhǎng)鋼軌的差異 。 （ 6）特殊施工措施對(duì)結(jié)構(gòu)壽命影響的評(píng)估 。 （ 7）監(jiān)理資料完整、正確 。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 動(dòng)態(tài)驗(yàn)收： ： （ 1）路基及過渡段： （ 2）橋梁： （ 3）軌道結(jié)構(gòu)： （ 4）道岔： （ 5）軌道狀態(tài)： 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 ： （ 1）輪軌關(guān)系： （ 2）道岔： （ 3）道岔和區(qū)間焊接長(zhǎng)鋼軌內(nèi)應(yīng)力是否調(diào)整 。 （ 4）對(duì)狀態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)進(jìn)行評(píng)價(jià) 。 （ 5）無砟軌道裂紋、離縫在動(dòng)態(tài)下的發(fā)展 。 （ 6）軌道板相對(duì)位移 。 （ 7）簡(jiǎn)支箱梁連續(xù)等跨布置的動(dòng)力響應(yīng) 。 （ 8）不同類型軌道過渡段的動(dòng)力響應(yīng) 。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 三、認(rèn)真解決技術(shù)問題 確?？蛯＝ㄔO(shè)質(zhì)量 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)肅性： 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不僅是技術(shù)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題，具有嚴(yán)肅性。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的形成吸納了國內(nèi)外長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，參照了大量最新科研成果，是從事技術(shù)活動(dòng)的依據(jù)，不容朝令夕改。德國對(duì)無砟軌道選型的做法值得我們借鑒。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 德國無砟軌道選型： （ 1） 進(jìn)行運(yùn)營試驗(yàn) 首先，在速度 V≤ 230 公里 /小時(shí)的運(yùn)行條件下，至少鋪設(shè)試驗(yàn) 2年（至少 2個(gè)夏季和冬季），緊接著在速度 V 230 公里 /小時(shí)的運(yùn)行條件下，至少再試驗(yàn) 3個(gè)夏季和冬季，經(jīng)受凍 /融交替，并至少 8000萬噸通過總重。 進(jìn)行運(yùn)營試驗(yàn)的無碴軌道的鋪設(shè)期限，個(gè)別情況下可根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和運(yùn)營條件協(xié)商確定。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （ 2）一種無碴軌道結(jié)構(gòu)型式作為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)型式交付使用的前提條件是 根據(jù)上述運(yùn)營試驗(yàn)，完成不同速度等級(jí)的多年運(yùn)營試驗(yàn)。 取得聯(lián)邦鐵路局的 “ 通用結(jié)構(gòu)型式批件 ” 。 提供該結(jié)構(gòu)型式的一份技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)估。 該技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估必須包括： 評(píng)估該項(xiàng)結(jié)構(gòu)的全部技術(shù)性能； 提供在運(yùn)營試驗(yàn)期間的維修工作量統(tǒng)計(jì)資料，證明其維修工作量少； 提供相應(yīng)的證明書，包括設(shè)計(jì)使用壽命為 60年的證明資料。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （二）速度目標(biāo)值： 速度目標(biāo)值是最主要的技術(shù)參數(shù)之一，也是鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理的基本依據(jù)。 在國家發(fā)改委關(guān)于調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中明確要求： “ 堅(jiān)持規(guī)劃對(duì)項(xiàng)目的指導(dǎo)作用，維護(hù)規(guī)劃的嚴(yán)肅性。任何單位或個(gè)人未經(jīng)批準(zhǔn)，不得隨意變更 《 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 (2022年調(diào)整 )》 的內(nèi)容。 ”“ 《 調(diào)整方案 》 不再對(duì)客運(yùn)專線速度目標(biāo)值進(jìn)行界定?？瓦\(yùn)專線具體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選科學(xué)確定，不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn) 。 ” 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 250km/h已是高速鐵路的范疇，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與 200km/h不同： （ 1） 道砟： 250km/h客運(yùn)專線要求采用特級(jí)道砟， 200km/h客運(yùn)專線要求采用 1級(jí)道砟 。 （ 2）焊縫： 250km/h客運(yùn)專線焊縫不平順， 200km/h客運(yùn)專線焊縫不平順 。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （ 3）軌道鋪設(shè)要求： 有砟軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) 速度（ km/h） 高低 軌向 水平 扭曲 軌距 200 幅值（ mm） 3 3 3 3 177。 2 弦長(zhǎng)（ m） 10 200v≤250 幅值（ mm） 2 2 2 2 177。 2 弦長(zhǎng)（ m） 10 250v≤350 幅值（ mm） 2 2 2 2 177。 2 弦長(zhǎng)（ m） 10 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 速度（ km/h） 高低 軌向 水平 扭曲 軌距 200 幅值（ mm） 2 2 2 +12 弦長(zhǎng)（ m） 10 200v≤250 幅值（ mm） 2 2 1 177。 1 弦長(zhǎng)（ m） 10 250v≤350 幅值（ mm） 2 2 1 2 177。 1 弦長(zhǎng)（ m） 10 無碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 客運(yùn)專線道岔（直向）平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) 速度（ km/h） 高低 軌向 水平 扭曲 軌距 200 幅值（ mm） 3 3 3 3 177。 1 弦長(zhǎng)（ m） 10 200v≤250 幅值（ mm） 2 2 2 2 177。 1 弦長(zhǎng)（ m） 10 250v≤350 幅值（ mm） 2 2 2 2 177。 1 弦長(zhǎng)（ m） 10 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （三）輪軌關(guān)系： （ 1）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 。 （ 2）軌底坡 。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部對(duì)高速鐵路的輪軌關(guān)系于 2022年10月 25日著文表達(dá)了如下意見： “ 軌底坡除德國用 1∶40 外，其他國家都用 1∶20 ， STI推薦速度超過 280km/h應(yīng)采用 1∶20 軌底坡。 ” “ STI推薦的游間、軌底坡和車輪踏面的值是保證 280km/h以上速度（ 300km/h和 350km/h之間沒有區(qū)別）下得到最好的等效錐度。 ” “ 總體上已達(dá)成共識(shí)，在不同速度的線路上，沒必要采用不同的軌型。因此，對(duì) 300km/h和 350km/h線路來說，推薦采用60EI（ UIC60）軌型、強(qiáng)度等級(jí) 900A，并采用歐洲標(biāo)準(zhǔn) A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 ” 這里強(qiáng)調(diào)的 900A就是含碳量較高、強(qiáng)硬度較高的鋼種。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （四）客運(yùn)專線兼顧貨運(yùn)： 客貨混運(yùn)帶來的問題是顯而易見的，作為鐵路技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志之一就是建設(shè)客運(yùn)專線，客貨分線。 客運(yùn)專線兼顧貨運(yùn)帶來的問題比既有線的客貨混運(yùn)可能問題更突出，因?yàn)榭拓涇囁俨罡?，?dòng)車組對(duì)軌道平順性要求更高。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （五）混凝土耐久性： 客運(yùn)專線以橋代路和大量鋪設(shè)無砟軌道使混凝土用量大增，混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性顯得十分重要。目前，無論建設(shè)單位還是接收部門對(duì)此都缺乏足夠的重視和技術(shù)準(zhǔn)備。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 減水劑問題： 與摻萘系等第二代 (高效 )減水劑的混凝土性能相比，聚羧酸系高性能減水劑具有以下顯著特點(diǎn)： （ 1）摻量低、減水率高； (2)抗壓強(qiáng)度比高，與粉煤灰、礦渣等礦物摻合料匹配性、適應(yīng)性好； (3)拌合物的坍落度損失低； (4)混凝土拌合物的流動(dòng)性好，泌水、分層、緩凝等現(xiàn)象少； (5)混凝土低收縮、徐變??； (6)氯離子含量較小、總堿含量極低； (7)環(huán)境友好； 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 和任何事情都有兩面性一樣，聚羧酸系高性能減水劑在使用中要特別注意以下問題： (1)水泥適應(yīng)性； (2)重視混凝土的含氣量測(cè)定； (3)注意與其它外加劑相容性； (4)控制好混凝土攪拌及振搗時(shí)間； (5)對(duì)減水劑的摻量比前兩代減水劑更敏感。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （六）鋼軌問題： （ 1）鋼軌料源 （ 2）鋼軌供應(yīng) （ 3）鋼軌焊接 （ 4）鋼軌焊接質(zhì)量 （ 5）鋼軌鎖定軌溫 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （七）道岔選型： 法國和德國高速鐵路道岔技術(shù)都是成熟的，運(yùn)用實(shí)踐證明可以適應(yīng)高速行車的需要，但是他們的道岔技術(shù)各成體系，不能兼容。 鐵建設(shè)函［ 2022］ 1343號(hào) “ 關(guān)于京滬高速鐵路建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的會(huì)議紀(jì)要 ” 中要求：“ 京滬高速正線采用 18號(hào)和 42號(hào)國產(chǎn)道岔 ” 。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （八）無砟軌道施工特別要關(guān)注的幾個(gè)問題： （ 1）無砟軌道施工前一定要確認(rèn)基礎(chǔ)沉降是否已穩(wěn)定 。 （ 2）軌道板制造：設(shè)備、工裝必須達(dá)標(biāo) 。 攪拌樓實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制 。 嚴(yán)格模具驗(yàn)收 。 鋼筋張拉均勻及放張速度控制 。 堅(jiān)持科學(xué)的養(yǎng)生制度 。 扣件安裝質(zhì)量控制 。 軌道板運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制 。 （ 3） CA砂漿選擇及制造、鋪設(shè)的質(zhì)量控制。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （九）養(yǎng)護(hù)維修： 客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修管理涉及驗(yàn)收有兩個(gè)基本觀點(diǎn)： （ 1）既有線的特點(diǎn)是邊運(yùn)營、邊變形、邊修理，而客運(yùn)專線是運(yùn)營中有變形，但不能在運(yùn)營中修理 。 （ 2）國外高速鐵路基本經(jīng)驗(yàn)之一就是基本建設(shè)要一次達(dá)標(biāo)，在建設(shè)中沒有達(dá)標(biāo)的項(xiàng)目在運(yùn)營后再想達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是不可能的。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 （十）其他問題： 1．各類文件、資料必須完整、真實(shí)。 2．對(duì)基本工程情況，各類文件要保持一致。 3．對(duì)變更設(shè)計(jì)的工程，批復(fù)文件要完整 。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 謝 謝