【正文】 并做好所有參建人員的崗前培訓，特別是要加強施工具體操作人員和現(xiàn)場技術管理人員的施作培訓及技術交底。 ⑶ 做好三審查： ? ① 審查施工人員配置和崗前培訓、技術交底； ? 監(jiān)理單位派駐熟悉無砟軌道技術的人員做好無砟軌道施工的現(xiàn)場監(jiān)理工作。 ? ② 提高作業(yè)人員的安全質量素質。其次，圍繞目標制定措施，制定安全、質量、環(huán)保、水保方面的管理制度和無砟軌道施工過程監(jiān)控細則，做好技術準備，覆蓋施工現(xiàn)場的所有安全質量管理及檢查內容，使現(xiàn)場施工有規(guī)范、管理有依據(jù)，保證質量安全管理目標的實現(xiàn)。例如制定應急計劃或退卻計劃、甚至僅僅進行應急儲備和監(jiān)控，待發(fā)生時隨機應變。 ? 接受。將風險事件的概率或結果降低到一個可以接受的程度，當然降低概率更為有效。這也是一種事前的應對策略，例如，簽定不同種類的合同，或簽定補償性合同。 源頭防范 ? 轉移。這是一種事前的風險應對策略。 ? 應對風險的程序和方法主要有以下四種： ? 規(guī)避。 ㈡ 風險控制是核心 ? 工程風險定級后，在形成風險處置方案，對質量安全風險進行控制，主要從“源頭防范、過程控制、應急處置、閉合管理”四個方面入手。 風險評價 ? 根據(jù)風險事故可能造成的損失程度將其分成不同的級別： ? 一級：風險事故后果可以忽略，可以不采取控制措施； ? 二級：風險事故后果較輕微，不至于破壞某個分項工程，可均衡風險損失與風險處置成本采取適當?shù)奶幹么胧? ? 三級：風險事故后果很嚴重，可能破壞某個分項工程并有人員傷亡，應立即采取措施： ? 四級：這是危險等級最高的風險，風險事故后果是災難性的，應立即排除。 運用各種風險估計方法進行風險估計的步驟有所區(qū)別，通常的風險估計將經歷如下步驟： ? 第三，定量分析，確定風險估計變量及風險估計變量公式，風險估計應以估計變量的公式進行評估，確定各個變量的表達形式，比如是用相對量、絕對量還是模糊判斷的分數(shù)表示； ? 第四，綜合評估； ? 第五，修正并得出結論，風險估計過程涉及到主觀判斷，所以在結合實際的條件下，準確判斷并得出結論。資料是風險估計的基礎，風險估計資料包括通過施工現(xiàn)場調查分析取得的第一手資料和從工程文件、其他項目資料中取得的第二手資料： ? 其次，選擇風險估計方法。 ? ⒄ 熟悉和掌握水泥乳化瀝青砂漿加料站以及水泥乳化瀝青砂漿攪拌車的操作規(guī)程，禁止盲目操作。 ? ⒂ 及時備份精調的數(shù)據(jù)文件，防止由于系統(tǒng)癱瘓而使數(shù)據(jù)丟失。 無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的實體安全風險所要做到的重點工作： ? ⒀ 精調作業(yè)小車行走時須緩慢且及時調整方向，防止?jié)L輪脫落導致作業(yè)架傾覆，就位后采取拉緊固定措施，避免大風造成作業(yè)小車墜落。 ? ⑾ 底座板鋼筋網片吊裝、軌道板吊裝、砂漿吊裝等上橋作業(yè)前一定要檢查吊車的鋼絲繩、吊鏈及吊具的安全狀態(tài)，吊裝過程中，吊臂范圍內嚴禁站人，橋下及橋上要設置兩名安全員全程監(jiān)控，分別負責橋上與橋下的安全監(jiān)管工作。 無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的實體安全風險所要做到的重點工作： ? ⑨ 橋面邊緣施工人員必須系好安全帶。 ? ⑦ 橋面鑿毛、打磨、防水層施工人員必須佩帶口罩等呼吸系統(tǒng)勞保用品。 ? ⑤ 橋面上施工場面狹窄，各種機具、材料要有序堆放，嚴禁靠橋邊緣堆放，且要預留專門的過人通道。 ? ③ 所有上橋通道必須有安全防護裝置，有安全護欄及休息平臺。 側向擋塊： 側向擋塊拉裂 無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的實體安全風險所要做到的重點工作： ? ① 入場大型設備必須“四證一書”齊全，生產（制造）許可證、產品合格證、安裝驗收合格證、設備操作證及設備履歷證書。側向擋塊作用降低。 側向擋塊： ? ① 側向擋塊出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象。對壓緊裝置進行壓緊，甚至揭板處理后重新施作。 水泥乳化瀝青砂漿灌注： 水泥乳化瀝青砂漿破乳 氣泡 水泥乳化瀝青砂漿灌注： ? ④ 軌道板上浮 。以上問題可能影響水泥乳化瀝青砂漿性能，從而對工程實體造成影響。 水泥乳化瀝青砂漿灌注： 底座板頂面過高后鑿除 砂漿超厚 水泥乳化瀝青砂漿灌注： ? ③ 水泥乳化瀝青砂漿破乳；氣泡較大，且氣泡較多；砂漿表明存在流水紋。 ? 形成原因及后果：底座板頂面高程控制不到位，厚度不足或超厚導致砂漿層剛性支撐或彈性調整性能達不到技術標準要求。 ? 措施：及時對灌注完成的軌道板進行縱連及寬接縫砼澆注，使其連接成為整體，這樣就減少了軌道板的自由變形面，進而降低了產生離縫的可能。 水泥乳化瀝青砂漿灌注： ? ① 砂漿與軌道板間出現(xiàn)離縫。導致軌道板直至損壞。 ? 措施：派專業(yè)人員對軌道板存放進行檢查護理，消除潛在風險因素。 ? 形成原因及后果：對存放軌道板的要求不清楚，沒有憂患意識。在存放區(qū)做好防護，對成品板進行保護。對成品板進行修整使用后，會造成工程實體缺陷。 軌道板： 支撐木塊受壓變形 上下兩層軌道板緊貼 軌道板： ? ⑧ 成品板局部破損。導致軌道板變形受損。 軌道板： 軌道板： ? ⑦ 支撐木塊受壓變形，上下兩層軌道板緊貼在一起。需對軌道板承軌臺重新進行打磨，更嚴重的導致軌道板報廢。 軌道板： 調高墊板的安放位置不準確 軌道板： ? ⑥ 承軌面打磨出現(xiàn)較大錯臺。 軌道板： 軌道板： ? ⑤ 調高墊板的安放位置不準確 ? 形成原因及后果：對墊塊安放的尺寸掌握不清楚，會造成線上鋪板精調困難。對軌道板質量造成影響。 ? 措施：借鑒已完工程或先導段施工的成功經驗，采用新工藝施工。 軌道板： ? ③ 軌道板底面拉毛不合格。 ? 措施：采用合格的原材料及創(chuàng)新工藝，均能避免或減少裂縫的產生。 軌道板： ? ② 軌道板 V型槽處開裂，有的軌道板側面的中部縱向開裂。 ? 形成原因及后果：毛坯板的制造誤差大，造成打磨次數(shù)多，成本高，效率低。 底座板： 剪力釘板高程不準 剪力釘板沒有擰緊 底座板： 鋼板落在滑動層上或上部無保護層或上部保護層過厚；鋼板存在焊接變形。造成梁體與底座板、底座板與底座板之間受力不徹底，影響工程質量及行車安全。 底座板： 砂漿侵入滑動膜內部 底座板： 底座板厚度不滿足要求 底座板： 隨意修補 側面粉刷 底座板： ? ⑦ 固定齒槽后澆帶處的剪力釘沒有擰緊；預埋套筒清理深度不足；剪力釘板高程不準，或高或低或歪斜；鋼板連接器落在滑動層上或上部無保護層或上部保護層過厚；鋼板連接器存在焊接變形。對底座板質量造成嚴重影響。 底座板： ? ⑥ 底座板側模封邊砂漿頂起滑動膜并侵入滑動膜內部；底座板厚度不滿足要求；缺棱掉角后隨意修補，且側面存在粉刷情況。 ? 形成原因及后果：缺乏底座板施工經驗，在混凝土振搗過程中，剛性混凝土墊塊易松動，造成模板位移，影響底座板施工質量。 ? 措施：對鋼筋籠布置重新進行調整、通過計算來確定鋼筋籠箍筋的尺寸，確保鋼筋保護層厚度。 ? 形成原因及后果：鋼筋籠制作不規(guī)范、布置不合理。 ? 措施：嚴格控制鋼筋原材進場，派專業(yè)的技術人員進行指導施工。 ? 形成原因及后果：鋼筋原材不直順，鋼筋綁扎不到位，馬蹬筋設置不合理等。 ? 措施： 把好原材料進場關，督促施工單位對原材料進行送檢；對操作人員進行安全質量教育及交底，確保按程序、規(guī)范作業(yè)。原材料控制不到位，使用了不合格的粘結材料或粘結材料攪拌時間不夠等。擠塑板粘貼效果較差，粘結材料不凝固。 ? 措施： 要求測量人員對鋪設精度進行嚴格控制，并對設備操作技術、施工技術進行嚴格交底，讓作業(yè)人員做到心中有數(shù)。 ? 形成原因及后果： 滑動層鋪設精度控制不準，張緊器安裝及人員操作不規(guī)范，對施工技術標準不熟悉。 ? 措施： 嚴格控制橋面平整度，并采用新技術、新工藝對橋面進行底涂處理。 ? 形成原因及后果： 部分橋面平整度較差、局部低洼不平，標高控制不嚴 ，底涂處理不到位，導致防水層個別部位凸起，粘結層出現(xiàn)堆積。 ? 措施： 采用合格的施工原材及專用設備、技術人員。 ? 形成原因及后果： 橋面浮漿、砂漿殘留物、浮塵處理時，缺少施工專用設備，造成橋面板雜物未清理徹底，直接進行施工造成噴涂與橋面無法粘結，防水層局部出現(xiàn)較為明顯的“起皮” 現(xiàn)象。 ? 措施：嚴格控制橋面平整度施工工藝，使用熟練的操作人員，在風力較大時停止防水層作業(yè)。 ? 形成原因及成果：橋面平整度處理不到位，施作人員操作不熟練，風力較大，防護措施不到位。 ? 措施：嚴格箱梁制作程序及修補。 梁面處理： ? ⑤ 剪力齒槽鑿毛不到位 ? 形成原因及后果：箱梁施工中剪力齒槽預埋位置不正確，施工人員野蠻施工。 梁面處理： ? ④ 修補空鼓起皮 ? 形成原因及后果： 梁面修補時局部地方沒有按要求進行切割修補，人、物、環(huán)境因素，對后續(xù)工序工程造成影響，造成質量隱患。 梁面處理： 梁面處理： ? ③ 反坡現(xiàn)象 ? 形成原因及后果：橋面平整度處理不到位，施工工藝不合理；反坡會造成橋面積水、滲水、漏水，甚至對橋面鋪裝造成破壞等問題。 梁面處理： 梁面平整度超限 相鄰梁端高差不合格 梁面處理： 加高平臺高度不合格 梁面處理： ? ② 梁面裂紋 ? 形成原因及后果：原材料質量，施工工藝質量，養(yǎng)生、負荷及溫度的變化等都會引起裂縫的產生 ；不僅對工期、安全等有著嚴重影響，還會影響工程的整體質量。對防水層施工、擠塑板和兩布一膜的鋪設最不利，從而影響到底座板的滑動，減小了工程實體的使用壽命。 ? 形成原因和后果：由于制梁和架梁控制不嚴等因素造成，達不到驗標要求，影響后續(xù)施工。 對于每一具體的工程風險來說，需要估計四個方面： ? ④ 所有風險單位的損失期望值和標準差 ? 為了掌握風險管理系統(tǒng)總體的風險狀況，還應估計總的風險管理系統(tǒng)中所有風險單位的損失期望值和標準差，也就是將所有風險單位的風險因素疊加后的損失期望值，并且估計這個損失期望值與各種可能的損失值之間的偏差程度，這里用標準來衡量這個偏差程度。工程風險損失可以依據(jù)工程風險載體的狀況、風險的波及范圍和可能造成的損壞程度來估計。只有綜合考慮了風險發(fā)生概率和損失程度后，才能根據(jù)風險損失期望來制定風險處置策略。在估計工程風險分布規(guī)律時，需要采用專家調查法、現(xiàn)場觀察法、模糊綜合評判法等適當?shù)姆椒?，現(xiàn)場觀測或試驗模擬工程風險，估計目標風險的概率分布。 對于每一具體的工程風險來說，需要估計四個方面： ? ① 每一工程風險因素最終轉化為致?lián)p事故的概率和損失分布。 風險估計原則 ? 工程風險估計必須遵循一定的原則： ? 一是系統(tǒng)性原則，本著進行系統(tǒng)性原則進行風險估計，主要從已識別出的風險的整體考慮，保證既能全面地估計風險，有重點地估計風險； ? 二是謹慎性原則，風險估計的結論將影響風險響應措施的選擇，因而風險估計很重要，應慎重估計，不要不合理地低估風險； ? 三是相對性原則，多數(shù)風險估計方法得出的結