【導讀】板式無碴軌道結構型式。量檢驗，確保水泥乳化瀝青砂漿施工質量，特制訂本技術條件。果、我國前期工程實踐經(jīng)驗以及國內外其它有關標準和規(guī)范編制而成?；す煞萦邢薰旧虾r青分公司。黃婉利、沈巍、李啟棣、汪加蔚、袁守宇。本技術條件由鐵道部科學技術司負責解釋。2規(guī)范性引用文件····························································································1

　　

【正文】 的總長 ； lc1+c2 ―― 耦合劑中超聲傳播的長度 。 1－試件； 2－超聲探頭； 3－密封層； 4－不銹鋼盤； 5－試驗容器； 6－試驗表面； 7－試驗溶液； 8－超聲傳播 圖 超聲傳播時間測量裝置 結果與計算 （ a） 剝落 量 μs μs＝ μb－ μf 式中 ： μs — 剝落物的質量，精確至 ； μf — 濾紙的質量 ，精確至 ； μb — 干燥后濾紙 +剝落物的總質量，精確到 。 n次循環(huán)后，每個試件單位面積上的剝落量 mn按下式計算 （ 精確至 1g/m2） ： ? ? 6m μ A 10ns??? 式中 ： mn — n次循環(huán)后，每個試件單位測試面上的總剝落量 ， g/m2； μ s — 每次測試時得到的試件剝落量 ， g，精確至 ； lt ls lc2 lc1 27 A — 試件試驗面面積 ， mm2； 取 5個試件單位面積上的剝落量的平均值作為每組試件單 位面積上的剝落量，精確至 1g/m2。 （ b） 相對動彈模量 超聲波在耦合劑中的傳播時間 tc按下式計算： tc＝ lc/vc 式中 lc — 耦合劑中超聲波傳播的長度 21 cc ll ? ， mm； vc — 超聲波在耦合劑中傳播的速度； tc — 超聲波在耦合劑中的傳播時間 ， μs。 經(jīng) n次凍融循環(huán)后，試件的超聲相對動彈模量 Ru， n按 下式計算 ： Ru， n＝ τ n2 100% τ n=(tcs－ tc) / (tn－ tc) 式 中 ： τ n — 試件的超聲相對傳播時間； n — 凍融循環(huán)的次數(shù)； tcs — 超聲傳播時間初始值 ， μs； tn — 經(jīng) n次循環(huán)后超聲波的傳播時間 ， μs。 取 5個試件的平均值作為每組試件的超聲相對動彈模量，計算至 1%。 28 附 錄 K （規(guī)范性附錄） 水泥瀝青砂漿 疲勞試驗方法 主要儀具和設備 （ a） 試模：標準 馬歇爾 試模 （ b） 打磨機 （ c） 游標卡尺 ：分度值 （ d） 鋼板： 直徑 100mm的鋼板 （ e） 疲勞 試驗 機 試件 成型、養(yǎng)護、準備 采用標準馬歇爾試 件，試件的成型、養(yǎng)護同附錄 I，也可采用相同尺寸的鉆芯取樣試件。 將試件兩個平行面磨平。用游標卡尺對試件垂直直徑、四個方向上高度進行測量，高度絕對值差最大 。 試驗步驟 （ a） 將 試件的上 下表面 均勻 涂 上 潤滑油 ； （ b） 用 ～ 的硅樹脂均勻涂 在 傳力壓板表面 ； 再在其上加涂一層石墨片 ； （ c） 將 試件放在 20℃下 最少 ，然后對中置于施荷設備上。 （ d） 開啟 試驗機，進行試件疲勞試驗，記錄疲勞次數(shù)及試件殘余變形值。試驗基本荷載－ 時間曲線如圖 所示。 圖 試驗的基本荷載 時間曲線 脈沖荷載 P 時間 脈沖持續(xù)時間 兩次脈沖的間隔 荷載上限 Po 荷載下限 Pu 29 荷載 ： 應力 下 限 Pu = N/mm178。； 應力上限 P0 = N/mm178。 脈沖持續(xù)時間 ： s 兩次脈沖的間隔 ： s （ e） 試驗應在 20177。 2℃中進行。 （ f） 達到以 下幾種情況之一即可停止試驗： a） 循環(huán) 次數(shù) 大 于 10000次 。 b） 試件殘余 變形 超過 。 結果與計算 試驗結果以三塊試件的試驗結果表示，如有一塊不滿足要求，應加倍試驗，如仍有一塊試件不滿足要求，則判定不合格。 30 《客運專線鐵路 CRTSⅡ 型板式無砟軌道 水泥 乳化 瀝青砂漿 暫行技術條件》 條文說明 本條文說明系對重點條文的編制依據(jù)、存在的問題以及在執(zhí)行中應注意的事項等予以說明。為了減少篇幅，只列條文號，未抄錄原條文。 1 CRTSⅡ型板式無砟軌道 水泥瀝青砂漿 層作為軌道板和混凝土底座 或支承層 之間的墊層 材料 ，主要起到填充、支撐、承力 和 傳力的作用，并可為軌道提供 一定 的剛度和彈韌性。 水泥瀝青砂漿 的性能直接影響到列車運行 品質 、軌道結構耐久性和運營維護成本，是高速鐵路建造的關鍵工程材料之一。 為指導 客運專線鐵路 CRTSⅡ型板式 無砟軌道 水泥瀝青砂漿 施工，在總結國內外相關技術資料及已有施工經(jīng)驗、研究成果的基礎上，編制了本技術條件。 由于國內外均沒有嚴寒地區(qū) CRTSⅡ型板式無砟軌道 水泥瀝青砂漿 的施工、應用經(jīng)驗，針對嚴寒地區(qū) 水泥瀝青砂漿 的原材料要求、砂漿性能指標要求、施工工藝要求等有待進一步研究。 目前，世界上道路瀝青的產(chǎn)品分級主要有三種，即針入度分級（按 25度的針入度劃分瀝青牌號）、黏度分級（按 60度的黏度劃分瀝青的牌號）以及性能分級，其中，黏度分級又分為 2類，即以新鮮瀝青 60度黏度分級的 AC分級體系及以旋轉薄膜烘箱（或薄膜烘 箱）殘余物 60度黏度分級的 AR分級體系。中國、歐盟、德國以及日本主要采用瀝青的針入度分級體系，美國和加拿大等 國針入度分級和黏度分級同時存在。而性能分級是美國戰(zhàn)略性公路研究計劃 (SHAP)計劃的研究成果，是能夠模擬路用性能的分級標準（ PG分級），許多國家都在模仿使用。 PG分級更確切的反映了瀝青的黏彈特性及瀝青在路用環(huán)境下的受力情況，將瀝青的動態(tài)性能與路用性能接合起來，能直接根據(jù)瀝青的性能反映瀝青混凝土使用效果。由于多種原因，我國目前仍按針入度分級法對瀝青進行分級。 早期，我國的國家、交通部相關規(guī)范中有兩個石 油瀝青技術要求：“重交通道路石油瀝青技術要求”和“中、輕交通道路石油瀝青技術要求”。實際上“重交通道路瀝青”相當于國際上的普通瀝青，而“中、輕交通道路石油瀝青”只不過是質量達不到國際上通用水平的質量差的瀝青。因此，在交通部公路瀝青路面施工技術規(guī)范（ JTG F402020）中對此進行修改，廢除這兩個名稱，明確都稱為道路石油瀝青，相應分為 A、 B、 C 三個等級， B 級瀝青與原規(guī)范“重交通道路瀝青”相近， C 級瀝青比原規(guī)范“中、輕交通 31 道路石油瀝青”技術要求稍有提高，但在重交通道路石油瀝青（ GB/T 151802020）中仍然有“重交通道路石油瀝青”的概念。因此，在本技術條件中，同時對此提出。 德國縱連板式水泥瀝青砂漿用瀝青要求使用 B70/100 瀝青，其性能要求如 說明 表 所示 。 說明 表 瀝青的性能指標 序號 項 目 單位 指標要求 1 針入度 (25℃ ， 100g， 5s) 70～ 100 2 軟化點 (環(huán)球法 ) ℃ 43～ 51 3 薄膜加熱試驗 (163℃ ， 5h) 質量損失 % ≤ 針入度 ≥ 46 軟化點 (環(huán)球法 ) ℃ ≥ 45 閃點 (COC) ℃ ≥ 230 溶解度 (三氯乙烯 ) % ≥ 含蠟量 (蒸餾法 ) % ≤ 脆點 ℃ ≤ 10 根據(jù)我國公路部門使用經(jīng)驗及相關科研結果，本技術條件暫規(guī)定瀝青采用重交通道路 或以上等級石油瀝青 ，并根據(jù)我國目前相關瀝青產(chǎn)品標準、環(huán)境氣候條件、施工安全性、瀝青性能對 水泥瀝青砂漿 性能的影響相應提出瀝青性能的基本要求，并相應增加了瀝青的密度、薄膜加熱老化后的針入度比、 10℃ 延度 指標。 瀝青改性后，對瀝青本身的性能以及瀝青混合料的耐久性如溫度敏感性能、抗剝落性能、抗水損性能等耐久性能都有明顯 改善 。相關科研結果也表明，瀝青改性后，對 水泥瀝青砂漿 的抗開裂性能、收縮性能等有較好的改善作用， 因此，本技術條件列出了改性瀝青的性能指標，并鼓勵采用改性瀝青。 天氣較熱時，在陽光直射下，瀝青路面的溫度會高出環(huán)境溫度 25℃ 左右；而 水泥瀝青砂漿 灌注后，處在軌道板下面，板底砂漿 的溫度基本與環(huán)境溫度相差不大。因此，在水泥瀝青砂漿 中采用的改性瀝青應更側重于其低溫性能， 結合不同改性劑對瀝青改性后性能的影響，在改性瀝青的指標中，我們只列出了 SBS、 SBR 兩種改性劑生產(chǎn)的改性瀝青的性能指標。 德國縱連板式水泥瀝青 砂漿用乳化瀝青的性能要求如 說明 表 所示。 32 說明 表 乳化瀝青的性能指標 序號 項 目 單位 指標要求 1 蒸發(fā)殘留物含量 % ≥ 60 2 顆粒極性 / 陰 3 粒徑 μm 平均粒徑 ≤ 7； 模數(shù)粒徑 ≤ 5 4 水泥 適應性 / 20 秒內至少流出 70ml 樣 5 溫度 ℃ ≤ 30 瀝青經(jīng)乳化后其最突出的特征是常溫下的液態(tài)流動性，改善了其使用性能，具有節(jié)約能源、減少資源、減少環(huán)境污染、改善施工條件、延長施工季節(jié)等優(yōu)點。乳化瀝青用于工程，最終起作用的仍然是瀝青本身的技術性能，瀝青的性能對 水泥瀝青砂漿 性能的影響極其重要，其直接影響到乳化瀝青的質量、 水泥瀝青砂漿 的拌合物性能、 水泥瀝青砂漿 的硬化物性能。瀝青乳化后，瀝青的性能將發(fā)生一定的改變，如果乳化劑的選擇不當，乳化后瀝青的性能將產(chǎn)生根本的改變，因此，為保證 水泥瀝青砂漿 的性能，本技術條件增加了對乳化瀝青 蒸發(fā)殘留物性能的相關要求，并 根據(jù)我國目前乳化瀝青相關技術標準增加了乳化瀝青的“ 篩 上剩 余物 ()、 貯存穩(wěn)定性 (1d， 25℃ )、 貯存穩(wěn)定性 (5d，25℃ )、 低溫貯存穩(wěn)定 性 (5℃ )”等指標。 目前我國主要采用普通硅酸鹽水泥。由于生產(chǎn)原材料均一 性差、生產(chǎn)工藝控制有差異，水泥的細度、化學組成有較大的不同，導致同一廠家不同批次普通硅酸鹽水泥用水量變動較大。為保證 水泥瀝青砂漿 施工質量控制，結合國外相關標準要求，本技術條件要求采用硅酸鹽水泥進行配制。 砂的粒徑對 水泥瀝青砂漿 的分離度產(chǎn)生較大的影響，直接影響 水泥瀝青砂漿 的使用性能，因此，本規(guī)范對砂的最大粒徑進行了要求。 德國相關資料中未對砂的“含水率、吸水率、泥塊含量、含泥量、石粉含量”指標作要求，結合日本 CA砂漿對砂的質量要求及我國混凝土工程實踐經(jīng)驗，為保證 水泥瀝青砂漿 的性能長期耐久性能，本技術條件對砂的 這些指標作了相關補充規(guī)定。 水泥瀝青砂漿 的性能包括工作性能、力學性能 和 耐久性能。其中合適的流動度、擴展度是保證板底 水泥瀝青砂漿 飽滿的前提條件之一。德國相關資料中，要求 水泥瀝青砂漿 的出機流動度在 80～ 120s，擴展度不小于 300mm，但 水泥瀝青砂漿 流動度、擴展度受 33 原材料、配合比、攪拌設備影響較大，結合我國京津線 水泥瀝青砂漿 實際施工經(jīng)驗，本技術條件暫規(guī)定 水泥瀝青砂漿 的出機流動度在 80～ 120s，擴展度不小于 280mm。在實際施工中，如能保證板底砂漿飽滿，可允許放寬對 水泥瀝青砂漿 流動度的要求。 德國相關 資料對 水泥瀝青砂漿 的分離度沒有具體指標要求，采用“目測沒有分離”的標準。但砂漿分離后對砂漿性能影響很大，借鑒日本對水泥瀝青砂漿的分離度要求，本技術條件提出了表征砂漿分離度的量化指標。 當采用改性乳化瀝青進行 水泥瀝青砂漿 拌制時，由于生產(chǎn)改性乳化瀝青時的乳化劑、穩(wěn)定劑等的用量相對較多及瀝青性能的影響等原因，會對 水泥瀝青砂漿 的 1d強度產(chǎn)生一定的影響，此時可 允許 適當放寬對水泥瀝青 砂漿 1d的 強度要求 ，但不得影響 水泥瀝青砂漿 的后期強度及其它性能。 水灰比計算包含乳化瀝青中所含的水量。 原材料的溫度對 水泥 瀝青砂漿 的性能產(chǎn)生較大的影響。溫度過高，易導致 水泥瀝青砂漿 破乳或工作性能損失過快，影響施工。溫度過低，對 水泥瀝青砂漿 的灌注質量、強度發(fā)展、施工進度產(chǎn)生較大的影響。因此，對原材料提出了相應的控制指標要求，以便保證 水泥瀝青砂漿 的拌合、施工順利進行。 判定 精調千斤頂拆除 及軌道板承重的水泥瀝青砂漿強度應采用同條件養(yǎng)護試件的抗壓強度確定。