客運(yùn)專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件-資料下載頁(yè)
2025-06-06 23:21本頁(yè)面
【正文】 整、顏色均勻，不得有疏松及缺棱掉角等缺陷。 支承層中線位置、厚度、寬度、頂面高程、表面平整度、切縫及拉毛質(zhì)量應(yīng)滿足 的要求。16《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件》條 文 說 明本條文說明系對(duì)重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、存在的問題以及在執(zhí)行中應(yīng)注意的事項(xiàng)等予以說明。為了減少篇幅，只列條文號(hào)，未抄錄原條文。1 嚴(yán)格意義上來講，無砟軌道中用于支承道床板（或軌道板）的結(jié)構(gòu)層均為支承層。在日本，橋梁和路基上的板式無砟軌道支承層設(shè)計(jì)上均大量采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在德國(guó)，路基和短橋（涵）上的無砟軌道支承層設(shè)計(jì)上采用的是具有特殊要求的水硬性材料結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)橋上則采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。我國(guó)通常將支承道床板或軌道板的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)稱為混凝土底座，將路基和短橋（涵）上支承道床板或軌道板的水硬性混合料或低塑性水泥混凝土稱為水硬性支承層。本暫行技術(shù)條件主要是針對(duì)路基和短橋（涵）上的無砟軌道支承層提出的，不適用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。、 本暫行技術(shù)條件所指支承層在無砟軌道中的作用與特重交通等級(jí)公路中的基層具有相似之處，即應(yīng)具備一定的承力、擴(kuò)散應(yīng)力和抗彎能力。我國(guó)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402022）對(duì)特重交通等級(jí)公路基層材料推薦采用貧混凝土、碾壓混凝土和瀝青混凝土。 對(duì)支承層材料進(jìn)行水硬性混合料和低塑性水泥混凝土的分類，主要是根據(jù)施工方法對(duì)材料稠度的要求而提出的。在滿足基本性能前提下，支承層材料在配制上應(yīng)遵循一個(gè)基本原則，即采用較少的膠凝材料和較少的用水量。說明表 中的配合比推薦用量主要是在采用 級(jí)的普通硅酸鹽水泥進(jìn)行試驗(yàn)的基礎(chǔ)上得出的，可能不適用于其他品種的水泥。說明表 支承層材料配合比推薦用量（單位： kg/m3）17類型 水泥 粉煤灰 外加劑 砂 石 水水硬性混合料 100~150 40~60 — 750~850 1150~1250 80~130低塑性水泥混凝土 120~160 40~60 0~2 750~850 1150~1250 115~130對(duì)支承層材料的強(qiáng)度，以往的規(guī)范往往提出一個(gè)最低要求，即潛在的認(rèn)為強(qiáng)度越高越好，至少在驗(yàn)收時(shí)是這樣的。本暫行技術(shù)條件對(duì)強(qiáng)度提出一個(gè)范圍要求，主要目的是希望適當(dāng)控制材料中的膠凝材料用量，防止因貪圖施工便利而隨意加大膠凝材料和水用量，增大支承層收縮開裂的風(fēng)險(xiǎn)。支承層材料的收縮主要與漿體用量和密實(shí)度有關(guān)，漿體用量越少、密實(shí)度越高，試件的收縮值就越小。提出支承層材料抗折強(qiáng)度（公路規(guī)范稱為彎拉強(qiáng)度）要求，主要是保證支承層的整體抗彎性能。對(duì)應(yīng) 的抗折強(qiáng)度，彎拉彈性模量約為 18000MPa，材料的抗壓彈性模量和彎拉彈性模量基本接近。 水硬性混合料試件成型時(shí)，控制的關(guān)鍵是最大干密度。試件成型時(shí)，應(yīng)根據(jù)理論用料量，采用套模加壓振動(dòng)方式壓實(shí)到要求的最大干密度。經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)（溫度 20℃177。2℃，濕度大于 95%）到規(guī)定齡期后進(jìn)行抗壓和抗折試驗(yàn)。 水硬性混合料在成型時(shí)相對(duì)困難，目前這種材料的機(jī)械成型工藝（現(xiàn)場(chǎng)施工）主要有滑模攤鋪和攤鋪碾壓。采用滑模攤鋪工藝時(shí)，雖然比較容易保證支承層的外形尺寸，但水硬性混合料的搗壓密實(shí)程度主要與設(shè)備功率有關(guān)，并不是任何一種攤鋪機(jī)械都能適用于水硬性混合料的施工。攤鋪碾壓能充分保證密實(shí)度，但目前存在兩方面問題尚未解決，一是碾壓密實(shí)后支承層的外形尺寸不能保證；二是 300mm 厚的支承層需分層碾壓，分層界面影響支承層的整體性，可能對(duì)支承層的整體抗彎性能不利。因此，施工單位選擇攤鋪碾壓工藝時(shí)，其工藝實(shí)施方案應(yīng)征得設(shè)計(jì)單位的同意。 支承層的養(yǎng)護(hù)應(yīng)以保濕和保溫養(yǎng)護(hù)為主，因此對(duì)支承層進(jìn)行覆蓋并保持潮濕的養(yǎng)護(hù)狀態(tài)較為適宜。在支承層與道床板接觸的位置，由于擔(dān)心采用養(yǎng)護(hù)劑后影響道床板和支承層的結(jié)合效果，因此，不應(yīng)在該處使用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，其它位置則不受影響。 支承層材料配制時(shí)水泥用量較少，強(qiáng)度增長(zhǎng)較慢，早期受凍容易破壞。一般情況下，支承層材料的 7d 強(qiáng)度能達(dá)到 28d 強(qiáng)度的 50%以上，即可以達(dá)到 5MPa 的臨界抗凍強(qiáng)度要求，因此要求澆筑完成的支承層 7d 內(nèi)不得受凍。當(dāng)氣溫變化較大，存在低于180℃的可能時(shí)，應(yīng)做好對(duì)新澆筑支承層的受凍保護(hù)，通?？刹捎秒姛崽杭訜嵘郎?，以溫差不超過 15℃進(jìn)行控制為宜。 收縮率試驗(yàn)參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GBJ82 規(guī)定進(jìn)行，為模擬現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)要求，進(jìn)行了適當(dāng)修改。要求試件脫模后（通常為 24h）進(jìn)行包裹封閉，然后直接放入養(yǎng)護(hù)室（溫度20177。2℃，濕度 60%177。5%）養(yǎng)護(hù)，自成型之日起第三天測(cè)試試件初長(zhǎng)，測(cè)試初長(zhǎng)后第七天拆除包裹物繼續(xù)養(yǎng)護(hù)至規(guī)定齡期。試件包裹封閉材料可采用塑料薄膜，除試件端部測(cè)頭外，試件應(yīng)被整體密貼包裹。 相對(duì)密實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的已壓實(shí)水硬性混合料的密度（ρ 0）與試驗(yàn)室檢測(cè)結(jié)果（試驗(yàn)室取與最大干密度 ρ dmax 相對(duì)應(yīng)的 ρ 0）的比值?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)應(yīng)在攤鋪密實(shí)后盡快進(jìn)行，檢測(cè)方法可采用 TB10102 中的灌砂法或灌水法。 對(duì)支承層實(shí)體的檢測(cè)，主要包括強(qiáng)度和外形尺寸。其中外形尺寸中的厚度、中線位置、寬度、頂面高程和平整度偏差要求引用于《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2022]85 號(hào)）。支承層外形尺寸的偏差要求在引進(jìn)的德國(guó)技術(shù)資料中也有體現(xiàn)，與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求對(duì)比見說明表 。說明表 支承層外形尺寸偏差要求的對(duì)比序號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 德國(guó)技術(shù)資料1 中線位置 10mm /2 厚度 ＋20mm，20mm平均厚度不小于設(shè)計(jì)厚度值的 90％，且最小厚度與設(shè)計(jì)偏差不大于 30mm。3 寬度 ＋15mm，0mm ＋ 20mm,20mm4 頂面高程 ＋5mm，15mm ＋ 5mm,15mm5 表面平整度 10mm /3m 15mm /4
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