某客運專線無砟軌道鋪設試驗段cp?？刂凭W(wǎng)測量方案-資料下載頁
2024-10-19 20:51本頁面
【導讀】試驗段CPⅡ測量；《工程測量規(guī)范》；由于試驗段大部分處于隧道中，隧道地段沒有布設CPⅡ控制網(wǎng)，在隧道貫通后，無砟軌道鋪軌前應對其施工精度進行評估。稱精度不低于2″、2mm+2ppm的全站儀施測。導線測量水平角觀測應符合表3的規(guī)定。導線邊長測量，讀數(shù)至毫米。距離和豎直角往返各觀測2. 各項限差應滿足表4的要求。后，采用嚴密平差計算。其測量布網(wǎng)形式如下：
【正文】 備注 測量點標記示意圖 線路里程方向 說明：將自由測站編號、 CPIII 軌道標記點編號應在該示意圖上標記出來 司鏡： 記錄： 年 月 日 中國 **工程集團有限責任公司 CHINA RAILWAY ERYUAN ENGINEERING GROUP 11 CPⅢ 控制點高程測量 **線無砟軌道 CPⅢ 控制網(wǎng)測量方案技術(shù)設計書 CPⅢ 控制點高程測量工作應在 CPⅢ 平面測量完成后進行，并 起閉于二等水準基點，且一個測段不應少于三個水準點。 精密水準測量可采用 DS0 DS1型光學水準儀或 電子水準儀（電 子水準儀每千米水準測量高差中誤差為 161。 ）， 有條件時宜優(yōu)先采 用電子水準儀，并配套因瓦尺；且使用儀器設備應在鑒定期內(nèi)。 CPⅢ 控制點水準測量應按精密水準測量的要求施測。 （ 1）精密水準測量精度要求 精密水準測量精度要求表（ mm） 水準測量 等 級 精密水準 每千米水準 測量偶然中 誤差 M△ ≤ 每千米水準 測量全中誤 差 MW ≤ 檢測已測段 高差之差 12L 限 往返測 不符值 8L 差 附合路線或 環(huán)線閉合差 8L 左右路線 高差不符值 4L 注：表中 L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km。 （ 2）精密水準測量的主要技術(shù)標準要求 精密水準測量的主要技術(shù)標準 每千米高 觀 測 次 數(shù) 路線長度 水準儀 往返較差 等級 差全中誤 差（ mm） （ km） 等級 水準尺 與已知點 聯(lián)測 附合或環(huán)線 或閉合差 （ mm） 精密水準 4 2 DS1 因瓦 往返 往返 8L 注： ① 結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度，不應大于表中規(guī)定的 倍。 ② L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km。 （ 3）精密水準觀測應符合以下要求 精密水準觀測主要技術(shù)要求 等級 精密水準 水準尺 類型 因瓦 水準儀 等級 DS1 視距 （ m） ≤60 前后視距差 （ m） ≤ 測段的前后視 距累積差（ m） 視線高度（ m） 下絲讀數(shù) ≤ DS05 ≤65 ≥ 注： ① L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km。 ② DS05表示每千米水準測量高差中誤差為 161。 。 CPⅢ 控制點高程測量應嚴密平差，平差計算取位下表中精密水 準測量的規(guī)定執(zhí)行。 中國 **工程集團有限責任公司 CHINA RAILWAY ERYUAN ENGINEERING GROUP 12 **線無砟軌道 CPⅢ 控制網(wǎng)測量方案技術(shù)設計書 精密水準測量計算取位 等級 精密水準 往（返）測距 離總和（ km） 往（返）測 距離中數(shù) （ km） 各測站高 差（ mm） 往（返）測 高差總和 （ mm） 往（返）測高 差中數(shù)（ mm） 高程 （ mm） 對 CPIII 控制網(wǎng)的維護 由于 CPⅢ 網(wǎng)布設于橋梁上或由于線下工程的穩(wěn)定性等原因的影 響，為確保 CPⅢ 點的準確性，建議施工單位在使用 CPⅢ 點進行后續(xù)軌 道安裝測量時，應定期與周圍其它點進行 校核，特別是要與地面上布 設的穩(wěn)定的 CPI、 CPII 點進行校核，以便及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。 5 其它有關事宜 （ 1）測量計算軟件的要求 CPⅢ 網(wǎng)的平面和高程數(shù)據(jù)處理可采用旭普林公司提供的軟件或采 用 **與西南交大聯(lián)合研制的 CPIII 測量專用軟件進行處理。 （ 2）其他未盡事項可以參考旭普林公司提供的有關技術(shù)文件及測 量手冊。 **工程集團有限責任公司 二〇〇八年一月 中國 **工程集團有限責任公司 CHINA RAILWAY ERYUAN ENGINEERING GROUP 13
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