【導(dǎo)讀】幕前建成通車(chē)后，武廣、鄭西等高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線相繼投入運(yùn)營(yíng)。伴隨著我國(guó)高速鐵路建。列車(chē)以350km/h的高速度運(yùn)行，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)平順性提出了更高要求。了翻天覆地的變化，測(cè)量精度已從厘米級(jí)提高到毫米級(jí)，甚至是亞毫米級(jí)。開(kāi)始在高速鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)中應(yīng)用。數(shù)據(jù)處理技術(shù)，研發(fā)了一批專(zhuān)業(yè)應(yīng)用軟件。最新測(cè)量規(guī)范，采用了先進(jìn)的測(cè)量方法和測(cè)量設(shè)備進(jìn)行測(cè)設(shè)。行了詳細(xì)的介紹，并對(duì)部分重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入的分析，希望老師給予指導(dǎo)。

　　

【正文】 。 人員設(shè)備 根據(jù)任務(wù)的劃分和現(xiàn)場(chǎng)的情況，我項(xiàng)目部計(jì)劃在 21km 左右配置兩個(gè) GRP 高程測(cè)量小組，每個(gè)小組配徠卡 DNA03 水準(zhǔn)儀一臺(tái)，配置原裝銦鋼尺一把，每小組主測(cè) 1 人，扶尺 2人，清理 GRP 點(diǎn) 1人。預(yù)計(jì)我項(xiàng)目部共需投入 CPⅣ高程測(cè)量人員 8人，徠卡 DNA03 水準(zhǔn)儀 2 臺(tái)，原裝銦鋼尺 2 把 圖 51 23 測(cè)量方法 （ 1）測(cè)量時(shí)水準(zhǔn)儀架設(shè)于兩個(gè) CPⅢ點(diǎn)中間位置，儀器使用之前要適應(yīng)溫度，設(shè)置儀器測(cè)量模式為“線路測(cè)量”模式，測(cè)量方式為“ 3 次測(cè)量取平均”。 （ 2）首先后視第一個(gè) CPⅢ點(diǎn)；進(jìn)入碎部測(cè)量；間視 GRP 點(diǎn)退出碎部測(cè)量；回到線路測(cè)量；前視第二個(gè) CPⅢ點(diǎn)；完成第一測(cè)站。 （ 3）搬移儀器架設(shè)到第二、三個(gè) CPⅢ點(diǎn)之間，后視上一測(cè)站結(jié)束時(shí)的 CPⅢ點(diǎn)，依次間視中間的 GRP 點(diǎn)，再前視第三個(gè) CPⅢ點(diǎn)，以此類(lèi)推。以上為一個(gè)測(cè)段的往測(cè)部分。返測(cè)時(shí)從結(jié)束點(diǎn)開(kāi)始，依照相反的方向進(jìn)行 。 （ 4） 第二測(cè)段開(kāi)始時(shí)應(yīng)從上一測(cè)段結(jié)束時(shí)的 CPⅢ點(diǎn)開(kāi)始，并重復(fù)測(cè)量 3～ 5 個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)作為測(cè)站搭接。 圖 52 軌道基準(zhǔn)網(wǎng)高程測(cè)量 技術(shù)要求 表 51 測(cè)量精度要求 序號(hào) 限差 單位 說(shuō)明 1 L2+ mm 單程水準(zhǔn)測(cè)量 CPⅢ閉合差（ L為距離，單位：km） 2 mm CPⅣ多次高程測(cè)量與高程均值差（ dz） 3 mm 重疊區(qū)內(nèi) CPⅣ高程允許偏差（ dz） 4 3 個(gè) CPⅣ高程測(cè)量最小重疊點(diǎn)數(shù) 軌道基準(zhǔn)網(wǎng)高程數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)處理同樣 采用中國(guó)鐵三院軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平差軟件 24 Leica 數(shù)字水準(zhǔn)儀觀測(cè)數(shù)據(jù) 圖 53 Leica 數(shù)字水準(zhǔn)儀測(cè)量的 CP4 原始數(shù)據(jù)文件 如圖 53 所示為 Leica 數(shù)字水準(zhǔn)儀測(cè)量的 CP4 水準(zhǔn)原始數(shù)據(jù)文件（ na2 格式）。其中“11” 打頭的字符段為點(diǎn)名標(biāo)識(shí)符， “32” 打頭的字符段為視距標(biāo)識(shí)符， “331” 打頭的字符段為后視讀數(shù)標(biāo)識(shí)符， “332” 打頭的字符段為前視讀數(shù)標(biāo)識(shí)符， “333” 打頭的字符段為中視（或間視）讀數(shù)標(biāo)識(shí)符。 水準(zhǔn)測(cè)量設(shè)置 通過(guò)點(diǎn)擊菜單 高程數(shù)據(jù)處理 水準(zhǔn)基本設(shè)置 ，或跳過(guò)此步（選擇 默認(rèn)設(shè)置），打開(kāi)如圖 54 所示的對(duì)話框進(jìn)行水準(zhǔn)設(shè)置。 25 圖 54 導(dǎo)入水準(zhǔn)觀測(cè)文件 導(dǎo)入水準(zhǔn)觀測(cè)文件的方法與導(dǎo)入平面觀測(cè)文件的方法一樣。水準(zhǔn)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入時(shí)，不會(huì)將以前的數(shù)據(jù)刪除，只是原有數(shù)據(jù)后面追加，如果要?jiǎng)h除某一測(cè)段的數(shù)據(jù)點(diǎn)擊 高程數(shù)據(jù)處理 查看原始數(shù)據(jù) ，會(huì)彈出如圖 55 所示對(duì)話框 圖 55 查看原始數(shù)據(jù) 26 整理原始數(shù)據(jù) 用戶可通過(guò)點(diǎn)擊菜單 高程數(shù)據(jù)處理 整理原始數(shù)據(jù) ，進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，數(shù)據(jù)整理完之后會(huì)彈出如圖 56所示的對(duì)話框 。 圖 56 查看水準(zhǔn)數(shù)據(jù) 檢 查水準(zhǔn)數(shù)據(jù) 用戶可通過(guò)點(diǎn)擊菜單 高程數(shù)據(jù)處理 檢查水準(zhǔn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行水準(zhǔn)數(shù)據(jù)檢查，數(shù)據(jù)檢查完之后軟件主界面會(huì)顯示檢查細(xì)節(jié)，如圖 57 所示： 27 圖 57 水準(zhǔn)數(shù)據(jù)檢查 注意事項(xiàng)： 如果任何一個(gè)值超限，則后續(xù)操作無(wú)法進(jìn)行！ 導(dǎo)入高程控制文件 導(dǎo)入高程控制文件與導(dǎo)入平面控制文件一樣。 注意事項(xiàng)： 1． 數(shù)據(jù)每導(dǎo)入一次都會(huì)將以前的數(shù)據(jù)刪除！ 高程平差計(jì)算 通過(guò)點(diǎn)擊菜單 高程平差計(jì)算 平差設(shè)置 ，進(jìn)行相關(guān)設(shè)置或跳過(guò)此步（選擇默認(rèn)設(shè)置），然后點(diǎn)擊 平差計(jì)算 ，平差完之后，軟件主界面會(huì)顯示平差報(bào) 告，如圖 58所示，如果所有數(shù)據(jù)均合格，則數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)。 28 圖 58 水準(zhǔn)平差 注意事項(xiàng) ： 1．水準(zhǔn)閉合差超限或者中視點(diǎn)每次測(cè)量值都超限，則整個(gè)測(cè)段數(shù)據(jù)不能寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)； ，則整個(gè)測(cè)段數(shù)據(jù)不能寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)； 坐標(biāo)成果管理 通過(guò)點(diǎn)擊菜單 坐標(biāo)成果管理 查看 ，查看整個(gè)工程的坐標(biāo)，點(diǎn)擊 輸出 即可將坐標(biāo)成果以 EXCEL 表的形式輸出 。 29 第六章 全文總結(jié) 通過(guò)參與津秦高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中鐵二十一局五分部軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量完成此文章。 無(wú)砟軌 道基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量成果是Ⅱ型板式軌道精調(diào)的基準(zhǔn)點(diǎn)（國(guó)內(nèi)也應(yīng)用于Ⅰ型板式軌道板和軌道精調(diào)），要求有嚴(yán)格的絕對(duì)精度和相對(duì)精度。無(wú)砟軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面測(cè)量采用全站儀多次正鏡測(cè)量數(shù)據(jù)，而且測(cè)站靠近軌道中線，可以充分利用全站儀站內(nèi)測(cè)角高精度。平面測(cè)量應(yīng)合理劃定每站測(cè)量點(diǎn)數(shù)和相鄰站搭接點(diǎn)數(shù)，合理配賦聯(lián)測(cè) CPⅢ點(diǎn)，平滑配賦搭接點(diǎn)的坐標(biāo)差值，可以滿足軌道板平面上的準(zhǔn)確銜接；高程測(cè)量以 300m為一個(gè)測(cè)量單元，單元間重合 35 個(gè)點(diǎn)，可以滿足軌道板平面山的準(zhǔn)確銜接。 影響軌道結(jié)構(gòu)平順性的關(guān)鍵因素一是結(jié)構(gòu)性沉降，二是測(cè)量精度。如果測(cè)量精度不 高，后期的調(diào)板和調(diào)軌等工作進(jìn)行受很大影響，影響 GRP 測(cè)量的外業(yè)因素有以下幾點(diǎn)。測(cè)量?jī)x器應(yīng)定期檢測(cè)，以保證儀器測(cè)量精度；作業(yè)時(shí)間應(yīng)安排在晚上，強(qiáng)光或地氣都會(huì)對(duì)全站儀的觀測(cè)精度造成一定的影響；有霧的天氣或空氣中的灰塵多時(shí)應(yīng)停止觀測(cè)，因?yàn)榭諝庵械撵F、灰塵、雨水都會(huì)影響全站儀的測(cè)距精度。當(dāng)外界風(fēng)力過(guò)大時(shí)也會(huì)造成儀器不穩(wěn)定，進(jìn)而影響觀測(cè)精度，造成返工；架設(shè)全站儀時(shí)，應(yīng)選擇在橋梁固定端處架設(shè)儀器。如果沒(méi)有阻擋視線的情況，儀器應(yīng)盡量架低，這樣可以有效提高儀器的穩(wěn)定性。架好全站儀后，應(yīng)靜置 10 分鐘再進(jìn)行測(cè)量，可使儀器充分適 應(yīng)外部環(huán)境，提高觀測(cè)精度；每次測(cè)量 GRP 點(diǎn)之前，應(yīng)確保小三角支架的氣泡精確置中，這樣可以把三次觀測(cè)的 GRP 點(diǎn)數(shù)據(jù)控制在限差范圍內(nèi)。在測(cè)量前后兩個(gè)測(cè)站搭接的 35個(gè) GRP 點(diǎn)時(shí)，應(yīng)特別注意小三角架的整平情況。另外，在小三角架移動(dòng)過(guò)程中，棱鏡應(yīng)始終面對(duì)全站儀。綜合以上因素應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理安排時(shí)間和人員，較好的完成 GRP 點(diǎn)測(cè)量。 無(wú)砟軌道施工中引入軌道基準(zhǔn)點(diǎn)（ GRP），可以極大改善軌道板的施工質(zhì)量，較好的控制鋪軌后的軌道精度，提高軌道檢測(cè)和鋼軌精調(diào)的作業(yè)效率，為線路盡快滿足聯(lián)調(diào)聯(lián)試的條件打下了基礎(chǔ)。 30 第七章 參考文獻(xiàn) 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（ TB1060120xx） 《高速鐵路無(wú)砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設(shè)函【 20xx】 674 號(hào)） 《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)砟軌道測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [20xx]189 號(hào)） 《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》（ TZ21620xx） 《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)函 [20xx]754 號(hào)）