【導讀】幕前建成通車后，武廣、鄭西等高速鐵路客運專線相繼投入運營。伴隨著我國高速鐵路建。列車以350km/h的高速度運行，對軌道結(jié)構(gòu)平順性提出了更高要求。了翻天覆地的變化，測量精度已從厘米級提高到毫米級，甚至是亞毫米級。開始在高速鐵路勘測設計、施工和運營維護中應用。數(shù)據(jù)處理技術(shù)，研發(fā)了一批專業(yè)應用軟件。最新測量規(guī)范，采用了先進的測量方法和測量設備進行測設。行了詳細的介紹，并對部分重點環(huán)節(jié)進行了深入的分析，希望老師給予指導。

　　

【正文】 。 人員設備 根據(jù)任務的劃分和現(xiàn)場的情況，我項目部計劃在 21km 左右配置兩個 GRP 高程測量小組，每個小組配徠卡 DNA03 水準儀一臺，配置原裝銦鋼尺一把，每小組主測 1 人，扶尺 2人，清理 GRP 點 1人。預計我項目部共需投入 CPⅣ高程測量人員 8人，徠卡 DNA03 水準儀 2 臺，原裝銦鋼尺 2 把 圖 51 23 測量方法 （ 1）測量時水準儀架設于兩個 CPⅢ點中間位置，儀器使用之前要適應溫度，設置儀器測量模式為“線路測量”模式，測量方式為“ 3 次測量取平均”。 （ 2）首先后視第一個 CPⅢ點；進入碎部測量；間視 GRP 點退出碎部測量；回到線路測量；前視第二個 CPⅢ點；完成第一測站。 （ 3）搬移儀器架設到第二、三個 CPⅢ點之間，后視上一測站結(jié)束時的 CPⅢ點，依次間視中間的 GRP 點，再前視第三個 CPⅢ點，以此類推。以上為一個測段的往測部分。返測時從結(jié)束點開始，依照相反的方向進行 。 （ 4） 第二測段開始時應從上一測段結(jié)束時的 CPⅢ點開始，并重復測量 3～ 5 個基準點作為測站搭接。 圖 52 軌道基準網(wǎng)高程測量 技術(shù)要求 表 51 測量精度要求 序號 限差 單位 說明 1 L2+ mm 單程水準測量 CPⅢ閉合差（ L為距離，單位：km） 2 mm CPⅣ多次高程測量與高程均值差（ dz） 3 mm 重疊區(qū)內(nèi) CPⅣ高程允許偏差（ dz） 4 3 個 CPⅣ高程測量最小重疊點數(shù) 軌道基準網(wǎng)高程數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)處理同樣 采用中國鐵三院軌道基準網(wǎng)平差軟件 24 Leica 數(shù)字水準儀觀測數(shù)據(jù) 圖 53 Leica 數(shù)字水準儀測量的 CP4 原始數(shù)據(jù)文件 如圖 53 所示為 Leica 數(shù)字水準儀測量的 CP4 水準原始數(shù)據(jù)文件（ na2 格式）。其中“11” 打頭的字符段為點名標識符， “32” 打頭的字符段為視距標識符， “331” 打頭的字符段為后視讀數(shù)標識符， “332” 打頭的字符段為前視讀數(shù)標識符， “333” 打頭的字符段為中視（或間視）讀數(shù)標識符。 水準測量設置 通過點擊菜單 高程數(shù)據(jù)處理 水準基本設置 ，或跳過此步（選擇 默認設置），打開如圖 54 所示的對話框進行水準設置。 25 圖 54 導入水準觀測文件 導入水準觀測文件的方法與導入平面觀測文件的方法一樣。水準數(shù)據(jù)的導入時，不會將以前的數(shù)據(jù)刪除，只是原有數(shù)據(jù)后面追加，如果要刪除某一測段的數(shù)據(jù)點擊 高程數(shù)據(jù)處理 查看原始數(shù)據(jù) ，會彈出如圖 55 所示對話框 圖 55 查看原始數(shù)據(jù) 26 整理原始數(shù)據(jù) 用戶可通過點擊菜單 高程數(shù)據(jù)處理 整理原始數(shù)據(jù) ，進行數(shù)據(jù)整理，數(shù)據(jù)整理完之后會彈出如圖 56所示的對話框 。 圖 56 查看水準數(shù)據(jù) 檢 查水準數(shù)據(jù) 用戶可通過點擊菜單 高程數(shù)據(jù)處理 檢查水準數(shù)據(jù)，進行水準數(shù)據(jù)檢查，數(shù)據(jù)檢查完之后軟件主界面會顯示檢查細節(jié)，如圖 57 所示： 27 圖 57 水準數(shù)據(jù)檢查 注意事項： 如果任何一個值超限，則后續(xù)操作無法進行！ 導入高程控制文件 導入高程控制文件與導入平面控制文件一樣。 注意事項： 1． 數(shù)據(jù)每導入一次都會將以前的數(shù)據(jù)刪除！ 高程平差計算 通過點擊菜單 高程平差計算 平差設置 ，進行相關(guān)設置或跳過此步（選擇默認設置），然后點擊 平差計算 ，平差完之后，軟件主界面會顯示平差報 告，如圖 58所示，如果所有數(shù)據(jù)均合格，則數(shù)據(jù)會自動寫入數(shù)據(jù)庫。 28 圖 58 水準平差 注意事項 ： 1．水準閉合差超限或者中視點每次測量值都超限，則整個測段數(shù)據(jù)不能寫入數(shù)據(jù)庫； ，則整個測段數(shù)據(jù)不能寫入數(shù)據(jù)庫； 坐標成果管理 通過點擊菜單 坐標成果管理 查看 ，查看整個工程的坐標，點擊 輸出 即可將坐標成果以 EXCEL 表的形式輸出 。 29 第六章 全文總結(jié) 通過參與津秦高速鐵路客運專線中鐵二十一局五分部軌道基準網(wǎng)測量完成此文章。 無砟軌 道基準網(wǎng)測量成果是Ⅱ型板式軌道精調(diào)的基準點（國內(nèi)也應用于Ⅰ型板式軌道板和軌道精調(diào)），要求有嚴格的絕對精度和相對精度。無砟軌道基準網(wǎng)平面測量采用全站儀多次正鏡測量數(shù)據(jù)，而且測站靠近軌道中線，可以充分利用全站儀站內(nèi)測角高精度。平面測量應合理劃定每站測量點數(shù)和相鄰站搭接點數(shù)，合理配賦聯(lián)測 CPⅢ點，平滑配賦搭接點的坐標差值，可以滿足軌道板平面上的準確銜接；高程測量以 300m為一個測量單元，單元間重合 35 個點，可以滿足軌道板平面山的準確銜接。 影響軌道結(jié)構(gòu)平順性的關(guān)鍵因素一是結(jié)構(gòu)性沉降，二是測量精度。如果測量精度不 高，后期的調(diào)板和調(diào)軌等工作進行受很大影響，影響 GRP 測量的外業(yè)因素有以下幾點。測量儀器應定期檢測，以保證儀器測量精度；作業(yè)時間應安排在晚上，強光或地氣都會對全站儀的觀測精度造成一定的影響；有霧的天氣或空氣中的灰塵多時應停止觀測，因為空氣中的霧、灰塵、雨水都會影響全站儀的測距精度。當外界風力過大時也會造成儀器不穩(wěn)定，進而影響觀測精度，造成返工；架設全站儀時，應選擇在橋梁固定端處架設儀器。如果沒有阻擋視線的情況，儀器應盡量架低，這樣可以有效提高儀器的穩(wěn)定性。架好全站儀后，應靜置 10 分鐘再進行測量，可使儀器充分適 應外部環(huán)境，提高觀測精度；每次測量 GRP 點之前，應確保小三角支架的氣泡精確置中，這樣可以把三次觀測的 GRP 點數(shù)據(jù)控制在限差范圍內(nèi)。在測量前后兩個測站搭接的 35個 GRP 點時，應特別注意小三角架的整平情況。另外，在小三角架移動過程中，棱鏡應始終面對全站儀。綜合以上因素應根據(jù)實際情況合理安排時間和人員，較好的完成 GRP 點測量。 無砟軌道施工中引入軌道基準點（ GRP），可以極大改善軌道板的施工質(zhì)量，較好的控制鋪軌后的軌道精度，提高軌道檢測和鋼軌精調(diào)的作業(yè)效率，為線路盡快滿足聯(lián)調(diào)聯(lián)試的條件打下了基礎。 30 第七章 參考文獻 《高速鐵路工程測量規(guī)范》（ TB1060120xx） 《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設函【 20xx】 674 號） 《客運專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設 [20xx]189 號） 《客運專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》（ TZ21620xx） 《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》（鐵建設函 [20xx]754 號）