【導(dǎo)讀】適用于鄭西鐵路客運(yùn)專線XXX段雙塊式無砟軌道施工。我項(xiàng)目部管段起始豈止里程為XX，豈止里程為XX，線路總長XXkm，其中橋梁共X座全長Xkm。隧道兩座全長X。無砟軌道試驗(yàn)段擬定在XX段進(jìn)行，此施工段全部為路基工程。術(shù)人員一名，負(fù)責(zé)指導(dǎo)檢查工作。配備測量人員16人，進(jìn)行支腳模板。放樣、支腳精調(diào)、復(fù)核，以及成型軌道的檢查。車輛，運(yùn)距在1km時(shí)，運(yùn)輸車不得少于6臺(tái)。巡回車沿模板軌道將混凝土運(yùn)輸至澆筑地點(diǎn)卸料入模。施工二線時(shí)，回收單元采用輪胎行走方式。分析線下工程是否滿足無砟軌道鋪設(shè)要求。CPIII高程測量工作應(yīng)在CPIII平面測量完成后進(jìn)行，并起閉?；鶚犊刂凭W(wǎng)最終為三維坐標(biāo)，即每個(gè)CPIII控。實(shí)際情況而靈活布置，相鄰的CPIII控制點(diǎn)點(diǎn)間距離差不應(yīng)大于1m?？刂泣c(diǎn)間距最大不得超過80m。左右側(cè)相對(duì)兩點(diǎn)之間允許最大的里程差。CPIII控制點(diǎn)布設(shè)時(shí)應(yīng)高出設(shè)計(jì)軌頂面不少于35cm，布設(shè)（可預(yù)埋或鉆孔。時(shí)在螺栓上擰上直徑為12mm的專用測量連接螺栓。

　　

【正文】 接地鋼筋通過焊接相連，相互搭接不少于200mm，縱向焊縫長不小于 160 mm，且均勻分布在搭接的兩頭。焊接中，熱融焊條必須嵌入縫中，然后焊接；焊接方向?yàn)榉謩e從搭接處兩頭往中間靠攏。 鋼筋在隧道的沉降縫或伸縮縫處斷開，在縫前后各設(shè)置一根橫向鋼條與三根（ 18）縱向接地鋼筋焊接相連（與其他鋼筋絕緣），另在縫前后各設(shè)置一接地端頭與鋼條焊接相連，兩接地端頭可通過接地線互相連接來實(shí)現(xiàn)接地鋼筋的導(dǎo)電性。 （ 3）接地端子 在節(jié)點(diǎn)內(nèi)中間位置（約 50m 處，接地間距為約 100m）布設(shè)橫向鋼條（ 50mm 5mm）與三根（ 18）縱向接地鋼筋相連，連接之 44 處采用焊接處理，橫向接地鋼條 、 三根縱向 216。20mm接地鋼筋 與其他的鋼筋的接觸采用完全絕緣處理。而后橫向鋼條與接地端子相連，鋼條的長度恰好使接地端子抵在鋼模板內(nèi)側(cè)，并垂直于鋼模板軌道。接地端子的螺栓孔內(nèi)塞滿海綿，防止后續(xù)施工時(shí)有混凝土滲入孔內(nèi)。 絕緣檢測：利用搖表對(duì)縱、橫向鋼筋的絕緣情況與及接地鋼筋之間的導(dǎo)電進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)行后續(xù)施工。 絕緣檢測：利用搖表對(duì)縱、橫向鋼筋的絕緣情況與及接地鋼筋之間的導(dǎo)電進(jìn)行檢查，合格 后方可進(jìn)行后續(xù)施工。 （ 4）曲線段鋼筋綁扎安裝 曲線超高段鋼筋的綁扎與直線段鋼筋的綁扎大致一樣。在調(diào)整支腳的同時(shí)，綁扎道床板鋼筋。每個(gè)軌枕框架內(nèi)共安裝 3 組鋼筋撐件，鋼筋撐件頂面標(biāo)高按從支腳頂園臺(tái)面向下 660mm 控制。在鋼筋撐件上擺放軌枕下的縱向鋼筋（在橫向鋼筋的下方），再在縱向鋼筋上安裝軌枕間隔內(nèi)的橫向鋼筋，最后安裝軌枕塊中間及兩側(cè)的縱向鋼筋（在橫向鋼筋上方）。所有縱向鋼筋與橫向鋼筋之間、縱向鋼筋接頭之間用絕緣卡間隔，做好絕緣處理，縱向鋼筋接頭搭接長度為 600mm。鋼筋綁扎完成后，對(duì)鋼筋網(wǎng)位置利用自治的樣架進(jìn)行檢測，檢測標(biāo)準(zhǔn)為從支腳頂園臺(tái)面位置至鋼筋網(wǎng)之間的距離為 600mm，誤差要求 10mm。綁扎鋼筋同時(shí)安裝扁鋼及接地端子。不同之處在超高 86～ 150mm 地段 ，在曲線超高一側(cè)加兩根縱向鋼筋來增強(qiáng)道床板的承載力。 橋上隔離層施工 （ 1）鋪設(shè)隔離層。在鋪設(shè)隔離層之前，應(yīng)先將下部結(jié)構(gòu)和底座凹 45 槽處的表面清理干凈。隔離層材料使用聚脂薄膜 (LDPE/PE 膜 )，鋪設(shè)在下部結(jié)構(gòu)表面并適當(dāng)固定。首先將整張薄膜鋪在下部結(jié)構(gòu)板表面，然后在抗剪凸臺(tái)的位置用刀割出方孔。在凹槽邊緣 薄膜應(yīng)向外伸出約 5 cm 到 10 cm。 （ 2）抗剪凹槽四周固定豎向墊片，隔膜與彈性墊片的接縫采用膠條密封，以確保混凝土澆筑時(shí)不會(huì)有混凝土漏入膜內(nèi)。進(jìn)行混凝土澆筑前，再全面的檢查一次隔離膜的鋪設(shè)質(zhì)量，必須保證豎向墊片和隔離膜位置完好無損。 （ 3）隔離層應(yīng)鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿?zé)o翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴(yán)等缺陷，搭接量符合設(shè)計(jì)要求。 混凝土施工 （ 1）混凝土施工前再次對(duì)支腳位置和標(biāo)高進(jìn)行檢查，在其上安裝球形棱鏡，精確測量調(diào)整支腳左右、前后位置和標(biāo)高，符合要求后固定。 對(duì)配筋的絕緣情況進(jìn)行 檢測并記錄，合格后進(jìn)行混凝土施工。 （ 2）混凝土施工：澆注時(shí)采用旭普林成套施工設(shè)備中振搗壓實(shí)單元，開啟振動(dòng)框架，同時(shí)用隨機(jī)配置的 2 個(gè)振動(dòng)棒振搗混凝土，將混凝土整平搗實(shí)。 軌枕壓入 （ 1）軌枕壓入施工采用旭普林成套施工設(shè)備中的第三單元（軌枕安裝單元）施工。 （ 2）混凝土澆注的同時(shí)，軌枕裝配單元將線路右側(cè)電纜槽上軌枕吊到裝配車上并排好，用螺栓將軌枕框架與軌枕固定，然后將裝配好 46 軌枕的軌枕框架與橫梁傳送到裝配單元前端安裝單元吊裝位置，準(zhǔn)備安裝。 （ 3）軌枕安裝單元吊起 1根橫梁和 1組裝配好 5根軌枕的軌枕框架，前行到要安裝的地段內(nèi)，先將橫梁放置在一對(duì)支腳上，然后放下軌枕框架，振動(dòng)壓入新澆筑的混凝土中。 專職人員用專用檢查工具 檢查軌枕框架和橫梁之間的接觸點(diǎn)，確保沒有間隙，保證軌枕的壓入深度及位置的精確。軌枕壓入后，對(duì)混凝土表面的變形進(jìn)行 刮平、壓光 。 混凝土表面抹平、養(yǎng)護(hù) （ 1）軌枕壓入后，需對(duì)混凝土表面進(jìn)行二次收面，采用鐵抹子將混凝土表面刮平、壓光，在混凝土與軌枕交接之處進(jìn)行鉤邊 ，防止產(chǎn)生裂縫 。 （ 2）混凝土初凝后，即可以開始混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，均勻?yàn)⑺蟾采w塑料薄膜養(yǎng)護(hù) ， 養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14 天 。 橫梁、框 架回收 道床板混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5MPa后，即可松開框架支腳與軌枕的連接螺栓，操作拆卸單元吊裝橫梁與框架并運(yùn)輸?shù)杰壵硌b配單元后端，以備裝配單元組裝新的軌枕框架。 支腳、模板拆除及倒運(yùn) 當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到不至損壞道床板混凝土棱角的情況下，支腳和模板在橫梁和框架吊裝后即可拆除。電動(dòng)扳手松開固定螺釘，將支腳和模板吊裝到回收單元的平板上。先施工的一線可以利用 二 線作為運(yùn)輸通道，則可采用有隨車吊的汽車將支腳和模板倒運(yùn)到施工前端；如果一線已 47 經(jīng)施工完成，則可直接用回收單元通過 一線 道床板邊緣形成的通道，從 二 線吊裝、運(yùn)輸支腳和模板到 施工前端。然后與前端施工銜接形成一個(gè)閉合的施工流水線。 9 、 曲線段道床板鋼筋混凝土的澆注 曲線段道床板混凝土的澆注工序與直線段一樣。由于曲線段外側(cè)超高，道床板內(nèi)側(cè)混凝土的高度不宜控制，因此對(duì)混凝土塌落度的控制比較嚴(yán)格，每車混凝土都現(xiàn)場測塌落度，嚴(yán)格控制在 120～ 130mm 之間。 混凝土入模后，混凝土壓實(shí)車就位，用隨機(jī)配置的 2 個(gè)振動(dòng)棒振搗混凝土，同時(shí)開啟振動(dòng)框架，通過刮板將混凝土表面刮平。施工前，在鋼模板上 用墨斗彈 兩條線作好標(biāo)記，上面一條線為混凝土面設(shè)計(jì)位置，與支腳頂園臺(tái)面之間距離為 453mm；下面一條 線比上面一條線低30mm，作為混凝土壓實(shí)車刮板刮平的標(biāo)準(zhǔn)，待混凝土塊壓入后剛好與上面一條線大致平齊，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。 混凝土冬季施工養(yǎng)護(hù) 作好施工組織安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工時(shí)，當(dāng)晝夜平均氣溫低于 5℃時(shí)或最低氣溫低于 3℃時(shí)，混凝土拌合、澆筑應(yīng)按冬季施工處理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時(shí)增加電熱毯加溫，覆蓋保溫 養(yǎng)護(hù) 的時(shí)間不少于 7 天。 五 、支腳及軌枕固定架安裝質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 1）質(zhì)量要求 48 雙塊式軌枕、鋼軌扣配件的質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。 2）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 支腳安裝允許偏差及檢驗(yàn)方法 序號(hào) 檢 查 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 檢驗(yàn)數(shù)量 1 相鄰支腳平面位置 177。 全站儀 施工單位、監(jiān)理單位全部檢查 2 支腳頂部高程 177。 全站儀 軌枕鋪設(shè)允許偏差及檢驗(yàn)方法 序號(hào) 檢 查 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 軌枕間距 177。 5 尺量 2 相鄰軌枕承軌臺(tái)中心高差 177。 水準(zhǔn)儀 3 軌枕承軌臺(tái)軌底坡 1/35～ 1/45 專用量具 4 每枕兩承軌臺(tái)相對(duì)翹曲度 1510 mm 100 mm 范圍內(nèi)四點(diǎn)誤差﹤ mm 專用量 具 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位每施工段抽檢 10 根；監(jiān)理單位平行檢測為施工單位檢查數(shù)量的 10﹪。 六 、道床板質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 1）質(zhì)量要求 （ 1）模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 （ 2）鋼筋骨架的綁扎應(yīng)穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應(yīng)綁扎扣數(shù)的 5﹪。 （ 3）模板拆除后，混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞 、麻面 、疏松和缺棱掉角等缺陷。 （ 4）混凝土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì) 要求。 2）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 道床板模板安裝允許偏差 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)數(shù)量 備 注 49 1 頂面高程 177。 5 施工單位每個(gè)加密基樁處檢查一次 均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差 2 寬 度 177。 5 3 中線位置 2 鋼筋的綁扎安裝允許偏差 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)數(shù)量 檢查方法 1 鋼筋間距 177。 20 施工單位每施工段至少抽檢 10 處 尺量 2 鋼筋保護(hù)層厚度 ＋ 10， 5 尺量 混凝土道床板外形尺寸允許偏差 序號(hào) 檢 查 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)數(shù)量 1 頂面寬度 177。 10 施工單位每 20m各檢查一處 2 中線位置 2 3 道床板頂面與承軌臺(tái)面相對(duì)高程 177。 5 4 伸縮縫位置 177。 5 5 平整度 2（ 1m 尺量） 第 五 節(jié) 人工施工雙塊式無砟軌道道床板及軌枕安裝 一 、道床板施工及軌枕安裝 鋼筋綁扎 施工方法同第四節(jié)鋼筋綁扎。 2 、 擺放軌枕 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，按設(shè)計(jì)間距將每根軌枕的位置放樣，在對(duì)應(yīng)每根軌枕的兩個(gè)軌枕塊的正下方、對(duì)應(yīng)軌枕塊頂面鋪設(shè)鋼軌的位置，分別安放一個(gè) 150x150x100 mm 大小的墊塊，然后將雙塊式軌枕按放樣位置在線路上擺放 好。在每根軌枕承軌槽位置安放好扣件墊板，然后將 P60 工具軌安放在承軌槽上，再用扣件將工具軌固定，擰緊螺栓固定工具軌與雙塊式軌枕。 50 安裝軌排支撐架 在軌枕之間、每隔三根軌枕安裝一根軌道軌排支撐架，軌道支撐架由兩塊夾板固定在 鋼軌上，由兩根豎向軸將軌道校準(zhǔn)橫梁支在下層結(jié)構(gòu)上。 利用軌排校準(zhǔn)橫梁調(diào)整軌排的高度、方向與及軌距，至限差范圍內(nèi)后鎖定，固定橫向鋼軌間的相互位置。完成鋼軌的精調(diào)后，對(duì)軌排校準(zhǔn)橫梁加以覆蓋保護(hù)，防止后續(xù)混凝土施工粘上混凝土。 4 、 道床板的接地 施工方法同 第四節(jié)道床板的接地 。 模板 安裝調(diào)整 將模板按先前測量放線好的位置擺放好，在底座板上模板外側(cè)緊挨模板位置鉆孔，孔內(nèi)放置短鋼筋限制模板下部的橫向移位，模板外側(cè)上部加絲桿支撐，通過支撐調(diào)整模板的位置，調(diào)整到限差范圍內(nèi)定位，模板立模標(biāo)高應(yīng)比混凝土面高出 5cm 左右。 鋼軌精調(diào)及橫向固定利用 GEDO 小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平，根據(jù)全站儀手簿顯示的實(shí)時(shí)偏差調(diào)整橫向調(diào)整器，調(diào)整軌道整體的橫向位置，至限差范圍內(nèi)后固定。完成鋼軌的精調(diào)后，對(duì)軌距支撐及橫向調(diào)整器加以覆蓋保護(hù)，防止后續(xù)混凝土施工污染。 檢查軌道的幾何尺寸 利用 GEDO 小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平進(jìn)行全面檢查，確保其精確。 報(bào)檢 51 以上工作完成后，填寫好相關(guān)的報(bào)檢資料，向監(jiān)理報(bào)檢。報(bào)檢合格后即可進(jìn)行混凝土施工。 混凝土施工 混凝土施工前，對(duì)鋼軌扣件位置加以覆蓋，防止混凝土污染。 混凝土施工前，對(duì)軌道校準(zhǔn)橫梁覆蓋保護(hù)，防止混凝土污染 。 在運(yùn)輸通道條件具備的情況下，混凝土罐車直接將混凝土運(yùn)送至施工點(diǎn)，接滑槽將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)；運(yùn)輸通道不具備條件的，采用二次混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，如輸送泵、混凝土運(yùn)輸專用設(shè)備等，將混凝土輸送至施工 地 點(diǎn)模板內(nèi)。在模板側(cè)面 定出混凝土 面 的高度，施工混凝土?xí)r不超過這個(gè)高度。 混凝土自兩軌枕間隔位置放料，直至混凝土自然流動(dòng)到軌枕底部并充滿，移到下一軌枕間隔內(nèi)繼續(xù)放料。 混凝土采用振搗棒振搗，保證軌枕下方混凝土的密實(shí)。振動(dòng)棒要快插慢拔，控制振搗點(diǎn)之間的間距，使拌和物不致漏振。 振搗 間距標(biāo)準(zhǔn)是振動(dòng)棒作用半徑的 倍。掌握振搗的時(shí)間，以粗骨料不再下沉、表面泛漿、被振的部位大致被振成水平狀、拌和物中的氣泡不再 向上 52 冒為準(zhǔn)。振搗時(shí)注意要使振動(dòng)棒避免直接振動(dòng)鋼筋、模板和預(yù)埋件，以免鋼筋受振位移，模板變形，鐵件移位。 10 、 抹面 混凝土振搗密 實(shí)后，人工用木抹子對(duì)混凝土表面進(jìn)行初次抹面，混凝土初凝前人工用鐵抹子進(jìn)行二次抹面和壓光，在混凝土與軌枕交接之處進(jìn)行鉤邊，由混凝土往軌枕塊方向進(jìn)行。 1 養(yǎng)護(hù) 混凝土初凝后松開鋼軌扣件，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在混凝土表面覆蓋土工布，然后撒水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14 天 。 作好施工組織安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工時(shí)，當(dāng)晝夜平均氣溫低于 5℃時(shí)或最低氣溫低于 3℃時(shí)，混凝土拌合、澆筑應(yīng)按冬季施工處理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時(shí)增加電熱毯加溫，覆蓋保溫 養(yǎng)護(hù) 的時(shí)間不少于 7 天。 二 、質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)量要求 （ 1）模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 （ 2）鋼筋骨架的綁扎應(yīng)穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應(yīng)綁扎扣數(shù)的 5﹪。 53 （ 3）模板拆除后，混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 （ 3）混凝土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 道床板模板安裝允許偏差 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)數(shù)量 備 注 1 頂面高程 177。 5 施工單位每個(gè)加密基樁處檢查一次 均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差 2 寬 度 177。 5 3 中線位置