【正文】 。 17 所檢測項結果滿足上述偏差要求時方可進行整體道床混凝土澆注。測量數(shù)據通過測量手簿內置專業(yè)測量軟件處理自動進行方向、水平順接處理，即平面及高程偏差通過軟件自動順接處理后的軌道不會存在有折點想象，從而使軌道線路能夠達到高平順 的 目的。精調合限后需立即使用軌道橫向三角支撐架固定軌排的位置。 九、 工后整體道床軌枕承軌槽檢測 整體道床施工完成后應及時對成型后 （ 工后 ） 軌枕承軌槽進行檢測。檢測成果經整理后進行歸檔，收集數(shù)據以便于對無砟軌道整體道床施工精度進行評估。文件測量編號舉例如下： 例 1：現(xiàn)場 測量文件名 的輸入 現(xiàn)場測量文件名的輸入必須以測量日期和測量人的名字等信息編入， 如“ 070825WL” ,表示 20207年 8月 25日，由王立主鏡測量 ,如果同一人在一天有兩個或以上的文件名，可以在日期后面增加一位數(shù)，即“ 0708251WL” “ 0708252WL”。當某天有很多自由測站要測量，則編號依次遞增 01直到兩位數(shù)。輸入設計院提供的相關 CPI、和 CPII 平面控制點坐標以及二等（或加密控制點）高程控制點標高。 ③建立線路坡度數(shù)據庫。（斷鏈的處理：如遇短鏈和長鏈則分別建立兩個線路軸線數(shù)據庫輸入平面及縱斷設計參數(shù)。 平差報告 CPIII網平面及高程完成平差并符合精度要求 后，須經至少二人符合無誤并簽署計算、復核人員，出具書面平差報告，并抄送監(jiān)理工程師、外業(yè)測量組，內業(yè)存檔。 地球曲率也是產生誤差的原因之一 ，要注意 觀測環(huán)境 的 變化 ，如空氣、溫度、大氣折光等 ； 外業(yè)觀測數(shù)據的質量檢驗，如觀測值超限，則 按規(guī)定 剔除相關數(shù)據，通過分析評估程序，對測量數(shù)據進行處理； 對平差計算數(shù)據處理計算基準及起始數(shù)據進行檢驗； 對平差計算數(shù)據處理所采用的數(shù)學模型和計算軟件進行驗證； 對外業(yè)觀測數(shù)據檢驗和測段往返測高差不符值檢驗， 用合格的起算數(shù)據和相同的數(shù)學模型對平差計算成果進行驗算； 在施工控制測量過程中，其精度的保證取決于：嚴格按照施工測量規(guī)范之要求進行施測、準確的測量步驟、合格的測量儀器、嚴格的復核制度及嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。承載面上出現(xiàn)的任何沉降、變低、凹槽，都應當在開始支承層施工之前予以修正。采用振搗棒將混凝土振搗密實，人工整平，做出要求的橫截面形狀。 ④ 在混凝土初凝后，立刻進行噴水霧養(yǎng)護，澆水量取決于底座的表面狀況，應始終保證結構表面有一層薄薄的水膜，并按 5m 間距及時用混凝土切割機切出支承層厚度 2/3 深的縫（切縫應盡量避免在軌枕下方）。 （ 2） 質量要求及驗收標準 ① 質量要求 A、模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。 ② 驗收標準 模板安裝允許偏差及檢驗數(shù)量 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 檢驗數(shù)量 1 中線位置 10 全站儀 施工單位每 20m 各檢查一處 2 頂面高程 177。施工工藝：測量放線 → 安裝模板 → 澆筑混凝土。模板位置，由測量員采用 5 mm 的精確度進行測量 。為了保證在模板被拆除后，彈性墊片與下部結構板的良好連接，在摟空處四個接觸面上每邊安裝兩個塑料固定錨栓?；炷劣蓴嚢柽\輸車通過橋下施工便道運至施工地點附近，采用混凝土泵車將混凝土導入模板內。如需在冬季安排施工時，當晝夜平均氣溫低于 5℃時 或最低氣溫低于 3℃時，混凝土拌合、澆筑應按冬季施工處理。 ② 錨梁施工 支承層施工模板安裝時，在錨梁兩頭支承層設置橫向阻隔模板，預留出錨梁的位置。25 mm 錨固 28 螺栓。 25 mm 的錨固螺栓旋轉安裝在鉆孔里。 ① 路基過渡段施工 A、 支承層的過渡段 為了平衡基礎的剛度差異，向隧道的過渡段的支承層厚度逐漸 變大。結構縫由軟纖維板填充，而后采用結構縫密封帶密封。無砟軌道結束區(qū)域內底座上的混凝土道床板的鋼筋鋪設好以后，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在底座中鉆孔，鉆孔直徑為 216。錨固螺栓有大約 200 mm 深入埋入混凝土道床板中。無砟軌道結束區(qū)域內隧道底板上的混凝土道床板的鋼筋鋪設好以后，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在隧道底板上鉆孔，鉆孔直徑為 216。錨固螺栓深入到將要施工的混凝土道床板中約 200 mm。 30 ② 隧道過渡段施工 可參見 ⑵ 路 基 隧 道 過渡段隧道內過渡段進行施工 四 、 質量要求及驗收標準 1）質量要求 （ 1）模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。 （ 3）模板拆除后，混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。10 施工單位每個加密基樁處檢查一次 寬 度 177。5 第四節(jié) 機械施工雙塊式無砟軌道道床板及軌枕安裝 一 、施工設備 成套施工設備組成 序號 項 目 型 號 數(shù) 量 1 混凝土澆灌車 ZAMCS02 1 2 混凝土壓實單元 ZAMCC03 1 3 軌枕安裝單元 ZAMVU01 1 4 軌枕裝配單元 ZAMSU02 1 5 拆卸單元 ZAMDU01 1 6 回收單元 ZAMMP03 1 7 固定架 ZAMR325 35 8 橫梁 ZAMT280 36 9 支腳 ZAMF750 300 9a 承載板 ZAMF750 Base o 300 9b 承載板 ZAMF750 Base 12 300 10 軌道模板 ZAMS325 400 10a 橋上連結段模板 ZAMS325 Gap280 50 11 支腳基礎結構 ZAMS750 Spacer110 300 12 邊?；A結構 ZAMS325 Spacer110 400 32 旭普林無砟軌道施工體系的施工機械 其他輔助設備、機具 序號 設 備 名 稱 型 號 單 位 數(shù) 量 備 注 1 50t 吊車 臺 1 2 16t 吊車 臺 1 3 8t 吊車 臺 1 4 8t 叉車 臺 1 5 2t 隨車吊 臺 1 6 汽油發(fā)電機 5000W 臺 2 鉆錨栓孔供電 7 汽車起重機 QY16 輛 1 物流中卸車 8 混凝土罐車 輛 若干 混凝土物流 9 混凝土輸送泵 臺 1 混凝土物流 10 撒水車 輛 1 撒水 11 鋼筋彎曲機 GWJ40 臺 1 鋼筋加工 12 鋼筋切斷機 GJ40 臺 1 鋼筋加工 13 鋼筋對焊機 臺 1 鋼筋加工 14 交流電焊機 BX2— 500 小型 臺 1 電焊用 15 沖擊鉆 HDA229 臺 4 錨栓孔 16 混凝土切割機 臺 2 支撐層切縫用 17 平板振動器 臺 6 支撐層施工 18 75KW 發(fā)電機 臺 1 備用 19 發(fā)電機 臺 4 20 高壓清洗機 臺 1 專用設備 /附屬機具 序號 項 目 數(shù)量 備 注 1 鉆孔模具 4 供支腳及邊模使用 2 支腳安裝調試機具 2 33 3 澆注前支腳手工精定位機具 1 4 專用軌道測量裝置 1 配置磁偏儀，以測定支腳澆筑前的準確度 5 橫梁及固定架精定位厚度儀 2 6 專用扳手（電動） 2 用于扣件松緊，具有可調扭矩控制 7 機夾具 1 用于 5 對雙塊軌枕提升 8 支腳用推車 2 9 測量專用推車 — GEDO 系統(tǒng) 1 10 視距儀 /支腳專用調整器 3 11 鋪鋼軌前測量控制專用調整器 2 12 球形反射鏡 2 13 扣件松動電扳手 2 成套施工設備運輸及組裝 ⑴ 設備運輸 施工設備可根據運輸條件拆解，由吊車裝卸，通過卡車運 輸。吊裝順序為：混凝土澆灌車 → 振搗壓實單元 → 安裝單元 → 裝配單元。 設備轉線示意圖 ⑷ 設備轉場 在鋪設 無砟軌道的段落相距較遠的情況下，設備轉移受諸多因素的影響，如必須通過卡車運輸進行轉移，只有通過公路運輸。 三 、物流組織 1 、 軌枕運輸、安放 軌枕在軌枕廠內按照 35 形式捆扎好，運輸車運輸?shù)桨惭b地點，隨車吊車卸車。 雙塊式軌枕存放圖 鋼筋加工及運輸 36 (1) 按照設計圖紙在鋼筋加工場對鋼筋進行分段切割 。施工過程中也不再有鋼筋的運輸。根據現(xiàn)場的實際情況，應提前作出運行路線的布置圖 。 路基段的混凝土運送，通過施工便道進入、調頭，倒車至施工段的最前方，然后將混凝土倒至混凝土 巡回車 中 ， 實現(xiàn)混凝土的縱向運輸，卸完混凝土的罐車通過施工便道原路返回拌和站。將底座上表面的雜質清理干凈，保證道床板與底座之間的緊密連接，形成一個整體的軌道結構。 在伸縮縫中采用 PE膜 1 、 支腳及鋼模板軌道的安裝 ⑴ 直線地段支腳及鋼模板軌道的安裝 ① 支腳安裝 支腳安裝采用尼龍錨栓固定在隧道底座混凝土上，每個支腳需四個尼龍錨栓。 ② 鋼模板軌道安裝 鋼模板軌道安裝之前，先將模板與混凝土的接觸面清理干凈，并涂上隔離劑。 支腳與鋼 模板軌道之間相互獨立的，以保證后續(xù)各項施工不影響支腳的定位精度。曲線內側的板厚從 28cm相應減??；曲線外側的板厚從 28cm相應加大。在超高 150mm 地段曲線外側道床板高度為 495 mm,鋼模板軌道的高度為 470mm。模板必須清理干凈并涂刷隔離劑。 20 mm +2 2216。20mm接地鋼筋 用 50 5mm,最小焊縫長度不小于 45mm。 鋼筋在隧道的沉降縫或伸縮縫處斷開，在縫前后各設置一根橫向鋼條與三根（ 18）縱向接地鋼筋焊接相連（與其他鋼筋絕緣），另在縫前后各設置一接地端頭與鋼條焊接相連，兩接地端頭可通過接地線互相連接來實現(xiàn)接地鋼筋的導電性。接地端子的螺栓孔內塞滿海綿，防止后續(xù)施工時有混凝土滲入孔內。在調整支腳的同時，綁扎道床板鋼筋。鋼筋綁扎完成后，對鋼筋網位置利用自治的樣架進行檢測，檢測標準為從支腳頂園臺面位置至鋼筋網之間的距離為 600mm，誤差要求 10mm。在鋪設隔離層之前，應先將下部結構和底座凹 45 槽處的表面清理干凈。 （ 2）抗剪凹槽四周固定豎向墊片，隔膜與彈性墊片的接縫采用膠條密封，以確?；炷翝仓r不會有混凝土漏入膜內。 對配筋的絕緣情況進行 檢測并記錄，合格后進行混凝土施工。 （ 3）軌枕安裝單元吊起 1根橫梁和 1組裝配好 5根軌枕的軌枕框架，前行到要安裝的地段內，先將橫梁放置在一對支腳上，然后放下軌枕框架，振動壓入新澆筑的混凝土中。 （ 2）混凝土初凝后，即可以開始混凝土的養(yǎng)護工作，均勻灑水后覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護 ， 養(yǎng)護時間不少于 14 天 。先施工的一線可以利用 二 線作為運輸通道，則可采用有隨車吊的汽車將支腳和模板倒運到施工前端；如果一線已 47 經施工完成，則可直接用回收單元通過 一線 道床板邊緣形成的通道，從 二 線吊裝、運輸支腳和模板到 施工前端。 混凝土入模后，混凝土壓實車就位，用隨機配置的 2 個振動棒振搗混凝土，同時開啟振動框架，通過刮板將混凝土表面刮平。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫 養(yǎng)護 的時間不少于 7 天。 全站儀 軌枕鋪設允許偏差及檢驗方法 序號 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 軌枕間距 177。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。 （ 4）混凝土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應符合設計 要求。 20 施工單位每施工段至少抽檢 10 處 尺量 2 鋼筋保護層厚度 ＋ 10， 5 尺量 混凝土道床板外形尺寸允許偏差 序號 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 1 頂面寬度 177。 2 、 擺放軌枕 根據設計圖紙，按設計間距將每根軌枕的位置放樣，在對應每根軌枕的兩個軌枕塊的正下方、對應軌枕塊頂面鋪設鋼軌的位置，分別安放一個 150x150x100 mm 大小的墊塊，然后將雙塊式軌枕按放樣位置在線路上擺放 好。完成鋼軌的精調后，對軌排校準橫梁加以覆蓋保護，防止后續(xù)混凝土施工粘上混凝土。完成鋼軌的精調后，對軌距支撐及橫向調整器加以覆蓋保護，防止后續(xù)混凝土施工污染。 混凝土施工 混凝土施工前，對鋼軌扣件位置加以覆蓋，防止混凝土污染。 混凝土自兩軌枕間隔位置放料，直至混凝土自然流動到軌枕底部并充滿，移到下一軌枕間隔內繼續(xù)放料。掌握振搗的時間，以粗骨料不再下沉、表面泛漿、被振的部位大致被振成水平狀、拌和物中的氣泡不再 向上 52 冒為準。在混凝土表面覆蓋土工布，然后撒水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 14 天 。 二 、質量要求及驗收標準 質量要求 （ 1）模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。 53 （ 3）模板拆除后，混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 5 3 中線位置 2