【正文】 精密水準 銦瓦 DS05 ≤65 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ 銦瓦 DS1 ≤60 五、 建立 測量軟件數(shù)據(jù)庫 建立《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》要求的平面坐標系統(tǒng)、高程控制系統(tǒng)。 輸入聯(lián)測的 CPI 和 CPII 點坐標以及二等水準高程控制點標高。 建立平面曲線、線路軸線數(shù)據(jù)庫，輸入各曲線 ZH、 HY、 YH、HZ 點里程以及各曲線長度。計算出曲線第一方位角及 JD 點坐標。 建立線路坡度數(shù)據(jù)庫，輸入各變坡點的里程及高程。 建立線路超高數(shù)據(jù)庫，輸入曲線 ZH、 HY、 YH、 HZ 點的里程并輸入各超高段的超高值。 12 對施工段內(nèi)線路的斷鏈需分別建立數(shù)據(jù)庫。 六、 支腳測量 支腳放樣前的準備工作 （ 1）為了保證施工測控位置關(guān)鍵部位 —— 支腳放樣定位，需對橋梁的梁縫、隧道的變形縫以及路基的沉降縫等進行坐標實測，以便于內(nèi)業(yè)計算人員對支腳縱向間距的調(diào)整計算，為外業(yè)支腳準確放樣定位工作做好充分的準備。 （ 2）測量前事先在連接全站儀的手持電腦（測量手簿）上安裝引進的支腳精調(diào)專業(yè)測量軟件。 （ 3）配備一定數(shù)量的支腳放樣輔助工用具（如射釘槍、鋼釘、沖擊電錘、記號筆、專用鉆孔模具等）。 支腳安裝放樣 （ 1）通過 GLsurvey 一體化測量軟件進行內(nèi)業(yè)計算，經(jīng)二人復核無誤后并向外業(yè)測量人員提交支腳放樣成果（電 子版） （ 2）使用全站儀進行自由設(shè)站，后視 24 個 CPIII 控制點，采用專用放樣棱鏡進行支腳放樣。支腳縱向間距 ，橫向距離為 ，特殊地段縱向間距可適當調(diào)整，調(diào)整量不大于 10mm。支腳放樣平面偏差控制在 3mm 以內(nèi)。每個支腳點測設(shè)完成后，使用射釘槍打入鋼釘或沖擊電鉆鉆孔，所測放點位必須進行復測并在測量手簿中進行數(shù)據(jù)保存。 13 帶有鋼球的支腳和安裝框架 （ 3）在全站儀自由設(shè)站換站后要對前一測站測設(shè)的部分支腳放樣點進行復核檢測。使用特制放樣模具，進行支腳鉆孔、安裝。 （ 4）在支腳放樣過程中要 隨時檢測 CPIII 點，以確保儀器的穩(wěn)固及放樣的精度。 （ 5）在存儲數(shù)據(jù)時要嚴格按照技術(shù)交底進行點位編號，確保內(nèi)業(yè)處理數(shù)據(jù)的正確性。 14 3 、 支腳精確工藝 ⑴ 精調(diào)測量原理 支腳的精調(diào)是通過全站儀的目標追蹤系統(tǒng)對放置在支腳上部凹槽內(nèi)的特殊球狀棱鏡進行觀測，獲得棱鏡的三維坐標。經(jīng)測量手簿（手持微型測量電腦）與全站儀的無線連接，通過微型電腦內(nèi)安裝的專業(yè)測量軟件對實測數(shù)據(jù)進行實時處理。根據(jù)測量手簿所持續(xù)顯示出支腳球形棱鏡中心實測值與設(shè)計平面和高程位置的偏移量，對支腳的方向、距離、水平進 行精確調(diào)整。 ⑵ 精調(diào)方法 ① 通過專用轉(zhuǎn)接器板將全站儀與某一支腳（ 60m 范圍內(nèi)選擇一處）上部相連接（曲線地段全站儀設(shè)置在曲線外側(cè)支腳上），后視至少 8 個CPIII 點，觀測一個測回，以保證所有后視 CPIII 點的三維坐標殘差在 1mm 之內(nèi)，并保存其觀測值。若超限需適當增加測回數(shù)或查找原因后重測，直至合限。 60m 60m 60m 支腳安裝測量工作區(qū)域示意（圖中黃色點位為 CPIII 基標點） ② 利用全站儀以放樣方式檢測一個 CPIII，如該 CPIII 點測量值與設(shè)工 作 區(qū) 域 15 計值三維坐標差小于 1mm，即可開始對支腳進行精確調(diào)整。 ③ 在調(diào)整支腳上部凹槽內(nèi)安裝 的 特殊球狀棱鏡，通過全站儀的目標追蹤系統(tǒng)，可以得到球狀棱鏡的三維坐標，并且持續(xù)顯示出實測值與設(shè)計值的偏差，人工對支腳進行精確調(diào)整，使球狀棱鏡實測三維坐標和理論值相符。調(diào)整支腳的三維坐標與設(shè)計 值偏差均控制在 mm 以內(nèi)，精度達標后，鎖定所有固定螺栓。支腳上部用于調(diào)整的鋼板，橫向調(diào)整時不得超過支腳中心位置 4cm，以防止施工中卡住橫梁，若橫向調(diào)整量超過 4cm，需將支腳下部固定螺栓松開，整體移動支腳后重新精調(diào)到位并固定。支腳上部的調(diào)整鋼板縱向要平行于線路中心線，以保證各個施工單元車安全通過。 ④ 精調(diào)過程中，每調(diào)整 5 個支腳后，都要對先后視距中的任意一個 CPIII 點進行一次檢查對比測量，若三維坐標限差在 1mm 之內(nèi)，可以繼續(xù)進行支腳精調(diào)放樣。若超限，則考慮重新設(shè)站， 并對 前 面 已精調(diào)完成的支腳進行檢測。 ⑤ 由于測站前后 10m 范圍內(nèi)的支腳距離太近，為保證支腳調(diào)整精度 測站點前后 10m 范圍內(nèi)的 4 對支腳在全站儀轉(zhuǎn)入下一測站時進行精調(diào)。 ⑥ 每個測站只負責測站后方 60m 范圍內(nèi)（距儀器 10m 范圍內(nèi)的 4 對支腳除外）的支腳測量調(diào)整。測站前方的支腳待下一測站進行測量調(diào)整。 七、 道床板砼澆筑前檢測 支腳上球狀棱鏡三維坐標檢測 16 全站儀檢測法：儀器應(yīng)在支腳所需檢測范圍中心部位設(shè)站，并后視不得少于 6個 CPIII 控制點，檢 測范圍距測站最大不得超過 90m、最近不得少于 10m。后視 CPIII的坐標偏差不得超過 X： 1mm Y： 1mm Z： 1 mm。若兩個以上 CPIII點的殘差值超過規(guī)定值則應(yīng)重新后視。使用全站儀配套測量手簿（微型電腦）預裝軟件對支腳以放樣方式進行檢測，實測與設(shè)計坐標差不得超過 X： 1mm 、 Y： 1mm 、 Z： 1mm， 內(nèi)業(yè)整理輸出測量報告，報告內(nèi)容為實測與設(shè)計值較差。若實測值與設(shè)計值的差值超過上述規(guī)定，則應(yīng)對支腳進行再次的檢查或從新調(diào)整直至合限。 正矢、超高檢測 正矢檢查方法：采用正矢檢測專用工具對檢測段的支腳 進行連續(xù)正矢檢測（如下圖示），檢測相鄰 11 個支腳上端凹槽中心的實測與設(shè)計正矢偏差（弦長約 ，可事先計算出設(shè)計正矢值），調(diào)整正矢偏差控制在 1mm。 支腳上部凹槽中 正矢線 正矢值 支腳固定端縱軸線 支腳正矢檢查示意圖 曲線段超高檢測：采用專用軌道尺超高檢查支腳的超高和橫距，檢測超高和橫距控制在 1mm。 17 所檢測項結(jié)果滿足上述偏差要求時方可進行整體道床混凝土澆注。 八、 雙塊式無砟軌道機械與人工施工段 銜接測量 自由設(shè)站點 CPIII 控制基樁標點 向 CPIII基標觀測 機械與人工施工銜接段測量布置示意圖 施工銜接測量方法： 首先在軌排測量精調(diào)段 ， 距附近的 CPIII 基標點約 10～ 16m 處設(shè)置三腳架安裝儀器（設(shè)站位置如圖示），并后視 8 個 CPIII點，進行不少于一個測回的觀測 ， 待設(shè)站完成后，對已完工機械施工段 30m 范圍內(nèi)的支腳與軌枕進行三維坐標實測，并與設(shè)計坐標進行對比。若多數(shù)三維坐標偏差大于 5mm，需多方查找原因，需進行重新設(shè)站觀測。如果個別點位三維坐標差大于 5mm，計算時則進行剔除。測量數(shù)據(jù)通過測量手簿內(nèi)置專業(yè)測量軟件處理自動進行方向、水平順接處理，即平面及高程偏差通過軟件自動順接處理后的軌道不會存在有折點想象，從而使軌道線路能夠達到高平順 的 目的。然后 才能 進行人工施工軌排的初調(diào)與精調(diào)工作。 在進行軌排精確調(diào)整前必須對全站儀及軌檢小車進行校正。自由 18 設(shè)站完成后即可打開軌檢小車電源、信號傳輸器，啟用測量手簿藍牙裝置與軌檢小車連接 并連接全站儀信號，使傳感器導向輪密貼鋼軌輪緣，徐徐推動軌檢小車至每個軌道調(diào)整架處，通過全站儀的目標追蹤系統(tǒng)，獲得軌檢小車上棱鏡的三維坐標，以 及持續(xù)顯示偏差（里程位置上方向、軌距及左右股軌頂面水平與設(shè)計值的偏差），測量人員根據(jù)測量手簿所顯示軌排的方向、水平、軌距偏差通過下承式軌道調(diào)整架，按水平 → 方向 → 水平 → 方 向 → 水平 → 方向的順序進行循環(huán)精調(diào)作業(yè)，直至符合限差。精調(diào)合限后需立即使用軌道橫向三角支撐架固定軌排的位置。 當變換測站時，需對前 面 最后的 3到 5個已經(jīng)精調(diào)的軌道調(diào)整架處進行重疊觀測，重疊觀測段約為 16m，最遠精調(diào)觀測距離不得超過 86m。對在不同的兩個測站進行重疊區(qū)段內(nèi)同一精調(diào)位置偏差超限時，需返工重調(diào)直至符合限差為準。 同理，在人工施工段先完 成整體道床的施工，兩相鄰軌道施工段銜接測量方法相同。 九、 工后整體道床軌枕承軌槽檢測 整體道床施工完成后應(yīng)及時對成型后 （ 工后 ） 軌枕承軌槽進行檢測。 其檢測方法為：采用全站儀進行自由設(shè)站，并觀測 8 個 CPIII點 (后視點位要求及偏差與支腳檢測相同 )，使用軌枕檢測特制專用模具對承軌槽的三維坐標進行檢測；軌枕的檢測可以在每個軌枕框架的第一根軌枕和第五根 軌枕進行 ,檢測其平面位置和標高是否滿足要求 (相鄰軌枕 19 高程限差為 )。測站位置換置后需對前一測站已檢測的 60m 范圍內(nèi)的承軌槽進行重疊測量，目的是在對前后不 同測站所檢測同一測點的實測結(jié)果進行對比，以保證其檢測精度。 通過 GLsurvey 一體化軟件進行檢測數(shù)據(jù)處理。檢測成果經(jīng)整理后進行歸檔，收集數(shù)據(jù)以便于對無砟軌道整體道床施工精度進行評估。 十、 外業(yè)測量文件編號與記錄 為規(guī)范客運專線測量內(nèi)業(yè)資料管理制度，結(jié)合引進測量技術(shù)體系，進一步加強對外測量現(xiàn)場記錄、原始記錄、數(shù)據(jù)處理以及歸檔的統(tǒng)一管理。便于隨時掌握本標段高速鐵路測量情況，提高有效利用率及內(nèi)業(yè)處理速度和提高現(xiàn)場數(shù)據(jù)的追朔性，內(nèi)業(yè)計算放樣數(shù)據(jù)的正確率。由于客運專線線路長，外業(yè)測量點位以及數(shù)據(jù)眾多，數(shù)據(jù)庫的中 不允許有重復的編號出現(xiàn)。文件測量編號舉例如下： 例 1：現(xiàn)場 測量文件名 的輸入 現(xiàn)場測量文件名的輸入必須以測量日期和測量人的名字等信息編入， 如“ 070825WL” ,表示 20207年 8月 25日，由王立主鏡測量 ,如果同一人在一天有兩個或以上的文件名，可以在日期后面增加一位數(shù)，即“ 0708251WL” “ 0708252WL”。 例 2： CPIII基標控制點編號 為方便、適用于現(xiàn)場測量，把 CPIII控制點編號定義為七位數(shù)， 編號反映施工里程； 前 三 位數(shù)按照公里數(shù)遞增進行編號，第 四 位數(shù)表示 CPIII基 標 點號 ， 第五六位數(shù)代表點 號，第七位（ 末尾 ） 數(shù)奇數(shù)表示點位位于線路的左側(cè)，偶數(shù)則表示點位位于線路的 右 側(cè)。 舉例見下表： 20 點編號 編號點釋義 點位在線路的位置 3493101 “ 349”表示“ km”數(shù) “ 3 ” 表示“ CPIII”基標點 “ 10” 表示 第“ 10”點號 尾數(shù)“ 1”表示在線路左側(cè) 3493102 “ 349”表示“ km”數(shù) “ 3” 表示“ CPIII”基標點 “ 10” 表示 第“ 10”點號 尾數(shù)“ 2”表示在線路右側(cè) 例 3：自由測站的點編號 自由測站的點編號定義如下：自由測站點的編號應(yīng)該按照日期編輯。格式為年月日某日第一 個自由測站編號為 01。當某天有很多自由測站要測量，則編號依次遞增 01直到兩位數(shù)。舉例如下： 點編號 測量日期 自由測站的編號 07021501 01 07022608 08 對于 同一施工作業(yè)面 有兩組或 兩個 以上的平面測量觀測小組，一組自由測站編號從 01 到 25，第二組可以從 26 到 50，以此類推。 十一、 測量數(shù)據(jù)處理及平差計算 CPIII 控制網(wǎng)以及施工測量數(shù)據(jù)均采用引進的 GLsurvey 一體化測量軟件進進行數(shù)據(jù)計算及平差處理。其步驟為： 建立測段數(shù)據(jù) 庫 ①建立坐標系，選擇施工段所采用的坐標系統(tǒng)，高程控制系統(tǒng)。輸入設(shè)計院提供的相關(guān) CPI、和 CPII 平面控制點坐標以及二等（或加密控制點）高程控制點標高。 21 ②建立曲線軸線數(shù)據(jù)庫。輸入各 JD 曲線上 ZH、 HY、 YH、 HZ點里程以及各曲線長度。計算出第一曲線 ZH點方位角及坐標。 ③建立線路坡度數(shù)據(jù)庫。輸入各變坡點的里程及高程。 ④建立線路超高數(shù)據(jù)庫。輸入曲線上 ZH、 HY、 YH、 HZ 點的里程并輸入各超高帶的超高值。（斷鏈的處理：如遇短鏈和長鏈則分別建立兩個線路軸線數(shù)據(jù)庫輸入平面及縱斷設(shè)計參數(shù)。） 22 平差計算 ① CPIII 平面平差計算：根據(jù)全站儀自由設(shè)站對 CPIII基標點進行的邊、角觀測數(shù)據(jù)以及與附近的 CPI 或 CPII 銜接測量，得到的邊角觀測數(shù)據(jù)，并輸入平差限差參數(shù)： 再進行對數(shù)據(jù)的初步處理后導入到軟件，進行嚴密平差，得出各CPIII 控制點平面坐標成果。 ② CPIII高程平差：輸入經(jīng)復測合限的已知二等水準控制點高程，實測值導入程序，平差選擇（選擇嚴密平差）。同時還應(yīng)輸入相關(guān)限差值（詳見 CPIII基標高程控制精密水準測量精度要求）。 平差報告 CPIII網(wǎng)平面及高程完成平差并符合精度要求 后，須經(jīng)至少二人符合無誤并簽署計算、復核人員，出具書面平差報告，并抄送監(jiān)理工程師、外業(yè)測量組，內(nèi)業(yè)存檔。 十二、 施工測量注意事項 控制基標點位布設(shè)時應(yīng)考慮其穩(wěn)定性，網(wǎng)形建立應(yīng)具有合理性。 使用的儀器精度及性能指標及鑒定情況 必須 滿足測規(guī)要求，盡 23 量使用高精度全站儀進行自動搜索，以及數(shù)顯水準儀，減少人為觀測誤差；