【正文】 精密水準(zhǔn) 銦瓦 DS05 ≤65 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ 銦瓦 DS1 ≤60 五、 建立 測量軟件數(shù)據(jù)庫 建立《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》要求的平面坐標(biāo)系統(tǒng)、高程控制系統(tǒng)。 輸入聯(lián)測的 CPI 和 CPII 點(diǎn)坐標(biāo)以及二等水準(zhǔn)高程控制點(diǎn)標(biāo)高。 建立平面曲線、線路軸線數(shù)據(jù)庫，輸入各曲線 ZH、 HY、 YH、HZ 點(diǎn)里程以及各曲線長度。計(jì)算出曲線第一方位角及 JD 點(diǎn)坐標(biāo)。 建立線路坡度數(shù)據(jù)庫，輸入各變坡點(diǎn)的里程及高程。 建立線路超高數(shù)據(jù)庫，輸入曲線 ZH、 HY、 YH、 HZ 點(diǎn)的里程并輸入各超高段的超高值。 12 對施工段內(nèi)線路的斷鏈需分別建立數(shù)據(jù)庫。 六、 支腳測量 支腳放樣前的準(zhǔn)備工作 （ 1）為了保證施工測控位置關(guān)鍵部位 —— 支腳放樣定位，需對橋梁的梁縫、隧道的變形縫以及路基的沉降縫等進(jìn)行坐標(biāo)實(shí)測，以便于內(nèi)業(yè)計(jì)算人員對支腳縱向間距的調(diào)整計(jì)算，為外業(yè)支腳準(zhǔn)確放樣定位工作做好充分的準(zhǔn)備。 （ 2）測量前事先在連接全站儀的手持電腦（測量手簿）上安裝引進(jìn)的支腳精調(diào)專業(yè)測量軟件。 （ 3）配備一定數(shù)量的支腳放樣輔助工用具（如射釘槍、鋼釘、沖擊電錘、記號筆、專用鉆孔模具等）。 支腳安裝放樣 （ 1）通過 GLsurvey 一體化測量軟件進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算，經(jīng)二人復(fù)核無誤后并向外業(yè)測量人員提交支腳放樣成果（電 子版） （ 2）使用全站儀進(jìn)行自由設(shè)站，后視 24 個(gè) CPIII 控制點(diǎn)，采用專用放樣棱鏡進(jìn)行支腳放樣。支腳縱向間距 ，橫向距離為 ，特殊地段縱向間距可適當(dāng)調(diào)整，調(diào)整量不大于 10mm。支腳放樣平面偏差控制在 3mm 以內(nèi)。每個(gè)支腳點(diǎn)測設(shè)完成后，使用射釘槍打入鋼釘或沖擊電鉆鉆孔，所測放點(diǎn)位必須進(jìn)行復(fù)測并在測量手簿中進(jìn)行數(shù)據(jù)保存。 13 帶有鋼球的支腳和安裝框架 （ 3）在全站儀自由設(shè)站換站后要對前一測站測設(shè)的部分支腳放樣點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核檢測。使用特制放樣模具，進(jìn)行支腳鉆孔、安裝。 （ 4）在支腳放樣過程中要 隨時(shí)檢測 CPIII 點(diǎn)，以確保儀器的穩(wěn)固及放樣的精度。 （ 5）在存儲數(shù)據(jù)時(shí)要嚴(yán)格按照技術(shù)交底進(jìn)行點(diǎn)位編號，確保內(nèi)業(yè)處理數(shù)據(jù)的正確性。 14 3 、 支腳精確工藝 ⑴ 精調(diào)測量原理 支腳的精調(diào)是通過全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)對放置在支腳上部凹槽內(nèi)的特殊球狀棱鏡進(jìn)行觀測，獲得棱鏡的三維坐標(biāo)。經(jīng)測量手簿（手持微型測量電腦）與全站儀的無線連接，通過微型電腦內(nèi)安裝的專業(yè)測量軟件對實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。根據(jù)測量手簿所持續(xù)顯示出支腳球形棱鏡中心實(shí)測值與設(shè)計(jì)平面和高程位置的偏移量，對支腳的方向、距離、水平進(jìn) 行精確調(diào)整。 ⑵ 精調(diào)方法 ① 通過專用轉(zhuǎn)接器板將全站儀與某一支腳（ 60m 范圍內(nèi)選擇一處）上部相連接（曲線地段全站儀設(shè)置在曲線外側(cè)支腳上），后視至少 8 個(gè)CPIII 點(diǎn)，觀測一個(gè)測回，以保證所有后視 CPIII 點(diǎn)的三維坐標(biāo)殘差在 1mm 之內(nèi)，并保存其觀測值。若超限需適當(dāng)增加測回?cái)?shù)或查找原因后重測，直至合限。 60m 60m 60m 支腳安裝測量工作區(qū)域示意（圖中黃色點(diǎn)位為 CPIII 基標(biāo)點(diǎn)） ② 利用全站儀以放樣方式檢測一個(gè) CPIII，如該 CPIII 點(diǎn)測量值與設(shè)工 作 區(qū) 域 15 計(jì)值三維坐標(biāo)差小于 1mm，即可開始對支腳進(jìn)行精確調(diào)整。 ③ 在調(diào)整支腳上部凹槽內(nèi)安裝 的 特殊球狀棱鏡，通過全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)，可以得到球狀棱鏡的三維坐標(biāo)，并且持續(xù)顯示出實(shí)測值與設(shè)計(jì)值的偏差，人工對支腳進(jìn)行精確調(diào)整，使球狀棱鏡實(shí)測三維坐標(biāo)和理論值相符。調(diào)整支腳的三維坐標(biāo)與設(shè)計(jì) 值偏差均控制在 mm 以內(nèi)，精度達(dá)標(biāo)后，鎖定所有固定螺栓。支腳上部用于調(diào)整的鋼板，橫向調(diào)整時(shí)不得超過支腳中心位置 4cm，以防止施工中卡住橫梁，若橫向調(diào)整量超過 4cm，需將支腳下部固定螺栓松開，整體移動支腳后重新精調(diào)到位并固定。支腳上部的調(diào)整鋼板縱向要平行于線路中心線，以保證各個(gè)施工單元車安全通過。 ④ 精調(diào)過程中，每調(diào)整 5 個(gè)支腳后，都要對先后視距中的任意一個(gè) CPIII 點(diǎn)進(jìn)行一次檢查對比測量，若三維坐標(biāo)限差在 1mm 之內(nèi)，可以繼續(xù)進(jìn)行支腳精調(diào)放樣。若超限，則考慮重新設(shè)站， 并對 前 面 已精調(diào)完成的支腳進(jìn)行檢測。 ⑤ 由于測站前后 10m 范圍內(nèi)的支腳距離太近，為保證支腳調(diào)整精度 測站點(diǎn)前后 10m 范圍內(nèi)的 4 對支腳在全站儀轉(zhuǎn)入下一測站時(shí)進(jìn)行精調(diào)。 ⑥ 每個(gè)測站只負(fù)責(zé)測站后方 60m 范圍內(nèi)（距儀器 10m 范圍內(nèi)的 4 對支腳除外）的支腳測量調(diào)整。測站前方的支腳待下一測站進(jìn)行測量調(diào)整。 七、 道床板砼澆筑前檢測 支腳上球狀棱鏡三維坐標(biāo)檢測 16 全站儀檢測法：儀器應(yīng)在支腳所需檢測范圍中心部位設(shè)站，并后視不得少于 6個(gè) CPIII 控制點(diǎn)，檢 測范圍距測站最大不得超過 90m、最近不得少于 10m。后視 CPIII的坐標(biāo)偏差不得超過 X： 1mm Y： 1mm Z： 1 mm。若兩個(gè)以上 CPIII點(diǎn)的殘差值超過規(guī)定值則應(yīng)重新后視。使用全站儀配套測量手簿（微型電腦）預(yù)裝軟件對支腳以放樣方式進(jìn)行檢測，實(shí)測與設(shè)計(jì)坐標(biāo)差不得超過 X： 1mm 、 Y： 1mm 、 Z： 1mm， 內(nèi)業(yè)整理輸出測量報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容為實(shí)測與設(shè)計(jì)值較差。若實(shí)測值與設(shè)計(jì)值的差值超過上述規(guī)定，則應(yīng)對支腳進(jìn)行再次的檢查或從新調(diào)整直至合限。 正矢、超高檢測 正矢檢查方法：采用正矢檢測專用工具對檢測段的支腳 進(jìn)行連續(xù)正矢檢測（如下圖示），檢測相鄰 11 個(gè)支腳上端凹槽中心的實(shí)測與設(shè)計(jì)正矢偏差（弦長約 ，可事先計(jì)算出設(shè)計(jì)正矢值），調(diào)整正矢偏差控制在 1mm。 支腳上部凹槽中 正矢線 正矢值 支腳固定端縱軸線 支腳正矢檢查示意圖 曲線段超高檢測：采用專用軌道尺超高檢查支腳的超高和橫距，檢測超高和橫距控制在 1mm。 17 所檢測項(xiàng)結(jié)果滿足上述偏差要求時(shí)方可進(jìn)行整體道床混凝土澆注。 八、 雙塊式無砟軌道機(jī)械與人工施工段 銜接測量 自由設(shè)站點(diǎn) CPIII 控制基樁標(biāo)點(diǎn) 向 CPIII基標(biāo)觀測 機(jī)械與人工施工銜接段測量布置示意圖 施工銜接測量方法： 首先在軌排測量精調(diào)段 ， 距附近的 CPIII 基標(biāo)點(diǎn)約 10～ 16m 處設(shè)置三腳架安裝儀器（設(shè)站位置如圖示），并后視 8 個(gè) CPIII點(diǎn)，進(jìn)行不少于一個(gè)測回的觀測 ， 待設(shè)站完成后，對已完工機(jī)械施工段 30m 范圍內(nèi)的支腳與軌枕進(jìn)行三維坐標(biāo)實(shí)測，并與設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行對比。若多數(shù)三維坐標(biāo)偏差大于 5mm，需多方查找原因，需進(jìn)行重新設(shè)站觀測。如果個(gè)別點(diǎn)位三維坐標(biāo)差大于 5mm，計(jì)算時(shí)則進(jìn)行剔除。測量數(shù)據(jù)通過測量手簿內(nèi)置專業(yè)測量軟件處理自動進(jìn)行方向、水平順接處理，即平面及高程偏差通過軟件自動順接處理后的軌道不會存在有折點(diǎn)想象，從而使軌道線路能夠達(dá)到高平順 的 目的。然后 才能 進(jìn)行人工施工軌排的初調(diào)與精調(diào)工作。 在進(jìn)行軌排精確調(diào)整前必須對全站儀及軌檢小車進(jìn)行校正。自由 18 設(shè)站完成后即可打開軌檢小車電源、信號傳輸器，啟用測量手簿藍(lán)牙裝置與軌檢小車連接 并連接全站儀信號，使傳感器導(dǎo)向輪密貼鋼軌輪緣，徐徐推動軌檢小車至每個(gè)軌道調(diào)整架處，通過全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)，獲得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，以 及持續(xù)顯示偏差（里程位置上方向、軌距及左右股軌頂面水平與設(shè)計(jì)值的偏差），測量人員根據(jù)測量手簿所顯示軌排的方向、水平、軌距偏差通過下承式軌道調(diào)整架，按水平 → 方向 → 水平 → 方 向 → 水平 → 方向的順序進(jìn)行循環(huán)精調(diào)作業(yè)，直至符合限差。精調(diào)合限后需立即使用軌道橫向三角支撐架固定軌排的位置。 當(dāng)變換測站時(shí)，需對前 面 最后的 3到 5個(gè)已經(jīng)精調(diào)的軌道調(diào)整架處進(jìn)行重疊觀測，重疊觀測段約為 16m，最遠(yuǎn)精調(diào)觀測距離不得超過 86m。對在不同的兩個(gè)測站進(jìn)行重疊區(qū)段內(nèi)同一精調(diào)位置偏差超限時(shí)，需返工重調(diào)直至符合限差為準(zhǔn)。 同理，在人工施工段先完 成整體道床的施工，兩相鄰軌道施工段銜接測量方法相同。 九、 工后整體道床軌枕承軌槽檢測 整體道床施工完成后應(yīng)及時(shí)對成型后 （ 工后 ） 軌枕承軌槽進(jìn)行檢測。 其檢測方法為：采用全站儀進(jìn)行自由設(shè)站，并觀測 8 個(gè) CPIII點(diǎn) (后視點(diǎn)位要求及偏差與支腳檢測相同 )，使用軌枕檢測特制專用模具對承軌槽的三維坐標(biāo)進(jìn)行檢測；軌枕的檢測可以在每個(gè)軌枕框架的第一根軌枕和第五根 軌枕進(jìn)行 ,檢測其平面位置和標(biāo)高是否滿足要求 (相鄰軌枕 19 高程限差為 )。測站位置換置后需對前一測站已檢測的 60m 范圍內(nèi)的承軌槽進(jìn)行重疊測量，目的是在對前后不 同測站所檢測同一測點(diǎn)的實(shí)測結(jié)果進(jìn)行對比，以保證其檢測精度。 通過 GLsurvey 一體化軟件進(jìn)行檢測數(shù)據(jù)處理。檢測成果經(jīng)整理后進(jìn)行歸檔，收集數(shù)據(jù)以便于對無砟軌道整體道床施工精度進(jìn)行評估。 十、 外業(yè)測量文件編號與記錄 為規(guī)范客運(yùn)專線測量內(nèi)業(yè)資料管理制度，結(jié)合引進(jìn)測量技術(shù)體系，進(jìn)一步加強(qiáng)對外測量現(xiàn)場記錄、原始記錄、數(shù)據(jù)處理以及歸檔的統(tǒng)一管理。便于隨時(shí)掌握本標(biāo)段高速鐵路測量情況，提高有效利用率及內(nèi)業(yè)處理速度和提高現(xiàn)場數(shù)據(jù)的追朔性，內(nèi)業(yè)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)的正確率。由于客運(yùn)專線線路長，外業(yè)測量點(diǎn)位以及數(shù)據(jù)眾多，數(shù)據(jù)庫的中 不允許有重復(fù)的編號出現(xiàn)。文件測量編號舉例如下： 例 1：現(xiàn)場 測量文件名 的輸入 現(xiàn)場測量文件名的輸入必須以測量日期和測量人的名字等信息編入， 如“ 070825WL” ,表示 20207年 8月 25日，由王立主鏡測量 ,如果同一人在一天有兩個(gè)或以上的文件名，可以在日期后面增加一位數(shù)，即“ 0708251WL” “ 0708252WL”。 例 2： CPIII基標(biāo)控制點(diǎn)編號 為方便、適用于現(xiàn)場測量，把 CPIII控制點(diǎn)編號定義為七位數(shù)， 編號反映施工里程； 前 三 位數(shù)按照公里數(shù)遞增進(jìn)行編號，第 四 位數(shù)表示 CPIII基 標(biāo) 點(diǎn)號 ， 第五六位數(shù)代表點(diǎn) 號，第七位（ 末尾 ） 數(shù)奇數(shù)表示點(diǎn)位位于線路的左側(cè)，偶數(shù)則表示點(diǎn)位位于線路的 右 側(cè)。 舉例見下表： 20 點(diǎn)編號 編號點(diǎn)釋義 點(diǎn)位在線路的位置 3493101 “ 349”表示“ km”數(shù) “ 3 ” 表示“ CPIII”基標(biāo)點(diǎn) “ 10” 表示 第“ 10”點(diǎn)號 尾數(shù)“ 1”表示在線路左側(cè) 3493102 “ 349”表示“ km”數(shù) “ 3” 表示“ CPIII”基標(biāo)點(diǎn) “ 10” 表示 第“ 10”點(diǎn)號 尾數(shù)“ 2”表示在線路右側(cè) 例 3：自由測站的點(diǎn)編號 自由測站的點(diǎn)編號定義如下：自由測站點(diǎn)的編號應(yīng)該按照日期編輯。格式為年月日某日第一 個(gè)自由測站編號為 01。當(dāng)某天有很多自由測站要測量，則編號依次遞增 01直到兩位數(shù)。舉例如下： 點(diǎn)編號 測量日期 自由測站的編號 07021501 01 07022608 08 對于 同一施工作業(yè)面 有兩組或 兩個(gè) 以上的平面測量觀測小組，一組自由測站編號從 01 到 25，第二組可以從 26 到 50，以此類推。 十一、 測量數(shù)據(jù)處理及平差計(jì)算 CPIII 控制網(wǎng)以及施工測量數(shù)據(jù)均采用引進(jìn)的 GLsurvey 一體化測量軟件進(jìn)進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算及平差處理。其步驟為： 建立測段數(shù)據(jù) 庫 ①建立坐標(biāo)系，選擇施工段所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)，高程控制系統(tǒng)。輸入設(shè)計(jì)院提供的相關(guān) CPI、和 CPII 平面控制點(diǎn)坐標(biāo)以及二等（或加密控制點(diǎn)）高程控制點(diǎn)標(biāo)高。 21 ②建立曲線軸線數(shù)據(jù)庫。輸入各 JD 曲線上 ZH、 HY、 YH、 HZ點(diǎn)里程以及各曲線長度。計(jì)算出第一曲線 ZH點(diǎn)方位角及坐標(biāo)。 ③建立線路坡度數(shù)據(jù)庫。輸入各變坡點(diǎn)的里程及高程。 ④建立線路超高數(shù)據(jù)庫。輸入曲線上 ZH、 HY、 YH、 HZ 點(diǎn)的里程并輸入各超高帶的超高值。（斷鏈的處理：如遇短鏈和長鏈則分別建立兩個(gè)線路軸線數(shù)據(jù)庫輸入平面及縱斷設(shè)計(jì)參數(shù)。） 22 平差計(jì)算 ① CPIII 平面平差計(jì)算：根據(jù)全站儀自由設(shè)站對 CPIII基標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行的邊、角觀測數(shù)據(jù)以及與附近的 CPI 或 CPII 銜接測量，得到的邊角觀測數(shù)據(jù)，并輸入平差限差參數(shù)： 再進(jìn)行對數(shù)據(jù)的初步處理后導(dǎo)入到軟件，進(jìn)行嚴(yán)密平差，得出各CPIII 控制點(diǎn)平面坐標(biāo)成果。 ② CPIII高程平差：輸入經(jīng)復(fù)測合限的已知二等水準(zhǔn)控制點(diǎn)高程，實(shí)測值導(dǎo)入程序，平差選擇（選擇嚴(yán)密平差）。同時(shí)還應(yīng)輸入相關(guān)限差值（詳見 CPIII基標(biāo)高程控制精密水準(zhǔn)測量精度要求）。 平差報(bào)告 CPIII網(wǎng)平面及高程完成平差并符合精度要求 后，須經(jīng)至少二人符合無誤并簽署計(jì)算、復(fù)核人員，出具書面平差報(bào)告，并抄送監(jiān)理工程師、外業(yè)測量組，內(nèi)業(yè)存檔。 十二、 施工測量注意事項(xiàng) 控制基標(biāo)點(diǎn)位布設(shè)時(shí)應(yīng)考慮其穩(wěn)定性，網(wǎng)形建立應(yīng)具有合理性。 使用的儀器精度及性能指標(biāo)及鑒定情況 必須 滿足測規(guī)要求，盡 23 量使用高精度全站儀進(jìn)行自動搜索，以及數(shù)顯水準(zhǔn)儀，減少人為觀測誤差；