【正文】 53 （ 3）模板拆除后，混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。在混凝土表面覆蓋土工布，然后撒水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 14 天 。 混凝土自兩軌枕間隔位置放料，直至混凝土自然流動到軌枕底部并充滿，移到下一軌枕間隔內(nèi)繼續(xù)放料。完成鋼軌的精調(diào)后，對軌距支撐及橫向調(diào)整器加以覆蓋保護，防止后續(xù)混凝土施工污染。 2 、 擺放軌枕 根據(jù)設(shè)計圖紙，按設(shè)計間距將每根軌枕的位置放樣，在對應(yīng)每根軌枕的兩個軌枕塊的正下方、對應(yīng)軌枕塊頂面鋪設(shè)鋼軌的位置，分別安放一個 150x150x100 mm 大小的墊塊，然后將雙塊式軌枕按放樣位置在線路上擺放 好。 （ 4）混凝土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應(yīng)符合設(shè)計 要求。 全站儀 軌枕鋪設(shè)允許偏差及檢驗方法 序號 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 軌枕間距 177。 混凝土入模后，混凝土壓實車就位，用隨機配置的 2 個振動棒振搗混凝土，同時開啟振動框架，通過刮板將混凝土表面刮平。 （ 2）混凝土初凝后，即可以開始混凝土的養(yǎng)護工作，均勻灑水后覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護 ， 養(yǎng)護時間不少于 14 天 。 對配筋的絕緣情況進行 檢測并記錄，合格后進行混凝土施工。在鋪設(shè)隔離層之前，應(yīng)先將下部結(jié)構(gòu)和底座凹 45 槽處的表面清理干凈。在調(diào)整支腳的同時，綁扎道床板鋼筋。 鋼筋在隧道的沉降縫或伸縮縫處斷開，在縫前后各設(shè)置一根橫向鋼條與三根（ 18）縱向接地鋼筋焊接相連（與其他鋼筋絕緣），另在縫前后各設(shè)置一接地端頭與鋼條焊接相連，兩接地端頭可通過接地線互相連接來實現(xiàn)接地鋼筋的導(dǎo)電性。 20 mm +2 2216。在超高 150mm 地段曲線外側(cè)道床板高度為 495 mm,鋼模板軌道的高度為 470mm。 支腳與鋼 模板軌道之間相互獨立的，以保證后續(xù)各項施工不影響支腳的定位精度。 在伸縮縫中采用 PE膜 1 、 支腳及鋼模板軌道的安裝 ⑴ 直線地段支腳及鋼模板軌道的安裝 ① 支腳安裝 支腳安裝采用尼龍錨栓固定在隧道底座混凝土上，每個支腳需四個尼龍錨栓。 路基段的混凝土運送，通過施工便道進入、調(diào)頭，倒車至施工段的最前方，然后將混凝土倒至混凝土 巡回車 中 ， 實現(xiàn)混凝土的縱向運輸，卸完混凝土的罐車通過施工便道原路返回拌和站。施工過程中也不再有鋼筋的運輸。 三 、物流組織 1 、 軌枕運輸、安放 軌枕在軌枕廠內(nèi)按照 35 形式捆扎好，運輸車運輸?shù)桨惭b地點，隨車吊車卸車。吊裝順序為：混凝土澆灌車 → 振搗壓實單元 → 安裝單元 → 裝配單元。10 施工單位每個加密基樁處檢查一次 寬 度 177。 30 ② 隧道過渡段施工 可參見 ⑵ 路 基 隧 道 過渡段隧道內(nèi)過渡段進行施工 四 、 質(zhì)量要求及驗收標(biāo)準(zhǔn) 1）質(zhì)量要求 （ 1）模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。無砟軌道結(jié)束區(qū)域內(nèi)隧道底板上的混凝土道床板的鋼筋鋪設(shè)好以后，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在隧道底板上鉆孔，鉆孔直徑為 216。無砟軌道結(jié)束區(qū)域內(nèi)底座上的混凝土道床板的鋼筋鋪設(shè)好以后，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在底座中鉆孔，鉆孔直徑為 216。 ① 路基過渡段施工 A、 支承層的過渡段 為了平衡基礎(chǔ)的剛度差異，向隧道的過渡段的支承層厚度逐漸 變大。25 mm 錨固 28 螺栓。如需在冬季安排施工時，當(dāng)晝夜平均氣溫低于 5℃時 或最低氣溫低于 3℃時，混凝土拌合、澆筑應(yīng)按冬季施工處理。為了保證在模板被拆除后，彈性墊片與下部結(jié)構(gòu)板的良好連接，在摟空處四個接觸面上每邊安裝兩個塑料固定錨栓。施工工藝：測量放線 → 安裝模板 → 澆筑混凝土。 （ 2） 質(zhì)量要求及驗收標(biāo)準(zhǔn) ① 質(zhì)量要求 A、模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。采用振搗棒將混凝土振搗密實，人工整平，做出要求的橫截面形狀。 地球曲率也是產(chǎn)生誤差的原因之一 ，要注意 觀測環(huán)境 的 變化 ，如空氣、溫度、大氣折光等 ； 外業(yè)觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量檢驗，如觀測值超限，則 按規(guī)定 剔除相關(guān)數(shù)據(jù)，通過分析評估程序，對測量數(shù)據(jù)進行處理； 對平差計算數(shù)據(jù)處理計算基準(zhǔn)及起始數(shù)據(jù)進行檢驗； 對平差計算數(shù)據(jù)處理所采用的數(shù)學(xué)模型和計算軟件進行驗證； 對外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗和測段往返測高差不符值檢驗， 用合格的起算數(shù)據(jù)和相同的數(shù)學(xué)模型對平差計算成果進行驗算； 在施工控制測量過程中，其精度的保證取決于：嚴格按照施工測量規(guī)范之要求進行施測、準(zhǔn)確的測量步驟、合格的測量儀器、嚴格的復(fù)核制度及嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。（斷鏈的處理：如遇短鏈和長鏈則分別建立兩個線路軸線數(shù)據(jù)庫輸入平面及縱斷設(shè)計參數(shù)。輸入設(shè)計院提供的相關(guān) CPI、和 CPII 平面控制點坐標(biāo)以及二等（或加密控制點）高程控制點標(biāo)高。文件測量編號舉例如下： 例 1：現(xiàn)場 測量文件名 的輸入 現(xiàn)場測量文件名的輸入必須以測量日期和測量人的名字等信息編入， 如“ 070825WL” ,表示 20207年 8月 25日，由王立主鏡測量 ,如果同一人在一天有兩個或以上的文件名，可以在日期后面增加一位數(shù)，即“ 0708251WL” “ 0708252WL”。 九、 工后整體道床軌枕承軌槽檢測 整體道床施工完成后應(yīng)及時對成型后 （ 工后 ） 軌枕承軌槽進行檢測。測量數(shù)據(jù)通過測量手簿內(nèi)置專業(yè)測量軟件處理自動進行方向、水平順接處理，即平面及高程偏差通過軟件自動順接處理后的軌道不會存在有折點想象，從而使軌道線路能夠達到高平順 的 目的。使用全站儀配套測量手簿（微型電腦）預(yù)裝軟件對支腳以放樣方式進行檢測，實測與設(shè)計坐標(biāo)差不得超過 X： 1mm 、 Y： 1mm 、 Z： 1mm， 內(nèi)業(yè)整理輸出測量報告，報告內(nèi)容為實測與設(shè)計值較差。 ④ 精調(diào)過程中，每調(diào)整 5 個支腳后，都要對先后視距中的任意一個 CPIII 點進行一次檢查對比測量，若三維坐標(biāo)限差在 1mm 之內(nèi)，可以繼續(xù)進行支腳精調(diào)放樣。根據(jù)測量手簿所持續(xù)顯示出支腳球形棱鏡中心實測值與設(shè)計平面和高程位置的偏移量，對支腳的方向、距離、水平進 行精確調(diào)整。支腳放樣平面偏差控制在 3mm 以內(nèi)。 建立線路坡度數(shù)據(jù)庫，輸入各變坡點的里程及高程。即原 CPIII 中視觀測點變?yōu)榍昂笠曈^測點。 在路基和橋上的 CPIII 基樁控制網(wǎng)測量，利用線路附近的 CPI 網(wǎng)或CPII 網(wǎng)控制點，在線路內(nèi)引出 3個標(biāo)準(zhǔn)點（如下圖示），標(biāo)準(zhǔn)點設(shè)在兩個基樁之間，并且在兩個方向上能觀測到 23 個基樁。未經(jīng)檢定的測量儀器及測量工用具嚴禁使用到施工測量中去。左右側(cè)相對兩點之間允許最大的里程差為 1m。分析線下工程是否滿足無砟軌道鋪設(shè)要求。 第 三 章 工期 目標(biāo) 和計劃安排 第一節(jié) 工期目標(biāo) 無 砟 軌道施工 日期： 計劃 開工為 2020 年 4 月 20 日 ，完工日期為2020 年 3 月 31 日 ，總工期為 346 天 。 鋼筋 鋼筋運輸也在軌道施工之前完成，根據(jù)承載板中鋼筋的用量 ， 在鋼筋加工場內(nèi)將鋼筋按設(shè)計 規(guī)格、 長度 、下好料，橫、縱向鋼筋按規(guī)格 按間距 所需的數(shù)量 捆綁好， 用運輸車輛運到現(xiàn)場平行于線路擺放。項目管理機構(gòu)如下： 無 砟 軌道 機械設(shè)備 擬定在三項目部布置無 砟 軌道設(shè)備三套，設(shè)備名稱、數(shù)量見下表： 序號 設(shè)備名稱 型號 精度 數(shù)量 （臺套） 1 機械配套設(shè)備 ZAM 1 2 手 控 設(shè)備 ZAM 2 3 全站儀 177。 隧道兩座全長 X。 手控設(shè)備 施工隊人員在機械配套設(shè)備施工隊人員的基礎(chǔ)上，進行適當(dāng)調(diào)整。 模板軌道及支腳 施工一線時，由隨車吊沿二線運輸模板軌道和支腳，繞過施工地點，到 一線施工最前端卸車。 本項目 部 管段全長 45， 045km，按有效施工時間 150 天計算，每套設(shè)備 保證 每天 施工長度 達到雙線 100m， 完全 能保證在 2020 年 3 月 31日 前完成 無砟軌道的 施工任務(wù)?；鶚犊刂凭W(wǎng)（ CPIII）最終為三維坐標(biāo)，即每個 CPIII 控制點集平面、高程于一體。 3 、 隧道內(nèi)基樁控制網(wǎng)（ CPIII）的布設(shè) 隧道施工基標(biāo)精密控制網(wǎng)應(yīng)沿線路縱兩側(cè)向每隔 60m 布設(shè)一對控制基標(biāo)。首先對所使用的儀器進行觀測前的橫軸與豎軸校驗（輸入校差后儀器內(nèi)部自動進行修正），同時需輸入觀測時環(huán)境溫度和氣壓值。測量方法：使用高精度數(shù)字水準(zhǔn)儀，采用精密水準(zhǔn) 儀 精度 測量 將二等水準(zhǔn)點高程引測至 CPIII 控制點上。 輸入聯(lián)測的 CPI 和 CPII 點坐標(biāo)以及二等水準(zhǔn)高程控制點標(biāo)高。 （ 3）配備一定數(shù)量的支腳放樣輔助工用具（如射釘槍、鋼釘、沖擊電錘、記號筆、專用鉆孔模具等）。 （ 5）在存儲數(shù)據(jù)時要嚴格按照技術(shù)交底進行點位編號，確保內(nèi)業(yè)處理數(shù)據(jù)的正確性。調(diào)整支腳的三維坐標(biāo)與設(shè)計 值偏差均控制在 mm 以內(nèi)，精度達標(biāo)后，鎖定所有固定螺栓。 七、 道床板砼澆筑前檢測 支腳上球狀棱鏡三維坐標(biāo)檢測 16 全站儀檢測法：儀器應(yīng)在支腳所需檢測范圍中心部位設(shè)站，并后視不得少于 6個 CPIII 控制點，檢 測范圍距測站最大不得超過 90m、最近不得少于 10m。 八、 雙塊式無砟軌道機械與人工施工段 銜接測量 自由設(shè)站點 CPIII 控制基樁標(biāo)點 向 CPIII基標(biāo)觀測 機械與人工施工銜接段測量布置示意圖 施工銜接測量方法： 首先在軌排測量精調(diào)段 ， 距附近的 CPIII 基標(biāo)點約 10～ 16m 處設(shè)置三腳架安裝儀器（設(shè)站位置如圖示），并后視 8 個 CPIII點，進行不少于一個測回的觀測 ， 待設(shè)站完成后，對已完工機械施工段 30m 范圍內(nèi)的支腳與軌枕進行三維坐標(biāo)實測，并與設(shè)計坐標(biāo)進行對比。 當(dāng)變換測站時，需對前 面 最后的 3到 5個已經(jīng)精調(diào)的軌道調(diào)整架處進行重疊觀測，重疊觀測段約為 16m，最遠精調(diào)觀測距離不得超過 86m。 十、 外業(yè)測量文件編號與記錄 為規(guī)范客運專線測量內(nèi)業(yè)資料管理制度，結(jié)合引進測量技術(shù)體系，進一步加強對外測量現(xiàn)場記錄、原始記錄、數(shù)據(jù)處理以及歸檔的統(tǒng)一管理。舉例如下： 點編號 測量日期 自由測站的編號 07021501 01 07022608 08 對于 同一施工作業(yè)面 有兩組或 兩個 以上的平面測量觀測小組，一組自由測站編號從 01 到 25，第二組可以從 26 到 50，以此類推。輸入各變坡點的里程及高程。 十二、 施工測量注意事項 控制基標(biāo)點位布設(shè)時應(yīng)考慮其穩(wěn)定性，網(wǎng)形建立應(yīng)具有合理性。為防止混凝土凝固過程所需要的水份被下部基礎(chǔ)吸收，施工前將下面的結(jié)構(gòu)進行預(yù)先濕潤處理。 ⑤ 作好施工組織安排，避免冬季施工。3 水準(zhǔn)儀 3 內(nèi)側(cè)寬度 0， +10 尺 量 混凝土支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 檢驗數(shù)量 1 厚度 177。針對中部抗剪凸臺的摟空處理，混凝土施工需要相應(yīng)的模板框。采用插入式振動棒 27 進行振搗。支承層施工完成后，采用人工將錨梁部分開挖至級配碎石層以下 46cm 處，清理干凈。錨固螺栓有大約 200 mm 深入埋入混凝土道床板中。 C、 錨固螺栓 在向隧道的過渡段前，路基上無砟軌道結(jié)束區(qū)域內(nèi)的混凝土道床板和底座相互錨固在一起。最后對所有錨固件進行一次檢查，是否都在軌枕間距內(nèi)進行布置，是否會影響軌枕施工。最后檢查所有錨固件是否都在軌枕間距內(nèi)進行布置的，是否會影響軌枕施工。 2）驗收標(biāo)準(zhǔn) 底座模板安裝允許偏差 序號 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 備 注 1 頂面高程 5 施工單位每個加密基樁處檢查一次 均為模板內(nèi)側(cè) 面的允許偏差 2 寬 度 5 3 中線位置 2 4 伸縮縫位置 5 5 凹槽（凸臺）位置及長、寬、高程 177。 ⑵ 設(shè)備組裝 在組裝地點鋪設(shè)足夠長度的走行軌道 (50 米左右 )，基礎(chǔ)必須壓實處理，并要能夠承載施工機械的重量，然后將旭普林施工設(shè)備按圖 9 順序排列組裝。需要重新拆裝無砟軌道施工機械。 橋上門形筋及限位凸臺鋼筋按設(shè)計要求進行彎折加工。 （ 1）路基及隧道道床板施工的混凝土運輸 ① 一線施工：隧道內(nèi)混凝土罐車直接通過另一線開至施工現(xiàn)場，隧道 如只有一個口與便道相通時，罐車 在離施工段最前方的不遠處調(diào)頭，然后緩慢倒車至施工段的側(cè)面，接滑槽將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)，卸完混凝土的空車直接回拌合站 。 對于混凝土道床板直接鋪設(shè)在隧道回填層上且混凝土道床板未設(shè)置伸縮縫的情況（如下圖示意），在仰拱伸縮縫區(qū)域內(nèi)要設(shè)置一個位于隧道回填層和混凝土道床板之間的 1cm寬的 PE膜；隧道仰拱有施工縫的位置，同樣處理。鋼模板軌道為專用模板，同樣采用尼龍錨栓固定在隧道底座混凝土上，每塊鋼模板軌道需要 5個尼龍錨栓。為了保證鋼筋始終都在板的中部，所以曲線外側(cè)的鋼筋撐件必須符合超高。如圖所示： 鋼模板軌道與行走軌之間連接 鋼模板軌道之間的連接 鋼筋綁扎 （ 1）鋼筋綁扎 首先沿鋼模板軌道用鋼卷尺將每根軌