【正文】 。支腳上部用于調(diào)整的鋼板，橫向調(diào)整時不得超過支腳中心位置 4cm，以防止施工中卡住橫梁，若橫向調(diào)整量超過 4cm，需將支腳下部固定螺栓松開，整體移動支腳后重新精調(diào)到位并固定。若超限需適當(dāng)增加測回數(shù)或查找原因后重測，直至合限。 14 3 、 支腳精確工藝 ⑴ 精調(diào)測量原理 支腳的精調(diào)是通過全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)對放置在支腳上部凹槽內(nèi)的特殊球狀棱鏡進(jìn)行觀測，獲得棱鏡的三維坐標(biāo)。 13 帶有鋼球的支腳和安裝框架 （ 3）在全站儀自由設(shè)站換站后要對前一測站測設(shè)的部分支腳放樣點進(jìn)行復(fù)核檢測。 支腳安裝放樣 （ 1）通過 GLsurvey 一體化測量軟件進(jìn)行內(nèi)業(yè)計算，經(jīng)二人復(fù)核無誤后并向外業(yè)測量人員提交支腳放樣成果（電 子版） （ 2）使用全站儀進(jìn)行自由設(shè)站，后視 24 個 CPIII 控制點，采用專用放樣棱鏡進(jìn)行支腳放樣。 12 對施工段內(nèi)線路的斷鏈需分別建立數(shù)據(jù)庫。 建立平面曲線、線路軸線數(shù)據(jù)庫，輸入各曲線 ZH、 HY、 YH、HZ 點里程以及各曲線長度。 表 2 精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等級 每千米高 差全中誤 差（ mm） 路線長度 （ km） 水準(zhǔn)儀等 級 水準(zhǔn)尺 觀 測 次 數(shù) 往返較差 或閉合差 （ mm） 與已知點 聯(lián)測 附合或環(huán)線 精密水準(zhǔn) 4 2 DS1 銦瓦 往返 往返 8 √ L 注： ①結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的 倍。在往測時，觀測路線如下圖所示（即后－前 前－后或前－后 后－前）。 測站 （自由設(shè)站點） CPIII 基標(biāo)控制點 輔助點 與 CPI/CPII 控制網(wǎng)（間接）銜接測量示意圖 測設(shè)輔助點時需進(jìn)行不少于兩個測回的觀測。同一測站不得少于 24 個 CPIII 控制點 ， 并進(jìn)行不少于兩 個 測回（度盤換置） 的 觀測，后視方向聯(lián)系觀測數(shù)量不得少于 3 對點，并做到在不同設(shè)站時每個 CPIII 控制點重疊觀測數(shù)量不得少于 3 次，同時觀測視距不得大于 150m。 1″ 測角最小讀數(shù) ″ 測距標(biāo)稱精度 177。相鄰的 CPIII 控制點點間距離差不應(yīng)大于 1m，兩側(cè)相對的兩點之間允許的最大的里程差為 1m ；點位設(shè)置位于隧道兩側(cè)電纜槽外側(cè)砼墻上，埋設(shè)高度為砼表面往下 10cm 處，鉆孔時應(yīng)確保不破壞預(yù)埋 的 接地鋼筋。 CPIII 控制 點布設(shè)時應(yīng)高出設(shè)計軌頂面不少于 35cm，布設(shè)（可預(yù)埋或鉆孔錨固） M825mm 的螺栓（內(nèi)螺栓孔徑為 8mm），用螺帽擰緊。 二、 基樁控制網(wǎng)（ CPIII）布設(shè)方法 1 、 路基上基樁控制網(wǎng)（ CPIII）的布設(shè) 路基上基樁控制網(wǎng)（ CPIII）應(yīng)沿線路縱向布置（間距宜為 60m），若布設(shè)在線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)支柱上，其間距應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計距離的實際情況而靈活布置，相鄰的 CPIII控制點點間距離差不應(yīng) 大于 1m。 6 二、工后沉降評估 為確保無砟軌道鋪設(shè)的精度， 無砟軌道施工前對路基、橋梁、隧道預(yù)測的工后沉降進(jìn)行評估，分析線下工程是否滿足無砟軌道鋪設(shè)要求，預(yù)測工后沉降值不大于 15cm。 第四章 施工方法 及 工藝 要求 第一節(jié) 無砟軌道施工前的準(zhǔn)備工作 一、線路貫通測量 無砟軌道施工前，首先對線下工程進(jìn)行全面的線路貫通測量。 無 砟 軌道試驗段擬定在 DK166+591— DK167+508 段進(jìn)行，此 施工 地段 全部為路基。 施工二線時，回收單元采用輪胎行走方式。 4 混凝土 混凝土在拌合站攪拌，根據(jù)運(yùn)輸距離及施工速度配備混凝土運(yùn)輸車輛，運(yùn)距在 1km 時，運(yùn)輸車不得少于 6 臺。 二 、 物流組織 施工便道 線路兩側(cè)原有的施工便道，在路基、橋梁下部工程施工完成后全部保留，在進(jìn)行無碴軌道 施工時 利 用這些施工便道進(jìn)行無 砟 軌道軌枕、鋼筋、混凝土的運(yùn)輸。 1mm+ppm 3 4 水平儀 177。 路基全長 X 無 砟 軌道試驗段擬定在 XX 段進(jìn)行，此施工 段 全部為路基 工程 。 1 第一章 編制依據(jù)及 適 用范圍 一、編制依據(jù) 《無砟軌道施工設(shè)計圖》 《旭普林無砟軌道系統(tǒng) —— 測量手冊》 《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》 (鐵建設(shè)【 2020】 189 號 ) 《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》 (鐵建設(shè)【 2020】 158 號 ) 《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路 工程施工 技術(shù)指南》 (TZ 216— 2020) 《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè)【 2020】 85 號 ) 二、適用范圍 適用于鄭西鐵路客運(yùn)專線 XXX 段 雙塊式無 砟 軌道施工。 第二節(jié) 施工組織 一 、 無 砟 軌道 施工 組織 項目部 建立無 砟 軌道專業(yè)施工管理組織，負(fù)責(zé)管內(nèi)無碴軌道的 2 施工。 施工 人員組織 ： 機(jī)械配套設(shè)備 施工隊配備 10 個班組，具體分工如下： 序號 班 組 分 工 人 數(shù) 1 模板支腳安裝班組 12 2 鋼筋加工、安裝班組 20 3 支腳調(diào)整班組 4 4 混凝土振搗班組 8 5 軌枕固定架安裝班組 10 6 混凝土抹面班組 20 7 固定架橫梁回收班組 4 8 模板支腳倒運(yùn)班組 6 9 混凝土養(yǎng)護(hù)班組 3 3 10 現(xiàn)場清潔班組 2 機(jī)械配套設(shè)備 施工隊共配備施工人員 89 人，每個 班組配備現(xiàn)場技術(shù)人員一名， 負(fù)責(zé)指導(dǎo)檢查工作。 軌枕 軌枕在軌枕廠內(nèi)按 5 根 5 層碼放，在軌道施工前通過卡車運(yùn)輸運(yùn)至現(xiàn)場，路基地段 擺放在路基兩側(cè) 邊坡平臺上，橋梁地段擺放在橋兩側(cè)電纜槽上，隧道地段擺放在隧 道兩側(cè)電纜溝槽蓋板上，按間距 布置 軌枕的使用數(shù)量一次運(yùn)輸?shù)轿唬谶M(jìn)行無 砟 軌道施工時 ，施工段不 再 進(jìn)行軌枕運(yùn)輸。 一線（先施工一側(cè)）施工時，混凝土運(yùn)輸車可 以 從二 線行使至澆筑 現(xiàn)場，利用滑槽將混凝土倒入模板。在一線行駛，用車載吊 車 裝模板軌道和支腳，運(yùn)送至二線施工最前端卸車。 二、 施工 進(jìn)度安排 施工設(shè)備在 4 月 1 日先進(jìn)一臺配套機(jī)械設(shè)備，另兩套 手動設(shè)備根據(jù)施工進(jìn)度隨后進(jìn)場。中線復(fù)測工作應(yīng)在 CPI、 CPII 控制網(wǎng)復(fù)測符合 限差 并進(jìn)行平差的基礎(chǔ)上，根據(jù) CPI、 CPII 網(wǎng)控制點使用全站 儀對線路中 線 進(jìn)行貫通測量，利用貫通后的線路中線，測量路基、橋梁、隧道幾何尺寸時候滿足設(shè)計 及驗標(biāo) 要求 。 第 二 節(jié) 施工 測量及施工控制 一、 建立基樁控制網(wǎng)（ CPIII） 無砟軌道施工前 ,完成基樁控制網(wǎng)（ CPIII）的建立，基樁控 制網(wǎng)布置成三維坐標(biāo)網(wǎng)，并與基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPI）或線路控制網(wǎng)（ CPII）進(jìn)行銜接。 CPIII控制點間距 最大不得超過 80m。安裝棱鏡時在螺栓上擰上直徑為 12mm 的專用測量連接螺栓。 三、 .測量儀器及精度要求 為了確?？瓦\(yùn)專線無砟軌道的鋪設(shè)精度，施工使用的所有測量儀器、測量方法、工具和軟件，都必須滿足技術(shù)條件、所需精度和規(guī)范之要求。2mm+2ppm 測距最小讀數(shù) 數(shù)字水準(zhǔn)儀 :177。 (自由設(shè)站如下圖示 )： 60m 測站（自由站點） CPIII 基標(biāo)控制點 CPIII 基標(biāo)縱向間距 向 CPIII 點進(jìn)行方向、角度和距離測 CPIII 基標(biāo)精密控制網(wǎng)平面布置及設(shè)站示意圖 CPIII 基樁網(wǎng)與 CPI/CPII 平面控制網(wǎng)的銜接測量 CPIII 基樁控制網(wǎng)測觀測完成后，采用專業(yè)軟件進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)嚴(yán)密平差，并與基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPI）或線路控制網(wǎng)（ CPII）進(jìn)行銜接。為保證 CPIII 基樁網(wǎng)的測量精度，輔助點與相鄰點之間的最大視距不得大于 150m 。 CPIII 測 站 后視方 向 前視方向 中 視 往返水準(zhǔn)測量的往測原理示意圖 在返測時，觀測路線如下圖所示，所有在往測上作為中視的 CPIII 觀測點，作為交替測點。 ② L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位 km。計算出曲線第一方位角及 JD 點坐標(biāo)。 六、 支腳測量 支腳放樣前的準(zhǔn)備工作 （ 1）為了保證施工測控位置關(guān)鍵部位 —— 支腳放樣定位，需對橋梁的梁縫、隧道的變形縫以及路基的沉降縫等進(jìn)行坐標(biāo)實測，以便于內(nèi)業(yè)計算人員對支腳縱向間距的調(diào)整計算，為外業(yè)支腳準(zhǔn)確放樣定位工作做好充分的準(zhǔn)備。支腳縱向間距 ，橫向距離為 ，特殊地段縱向間距可適當(dāng)調(diào)整，調(diào)整量不大于 10mm。使用特制放樣模具，進(jìn)行支腳鉆孔、安裝。經(jīng)測量手簿（手持微型測量電腦）與全站儀的無線連接，通過微型電腦內(nèi)安裝的專業(yè)測量軟件對實測數(shù)據(jù)進(jìn)行實時處理。 60m 60m 60m 支腳安裝測量工作區(qū)域示意（圖中黃色點位為 CPIII 基標(biāo)點） ② 利用全站儀以放樣方式檢測一個 CPIII，如該 CPIII 點測量值與設(shè)工 作 區(qū) 域 15 計值三維坐標(biāo)差小于 1mm，即可開始對支腳進(jìn)行精確調(diào)整。支腳上部的調(diào)整鋼板縱向要平行于線路中心線，以保證各個施工單元車安全通過。 ⑥ 每個測站只負(fù)責(zé)測站后方 60m 范圍內(nèi)（距儀器 10m 范圍內(nèi)的 4 對支腳除外）的支腳測量調(diào)整。若兩個以上 CPIII點的殘差值超過規(guī)定值則應(yīng)重新后視。 支腳上部凹槽中 正矢線 正矢值 支腳固定端縱軸線 支腳正矢檢查示意圖 曲線段超高檢測：采用專用軌道尺超高檢查支腳的超高和橫距，檢測超高和橫距控制在 1mm。如果個別點位三維坐標(biāo)差大于 5mm，計算時則進(jìn)行剔除。自由 18 設(shè)站完成后即可打開軌檢小車電源、信號傳輸器，啟用測量手簿藍(lán)牙裝置與軌檢小車連接 并連接全站儀信號，使傳感器導(dǎo)向輪密貼鋼軌輪緣，徐徐推動軌檢小車至每個軌道調(diào)整架處，通過全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)，獲得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，以 及持續(xù)顯示偏差（里程位置上方向、軌距及左右股軌頂面水平與設(shè)計值的偏差），測量人員根據(jù)測量手簿所顯示軌排的方向、水平、軌距偏差通過下承式軌道調(diào)整架，按水平 → 方向 → 水平 → 方 向 → 水平 → 方向的順序進(jìn)行循環(huán)精調(diào)作業(yè)，直至符合限差。 同理，在人工施工段先完 成整體道床的施工，兩相鄰軌道施工段銜接測量方法相同。 通過 GLsurvey 一體化軟件進(jìn)行檢測數(shù)據(jù)處理。由于客運(yùn)專線線路長，外業(yè)測量點位以及數(shù)據(jù)眾多，數(shù)據(jù)庫的中 不允許有重復(fù)的編號出現(xiàn)。格式為年月日某日第一 個自由測站編號為 01。其步驟為： 建立測段數(shù)據(jù) 庫 ①建立坐標(biāo)系，選擇施工段所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)，高程控制系統(tǒng)。計算出第一曲線 ZH點方位角及坐標(biāo)。輸入曲線上 ZH、 HY、 YH、 HZ 點的里程并輸入各超高帶的超高值。同時還應(yīng)輸入相關(guān)限差值（詳見 CPIII基標(biāo)高程控制精密水準(zhǔn)測量精度要求）。 計算數(shù)據(jù) 的 處理方法 要具有 正確性和可靠性。地基基礎(chǔ)的施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，參考 《 客運(yùn)專線 無砟軌道 鐵路工程施工質(zhì)量驗收 暫行標(biāo)準(zhǔn)》 。一線施工時，混凝土運(yùn)輸車沿 二 線開至模板的側(cè)方向，直接將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)；二線施工時，混凝土運(yùn)輸車通過施工便道進(jìn)入場地，然后調(diào)頭，倒車至施工的最前方， 將混凝土倒入混凝土巡回車中，通過巡回車沿模版軌道 將混凝土 運(yùn)輸至澆筑地點，卸車 入模板內(nèi)。 ③ 露天作業(yè)時，混凝土施工完畢后，必須及時進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，防止混凝土表面水分揮發(fā)過快產(chǎn)生龜裂。在混凝土初凝后，立即采用塑 料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫 養(yǎng)護(hù) 的時間不少于 7 天。 B、 混凝土表面應(yīng)密實、平整、顏色均勻，不得有蜂窩 麻面 、疏松和缺 角 掉角等缺陷。 尺 量 全部檢查 26 二 、 橋 梁 上混凝 土底座施工（ C40） ① 橋梁上底座進(jìn)行分段施工，同橋上道床板按設(shè)計 圖紙 要求尺寸進(jìn)行分段施工，段之間結(jié)構(gòu)縫寬 10cm。兩側(cè)模板連續(xù)設(shè)置，在結(jié)構(gòu)縫處安裝橫向模板。 ③ 在安裝抗剪凹槽模板的同時完成彈性墊片的安裝，即在模板框四面鋪好彈性墊片，對于角部的連接縫可以采用密封條粘結(jié)。 ⑤ 澆筑混凝土。 ⑥ 混凝土初凝后（灑水）覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù) ⑦ 作好施工組織安排，避免冬季施工。這個變化從橋臺前 m 處開始，在過渡段開始的 m 范圍內(nèi)，支承層的厚度從 30 cm 增厚為 80 cm，在橋臺前結(jié)束，橋臺前 10m 范圍內(nèi)支承層厚度一 直為 80cm。 ③ 錨固螺栓 在過渡段支承層混凝土中，垂直于支承層，布置 2道 4216。鉆孔通過氣槍清除雜物，預(yù)先濕潤鉆孔，鉆孔采用水泥砂漿填滿，再將 400 mm 長、 216。 ⑵ 路基 — 隧道過渡段 為平衡彈性模量的差異和沉降差，路基與隧道之間的過渡段也需要采取相應(yīng)的施。 B、 結(jié)構(gòu)縫 為了承受可能由于溫度變化而產(chǎn)生的軌道單元的位移，軌道單元在路基和隧道底