【正文】 無 砟 軌道試驗(yàn)段擬定在 XX 段進(jìn)行，此施工 段 全部為路基 工程 。 第二節(jié) 施工組織 一 、 無 砟 軌道 施工 組織 項(xiàng)目部 建立無 砟 軌道專業(yè)施工管理組織，負(fù)責(zé)管內(nèi)無碴軌道的 2 施工。 軌枕 軌枕在軌枕廠內(nèi)按 5 根 5 層碼放，在軌道施工前通過卡車運(yùn)輸運(yùn)至現(xiàn)場，路基地段 擺放在路基兩側(cè) 邊坡平臺上，橋梁地段擺放在橋兩側(cè)電纜槽上，隧道地段擺放在隧 道兩側(cè)電纜溝槽蓋板上，按間距 布置 軌枕的使用數(shù)量一次運(yùn)輸?shù)轿?，在進(jìn)行無 砟 軌道施工時 ，施工段不 再 進(jìn)行軌枕運(yùn)輸。在一線行駛，用車載吊 車 裝模板軌道和支腳，運(yùn)送至二線施工最前端卸車。中線復(fù)測工作應(yīng)在 CPI、 CPII 控制網(wǎng)復(fù)測符合 限差 并進(jìn)行平差的基礎(chǔ)上，根據(jù) CPI、 CPII 網(wǎng)控制點(diǎn)使用全站 儀對線路中 線 進(jìn)行貫通測量，利用貫通后的線路中線，測量路基、橋梁、隧道幾何尺寸時候滿足設(shè)計 及驗(yàn)標(biāo) 要求 。 CPIII控制點(diǎn)間距 最大不得超過 80m。 三、 .測量儀器及精度要求 為了確?？瓦\(yùn)專線無砟軌道的鋪設(shè)精度，施工使用的所有測量儀器、測量方法、工具和軟件，都必須滿足技術(shù)條件、所需精度和規(guī)范之要求。 (自由設(shè)站如下圖示 )： 60m 測站（自由站點(diǎn)） CPIII 基標(biāo)控制點(diǎn) CPIII 基標(biāo)縱向間距 向 CPIII 點(diǎn)進(jìn)行方向、角度和距離測 CPIII 基標(biāo)精密控制網(wǎng)平面布置及設(shè)站示意圖 CPIII 基樁網(wǎng)與 CPI/CPII 平面控制網(wǎng)的銜接測量 CPIII 基樁控制網(wǎng)測觀測完成后，采用專業(yè)軟件進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)嚴(yán)密平差，并與基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPI）或線路控制網(wǎng)（ CPII）進(jìn)行銜接。 CPIII 測 站 后視方 向 前視方向 中 視 往返水準(zhǔn)測量的往測原理示意圖 在返測時，觀測路線如下圖所示，所有在往測上作為中視的 CPIII 觀測點(diǎn)，作為交替測點(diǎn)。計算出曲線第一方位角及 JD 點(diǎn)坐標(biāo)。支腳縱向間距 ，橫向距離為 ，特殊地段縱向間距可適當(dāng)調(diào)整，調(diào)整量不大于 10mm。經(jīng)測量手簿（手持微型測量電腦）與全站儀的無線連接，通過微型電腦內(nèi)安裝的專業(yè)測量軟件對實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時處理。支腳上部的調(diào)整鋼板縱向要平行于線路中心線，以保證各個施工單元車安全通過。若兩個以上 CPIII點(diǎn)的殘差值超過規(guī)定值則應(yīng)重新后視。如果個別點(diǎn)位三維坐標(biāo)差大于 5mm，計算時則進(jìn)行剔除。 同理，在人工施工段先完 成整體道床的施工，兩相鄰軌道施工段銜接測量方法相同。由于客運(yùn)專線線路長，外業(yè)測量點(diǎn)位以及數(shù)據(jù)眾多，數(shù)據(jù)庫的中 不允許有重復(fù)的編號出現(xiàn)。其步驟為： 建立測段數(shù)據(jù) 庫 ①建立坐標(biāo)系，選擇施工段所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)，高程控制系統(tǒng)。輸入曲線上 ZH、 HY、 YH、 HZ 點(diǎn)的里程并輸入各超高帶的超高值。 計算數(shù)據(jù) 的 處理方法 要具有 正確性和可靠性。一線施工時，混凝土運(yùn)輸車沿 二 線開至模板的側(cè)方向，直接將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)；二線施工時，混凝土運(yùn)輸車通過施工便道進(jìn)入場地，然后調(diào)頭，倒車至施工的最前方， 將混凝土倒入混凝土巡回車中，通過巡回車沿模版軌道 將混凝土 運(yùn)輸至澆筑地點(diǎn)，卸車 入模板內(nèi)。在混凝土初凝后，立即采用塑 料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫 養(yǎng)護(hù) 的時間不少于 7 天。 尺 量 全部檢查 26 二 、 橋 梁 上混凝 土底座施工（ C40） ① 橋梁上底座進(jìn)行分段施工，同橋上道床板按設(shè)計 圖紙 要求尺寸進(jìn)行分段施工，段之間結(jié)構(gòu)縫寬 10cm。 ③ 在安裝抗剪凹槽模板的同時完成彈性墊片的安裝，即在模板框四面鋪好彈性墊片，對于角部的連接縫可以采用密封條粘結(jié)。 ⑥ 混凝土初凝后（灑水）覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù) ⑦ 作好施工組織安排，避免冬季施工。 ③ 錨固螺栓 在過渡段支承層混凝土中，垂直于支承層，布置 2道 4216。 ⑵ 路基 — 隧道過渡段 為平衡彈性模量的差異和沉降差，路基與隧道之間的過渡段也需要采取相應(yīng)的施。 25 29 mm 錨固螺栓。25 mm 錨固螺栓。 B、 過渡段橋上隔離層及道床板的施工同普通情況相同，可參照橋上隔離層及道床板施工工藝進(jìn)行施工。 20 施工單位每施工段至少抽檢 10 處 尺量 2 鋼筋保護(hù)層厚度 ＋ 10， 5 尺量 橋上混凝土底座、隧道楔形底座外形尺寸允許偏差 序號 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)數(shù)量 31 1 底 座 頂面高程 177。第一條軌道最后一個施工段施工循環(huán)車 ZAM MP03 吊車 ZAMDU1 裝配車 ZAM SU02 安裝車 ZAM VU01 刮板 ZAM CC03 巡回車 ZAM CS02 L全長 =45m L開始 =35m L全長 =45m L= L= L= L= L= L= 34 落完成后，施工機(jī)械前行到鋼模板軌道盡頭，通過吊車，將機(jī)器設(shè)備一個接一個 地從第一條軌道上吊起、轉(zhuǎn)動、旋轉(zhuǎn) 180 度，調(diào)頭安放在第二條軌道上。 35 序 號 班 組 人 員 1 模板支腳安裝班組 10~12 2 鋼筋加工、鋪設(shè)班組 18~20 3 支腳調(diào)整班組 4 4 混凝土振搗班組 8 5 混凝土抹面班組 20 6 軌枕固定架安裝班組 9~11 7 固定架橫梁回收班組 4~5 8 模板支腳倒運(yùn)班組 6~8 9 濕潤及養(yǎng)生班組 3 10 現(xiàn) 場清潔班組 2 每個班組配備一名現(xiàn)場技術(shù)員 ， 另外配備專門的測量技術(shù)人員，進(jìn)行支腳模板放樣、支腳精調(diào)、復(fù)核以及成型軌道的檢查。鋼筋運(yùn)輸與軌枕運(yùn)輸方式一致。 ② 二線施工：隧道內(nèi)混凝土運(yùn)送，混凝土罐車在隧道口處調(diào)頭，緩慢倒車至施工點(diǎn)的最前端，將混凝土接滑槽導(dǎo)入旭普通林成套設(shè)備中的混凝土巡回 車中，而后通過巡回車 將 混凝土縱向運(yùn)輸 至施工段。為 38 了防止 PE 膜在混凝土澆筑過程中的滑落， PE膜 采用石塊壓、牽鋪等 相應(yīng)的 方法 固定。將尼龍?zhí)坠苈袢脬@好的孔內(nèi)，對好螺栓安裝位置安放鋼模板軌道， 旋入六角螺釘固定模板，而后調(diào)整模板平整度及設(shè) 39 計尺寸。 隧道中的無碴軌道，超高 = 50 mm 40 隧道中的無碴軌道，超高 =150 mm ② 曲線段支腳及鋼模板軌道的安裝 在曲線路段，曲線外側(cè)超高。 16 mm），最后鋪設(shè)頂層的縱向鋼筋（軌枕塊之間及外側(cè)） 6 216。焊接中，熱融焊條必須嵌入縫中，然后焊接；焊接方向?yàn)榉謩e從搭接處兩頭往中間靠攏。 （ 4）曲線段鋼筋綁扎安裝 曲線超高段鋼筋的綁扎與直線段鋼筋的綁扎大致一樣。 橋上隔離層施工 （ 1）鋪設(shè)隔離層。 混凝土施工 （ 1）混凝土施工前再次對支腳位置和標(biāo)高進(jìn)行檢查，在其上安裝球形棱鏡，精確測量調(diào)整支腳左右、前后位置和標(biāo)高，符合要求后固定。 混凝土表面抹平、養(yǎng)護(hù) （ 1）軌枕壓入后，需對混凝土表面進(jìn)行二次收面，采用鐵抹子將混凝土表面刮平、壓光，在混凝土與軌枕交接之處進(jìn)行鉤邊 ，防止產(chǎn)生裂縫 。由于曲線段外側(cè)超高，道床板內(nèi)側(cè)混凝土的高度不宜控制，因此對混凝土塌落度的控制比較嚴(yán)格，每車混凝土都現(xiàn)場測塌落度，嚴(yán)格控制在 120～ 130mm 之間。 全站儀 施工單位、監(jiān)理單位全部檢查 2 支腳頂部高程 177。 （ 3）模板拆除后，混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞 、麻面 、疏松和缺棱掉角等缺陷。 5 5 平整度 2（ 1m 尺量） 第 五 節(jié) 人工施工雙塊式無砟軌道道床板及軌枕安裝 一 、道床板施工及軌枕安裝 鋼筋綁扎 施工方法同第四節(jié)鋼筋綁扎。 鋼軌精調(diào)及橫向固定利用 GEDO 小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平，根據(jù)全站儀手簿顯示的實(shí)時偏差調(diào)整橫向調(diào)整器，調(diào)整軌道整體的橫向位置，至限差范圍內(nèi)后固定。在模板側(cè)面 定出混凝土 面 的高度，施工混凝土?xí)r不超過這個高度。 1 養(yǎng)護(hù) 混凝土初凝后松開鋼軌扣件，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 （ 2）鋼筋骨架的綁扎應(yīng)穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應(yīng)綁扎扣數(shù)的 5﹪。 （ 3）混凝土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應(yīng)符合設(shè)計要求。 作好施工組織安排，避免冬季施工。 混凝土采用振搗棒振搗，保證軌枕下方混凝土的密實(shí)。 檢查軌道的幾何尺寸 利用 GEDO 小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平進(jìn)行全面檢查，確保其精確。在每根軌枕承軌槽位置安放好扣件墊板，然后將 P60 工具軌安放在承軌槽上，再用扣件將工具軌固定，擰緊螺栓固定工具軌與雙塊式軌枕。 2）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 道床板模板安裝允許偏差 序號 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)數(shù)量 備 注 49 1 頂面高程 177。 5 尺量 2 相鄰軌枕承軌臺中心高差 177。施工前，在鋼模板上 用墨斗彈 兩條線作好標(biāo)記，上面一條線為混凝土面設(shè)計位置，與支腳頂園臺面之間距離為 453mm；下面一條 線比上面一條線低30mm，作為混凝土壓實(shí)車刮板刮平的標(biāo)準(zhǔn)，待混凝土塊壓入后剛好與上面一條線大致平齊，達(dá)到設(shè)計標(biāo)高位置。 橫梁、框 架回收 道床板混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5MPa后，即可松開框架支腳與軌枕的連接螺栓，操作拆卸單元吊裝橫梁與框架并運(yùn)輸?shù)杰壵硌b配單元后端，以備裝配單元組裝新的軌枕框架。 （ 2）混凝土施工：澆注時采用旭普林成套施工設(shè)備中振搗壓實(shí)單元，開啟振動框架，同時用隨機(jī)配置的 2 個振動棒振搗混凝土，將混凝土整平搗實(shí)。隔離層材料使用聚脂薄膜 (LDPE/PE 膜 )，鋪設(shè)在下部結(jié)構(gòu)表面并適當(dāng)固定。每個軌枕框架內(nèi)共安裝 3 組鋼筋撐件，鋼筋撐件頂面標(biāo)高按從支腳頂園臺面向下 660mm 控制。 （ 3）接地端子 在節(jié)點(diǎn)內(nèi)中間位置（約 50m 處，接地間距為約 100m）布設(shè)橫向鋼條（ 50mm 5mm）與三根（ 18）縱向接地鋼筋相連，連接之 44 處采用焊接處理，橫向接地鋼條 、 三根縱向 216。20 mm。因此根據(jù)要求，在超高0~85mm時， 模板高度能滿足道床板混凝土施工，不需要加底座；在超高 86~150mm時， 模板高度不能滿足道床板混凝土施工，需要加 100mm的底座。 摸板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得 漏漿。支腳坐標(biāo)預(yù)先計算，現(xiàn)場測量放出支腳定位“十”字線。 （ 2）橋上道床板混凝土運(yùn)輸 對于長橋，由于橋上無運(yùn)輸通道，混凝土罐車運(yùn)至橋下便道后，可以采用混凝土泵車將混凝土 運(yùn)送至施工地點(diǎn)下，用輸送泵將混凝土泵入模板中 ， 混凝土的塌落度宜為 180～ 220mm。 模板和支腳倒運(yùn) 施工一線時，二線可以作為運(yùn)輸通道對鋼模板軌道和支腳進(jìn)行縱向運(yùn)輸。軌枕捆按間距 擺放在兩側(cè)，擺放時底部及軌枕層間放置 1010cm 方木，路基段放置在兩側(cè)路肩上（采用木方墊在軌枕下，使其平穩(wěn)），橋上堆放在防撞墻外側(cè)，隧道內(nèi)軌枕放置的兩側(cè)電纜槽蓋板上。 （ 2）拆卸單元暫不換位，由其將所有的橫梁和軌枕框架運(yùn)送到裝配單元（在第二條軌道上）停放位置側(cè)面，由裝配單元上的起重機(jī)起吊橫梁和軌枕框架。10 中線位置 3 平整度 10mm/3m 2 凹槽（凸臺） 中線位置 3 兩凹槽（凸臺）中心間距 177。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。40 mm，鉆取的深度為 200 mm。40 mm，鉆取的深度為 200 mm。這個變化從隧道前 10 m 處開始，在大約 的過渡段內(nèi)，支承層的厚度從 30cm 增厚為 60cm。在道床板混凝土施工前，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在支承層中鉆孔，鉆孔直徑為 216。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫的時間不少于 7 天。 ④ 底座沒有配置鋼筋網(wǎng)，只有混凝土保護(hù)層伸出的連接門形筋。在施工前將梁體保護(hù)層表面清理干凈，在施工前 2天，對混凝土 保護(hù)層表面 用施工用水進(jìn)行濕潤處理 ，保 證保護(hù)層表面 充分濕潤。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。施工時通過測量整理，控制支承層高度。從而保證無砟軌道客運(yùn)專線的高平順性。） 22 平差計算 ① CPIII 平面平差計算：根據(jù)全站儀自由設(shè)站對 CPIII基標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行的邊、角觀測數(shù)據(jù)以及與附近的 CPI 或 CPII 銜接測量，得到的邊角觀測數(shù)據(jù)，并輸入平差限差參數(shù)： 再進(jìn)行對數(shù)據(jù)的初步處理后導(dǎo)入到軟件，進(jìn)行嚴(yán)密平差，得出各CPIII 控制點(diǎn)平面坐標(biāo)成果。 21 ②建立曲線軸線數(shù)據(jù)庫。 例 2： CPIII基標(biāo)控制點(diǎn)編號 為方便、適用于現(xiàn)場測量，把 CPIII控制點(diǎn)編號定義為七位數(shù)， 編號反映施工里程； 前 三 位數(shù)按照公里數(shù)遞增進(jìn)行編號，第 四 位數(shù)表示 CPIII基 標(biāo) 點(diǎn)號 ， 第五六位數(shù)代表點(diǎn) 號，第七位（ 末尾 ） 數(shù)奇數(shù)表示點(diǎn)位位于線路的左側(cè)，偶數(shù)則表示點(diǎn)位位于線路的 右 側(cè)。 其檢測方法為：采用全站儀進(jìn)行自由設(shè)站，并觀測 8 個 C