【正文】 1 第一章 編制依據(jù)及 適 用范圍 一、編制依據(jù) 《無砟軌道施工設計圖》 《旭普林無砟軌道系統(tǒng) —— 測量手冊》 《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》 (鐵建設【 2020】 189 號 ) 《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》 (鐵建設【 2020】 158 號 ) 《客運專線無砟軌道鐵路 工程施工 技術指南》 (TZ 216— 2020) 《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》 (鐵建設【 2020】 85 號 ) 二、適用范圍 適用于鄭西鐵路客運專線 XXX 段 雙塊式無 砟 軌道施工。 第 二 章 工程概況 第一節(jié) 工程簡介 我 項目部 管段起 始豈止 里程為 XX，豈止里程為 XX， 線路總長 XXkm，其中橋梁 共 X 座全長 Xkm。 隧道兩座全長 X。 路基全長 X 無 砟 軌道試驗段擬定在 XX 段進行，此施工 段 全部為路基 工程 。 第二節(jié) 施工組織 一 、 無 砟 軌道 施工 組織 項目部 建立無 砟 軌道專業(yè)施工管理組織，負責管內(nèi)無碴軌道的 2 施工。項目管理機構如下： 無 砟 軌道 機械設備 擬定在三項目部布置無 砟 軌道設備三套，設備名稱、數(shù)量見下表： 序號 設備名稱 型號 精度 數(shù)量 （臺套） 1 機械配套設備 ZAM 1 2 手 控 設備 ZAM 2 3 全站儀 177。 1//、 177。 1mm+ppm 3 4 水平儀 177。 施工 人員組織 ： 機械配套設備 施工隊配備 10 個班組，具體分工如下： 序號 班 組 分 工 人 數(shù) 1 模板支腳安裝班組 12 2 鋼筋加工、安裝班組 20 3 支腳調(diào)整班組 4 4 混凝土振搗班組 8 5 軌枕固定架安裝班組 10 6 混凝土抹面班組 20 7 固定架橫梁回收班組 4 8 模板支腳倒運班組 6 9 混凝土養(yǎng)護班組 3 3 10 現(xiàn)場清潔班組 2 機械配套設備 施工隊共配備施工人員 89 人，每個 班組配備現(xiàn)場技術人員一名， 負責指導檢查工作。配備測量人員 16 人，進行支腳模板放樣、支腳精調(diào)、復核，以及成型軌道的檢查。 手控設備 施工隊人員在機械配套設備施工隊人員的基礎上，進行適當調(diào)整。 二 、 物流組織 施工便道 線路兩側原有的施工便道，在路基、橋梁下部工程施工完成后全部保留，在進行無碴軌道 施工時 利 用這些施工便道進行無 砟 軌道軌枕、鋼筋、混凝土的運輸。 軌枕 軌枕在軌枕廠內(nèi)按 5 根 5 層碼放，在軌道施工前通過卡車運輸運至現(xiàn)場，路基地段 擺放在路基兩側 邊坡平臺上，橋梁地段擺放在橋兩側電纜槽上，隧道地段擺放在隧 道兩側電纜溝槽蓋板上，按間距 布置 軌枕的使用數(shù)量一次運輸?shù)轿?，在進行無 砟 軌道施工時 ，施工段不 再 進行軌枕運輸。 鋼筋 鋼筋運輸也在軌道施工之前完成，根據(jù)承載板中鋼筋的用量 ， 在鋼筋加工場內(nèi)將鋼筋按設計 規(guī)格、 長度 、下好料，橫、縱向鋼筋按規(guī)格 按間距 所需的數(shù)量 捆綁好， 用運輸車輛運到現(xiàn)場平行于線路擺放。鋼筋下方用短方木支墊，防止鋼筋被污染。 4 混凝土 混凝土在拌合站攪拌，根據(jù)運輸距離及施工速度配備混凝土運輸車輛，運距在 1km 時，運輸車不得少于 6 臺。 一線（先施工一側）施工時，混凝土運輸車可 以 從二 線行使至澆筑 現(xiàn)場，利用滑槽將混凝土倒入模板。 二線（后施工一側）施工時，混凝土運輸車 在便道口上路基時調(diào)頭，倒行至施工段軌道最前端，將混凝土倒入混凝土巡回車內(nèi)，通過巡回車沿模板軌道將混凝土運輸至澆筑地點卸料入模。 模板軌道及支腳 施工一線時，由隨車吊沿二線運輸模板軌道和支腳，繞過施工地點，到 一線施工最前端卸車。 施工二線時，回收單元采用輪胎行走方式。在一線行駛，用車載吊 車 裝模板軌道和支腳，運送至二線施工最前端卸車。 第 三 章 工期 目標 和計劃安排 第一節(jié) 工期目標 無 砟 軌道施工 日期： 計劃 開工為 2020 年 4 月 20 日 ，完工日期為2020 年 3 月 31 日 ，總工期為 346 天 。 第 二 節(jié) 施工 計劃 安排 一、總體計劃 第 6 項目部擬定安排三臺套無 砟 軌道施工設備，配套機械施工設備一套，手 控 設備兩套，在 DK123+ 安放一臺手動設備，由東向 5 西施工，在 DK153+700 安放一臺手動設備，由 西 向 東 施工 ，在 DK167+508安放一臺配套機械施工設備，由西向東施工。 無 砟 軌道試驗段擬定在 DK166+591— DK167+508 段進行，此 施工 地段 全部為路基。 二、 施工 進度安排 施工設備在 4 月 1 日先進一臺配套機械設備，另兩套 手動設備根據(jù)施工進度隨后進場。 試驗段設備在 4 月 1 日進場，進場后 抓緊進行機械安裝調(diào)試工作、施工人員培訓工作等各項準備工作。 本項目 部 管段全長 45， 045km，按有效施工時間 150 天計算，每套設備 保證 每天 施工長度 達到雙線 100m， 完全 能保證在 2020 年 3 月 31日 前完成 無砟軌道的 施工任務。 第四章 施工方法 及 工藝 要求 第一節(jié) 無砟軌道施工前的準備工作 一、線路貫通測量 無砟軌道施工前，首先對線下工程進行全面的線路貫通測量。中線復測工作應在 CPI、 CPII 控制網(wǎng)復測符合 限差 并進行平差的基礎上，根據(jù) CPI、 CPII 網(wǎng)控制點使用全站 儀對線路中 線 進行貫通測量，利用貫通后的線路中線，測量路基、橋梁、隧道幾何尺寸時候滿足設計 及驗標 要求 。分析線下工程是否滿足無砟軌道鋪設要求。并將經(jīng)復核確認無誤的復測成果資料和合格的測前儀器鑒定證書及 時 報監(jiān)理工程師審批。 6 二、工后沉降評估 為確保無砟軌道鋪設的精度， 無砟軌道施工前對路基、橋梁、隧道預測的工后沉降進行評估，分析線下工程是否滿足無砟軌道鋪設要求，預測工后沉降值不大于 15cm。 第 二 節(jié) 施工 測量及施工控制 一、 建立基樁控制網(wǎng)（ CPIII） 無砟軌道施工前 ,完成基樁控制網(wǎng)（ CPIII）的建立，基樁控 制網(wǎng)布置成三維坐標網(wǎng)，并與基礎平面控制網(wǎng)（ CPI）或線路控制網(wǎng)（ CPII）進行銜接。 CPIII高程測量工作應在 CPIII 平面測量完成后進行，并起閉于二等水準點?；鶚犊刂凭W(wǎng)（ CPIII）最終為三維坐標，即每個 CPIII 控制點集平面、高程于一體。 二、 基樁控制網(wǎng)（ CPIII）布設方法 1 、 路基上基樁控制網(wǎng)（ CPIII）的布設 路基上基樁控制網(wǎng)（ CPIII）應沿線路縱向布置（間距宜為 60m），若布設在線路兩側的接觸網(wǎng)支柱上，其間距應根據(jù)接觸網(wǎng)設計距離的實際情況而靈活布置，相鄰的 CPIII控制點點間距離差不應 大于 1m。 CPIII控制點間距 最大不得超過 80m。左右側相對兩點之間允許最大的里程差為 1m。如果接觸網(wǎng)支柱未安裝 ,可在接觸網(wǎng)的大（?。├锍潭嗽O計牛腿基礎，并預埋 Φ200mm 的臨時鋼筋混凝土 CPIII 基標樁，并高出路肩。 CPIII 控制 點布設時應高出設計軌頂面不少于 35cm，布設（可預埋或鉆孔錨固） M825mm 的螺栓（內(nèi)螺栓孔徑為 8mm），用螺帽擰緊。安裝棱鏡時在螺栓上擰上直徑為 12mm 的專用測量連接螺栓。 7 橋上基樁控制網(wǎng)（ CPIII）的布設 橋上基樁控制網(wǎng)（ CPIII）分布于線路的 兩側，并應設置在橋梁變形量最小的部位（即垂直于橋梁 支 座固定端的防撞墻上）， CPIII 控制點應置在線路兩側防撞墻的內(nèi)側，低于上表面 10cm 處，亦可設置在外測，低于上表面 5cm 處以便于觀測通視。 3 、 隧道內(nèi)基樁控制網(wǎng)（ CPIII）的布設 隧道施工基標精密控制網(wǎng)應沿線路縱兩側向每隔 60m 布設一對控制基標。相鄰的 CPIII 控制點點間距離差不應大于 1m，兩側相對的兩點之間允許的最大的里程差為 1m ；點位設置位于隧道兩側電纜槽外側砼墻上，埋設高度為砼表面往下 10cm 處，鉆孔時應確保不破壞預埋 的 接地鋼筋。 三、 .測量儀器及精度要求 為了確?？瓦\專線無砟軌道的鋪設精度，施工使用的所有測量儀器、測量方法、工具和軟件，都必須滿足技術條件、所需精度和規(guī)范之要求。未經(jīng)檢定的測量儀器及測量工用具嚴禁使用到施工測量中去。 全站儀 : 測角精度 177。 1″ 測角最小讀數(shù) ″ 測距標稱精度 177。2mm+2ppm 測距最小讀數(shù) 數(shù)字水準儀 :177。 mm/km 數(shù)顯最小讀數(shù) 配套銦鋼標尺 四 、 基樁控制網(wǎng)（ CPIII）測量 基樁控制網(wǎng)（ CPIII）平面測設 基樁控制網(wǎng)（ CPIII）測量使用 全站儀自由設站，采用后方交會法進 8 行施測。首先對所使用的儀器進行觀測前的橫軸與豎軸校驗（輸入校差后儀器內(nèi)部自動進行修正），同時需輸入觀測時環(huán)境溫度和氣壓值。同一測站不得少于 24 個 CPIII 控制點 ， 并進行不少于兩 個 測回（度盤換置） 的 觀測，后視方向聯(lián)系觀測數(shù)量不得少于 3 對點，并做到在不同設站時每個 CPIII 控制點重疊觀測數(shù)量不得少于 3 次，同時觀測視距不得大于 150m。 (自由設站如下圖示 )： 60m 測站（自由站點） CPIII 基標控制點 CPIII 基標縱向間距 向 CPIII 點進行方向、角度和距離測 CPIII 基標精密控制網(wǎng)平面布置及設站示意圖 CPIII 基樁網(wǎng)與 CPI/CPII 平面控制網(wǎng)的銜接測量 CPIII 基樁控制網(wǎng)測觀測完成后，采用專業(yè)軟件進行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)嚴密平差，并與基礎平面控制網(wǎng)（ CPI）或線路控制網(wǎng)（ CPII）進行銜接。 在路基和橋上的 CPIII 基樁控制網(wǎng)測量，利用線路附近的 CPI 網(wǎng)或CPII 網(wǎng)控制點，在線路內(nèi)引出 3個標準點（如下圖示），標準點設在兩個基樁之間，并且在兩個方向上能觀測到 23 個基樁。 9 測站 （自由站點） CPIII網(wǎng)控制點 CPII 網(wǎng)控制點 與 CPI/CPII 控制網(wǎng) (直接 )銜接測量示意圖 當與 CPI、 CPII 控制點不能通視或觀測距離太遠時，根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況的需要，在適當位置設置輔助點，通過輔助點與 CPI 或 CPII 控制網(wǎng)進行銜接測量。 測站 （自由設站點） CPIII 基標控制點 輔助點 與 CPI/CPII 控制網(wǎng)（間接）銜接測量示意圖 測設輔助點時需進行不少于兩個測回的觀測。為保證 CPIII 基樁網(wǎng)的測量精度，輔助點與相鄰點之間的最大視距不得大于 150m 。 CPIII 高程測設 、 測設方法 CPIII 水準基 點 標高程控制測量工作應在 CPIII 平面測量完成后進 10 行。測量方法：使用高精度數(shù)字水準儀，采用精密水準 儀 精度 測量 將二等水準點高程引測至 CPIII 控制點上。在往測時，觀測路線如下圖所示（即后－前 前－后或前－后 后－前）。 CPIII 測 站 后視方 向 前視方向 中 視 往返水準測量的往測原理示意圖 在返測時，觀測路線如下圖所示，所有在往測上作為中視的 CPIII 觀測點，作為交替測點。即原 CPIII 中視觀測點變?yōu)榍昂笠曈^測點。 CPIII 測 站 后視方向 前視方向 中 視 往返水準測量返測原理示意圖 CPIII 基標高程控制測量精度要求 ： 表 1 精密水準測量精度要求（ mm） 水準測量 等 級 每千米水準 每千米水準測 限 差 檢測已測 往返測 附合路線 左右路線 11 測量偶然中 誤差 M? 量全中誤差 MW 段 高差之差 不符值 或 環(huán)線閉合差 高差不符值 精密水準 ≤ ≤ 12 √ L 8 √ L 8√ L 4 √ L 注：表中 L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km。 表 2 精密水準測量的主要技術標準 等級 每千米高 差全中誤 差（ mm） 路線長度 （ km） 水準儀等 級 水準尺 觀 測 次 數(shù) 往返較差 或閉合差 （ mm） 與已知點 聯(lián)測 附合或環(huán)線 精密水準 4 2 DS1 銦瓦 往返 往返 8 √ L 注： ①結點之間或結點與高級點之間，其路線的長度，不應大于表中規(guī)定的 倍。 ② L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km。 表 3 精密水準測量觀測主要技術要求 等級 水準尺 類型 水準儀 等級 視距 （ m） 前后視距差 （ m） 測段的前后視距 累積差（ m） 視線高度（ m）