【正文】 無(wú)碴鐵路施工圖建議設(shè)計(jì)書(shū)《關(guān)于開(kāi)展無(wú)碴軌道綜合試驗(yàn)的通知》（鐵科技函[2004]619號(hào)）?！蛾P(guān)于廣州樞紐新廣州站及樞紐相關(guān)工程站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2004]716號(hào)）。《關(guān)于新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程無(wú)碴軌道試驗(yàn)站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2004]852號(hào)）；新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程工程試驗(yàn)段工程總承包招標(biāo)文件（招標(biāo)編號(hào)：JS200439）；；。新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程位于廣州市花都區(qū)花都站～新廣州站間的DK2170+800～DK2178+180，（雙線），，%%。在鐵道部批準(zhǔn)的新廣州站及相關(guān)工程初步設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，完成符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能要求的工程試驗(yàn)段的路基、橋梁、軌道工程及相關(guān)配套工程的施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)必須維持鐵道部批復(fù)的總體方案，對(duì)不滿足無(wú)碴軌道要求的線下工程施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化和修改，確?；A(chǔ)工程達(dá)到350km/h的要求，保證無(wú)碴軌道道床結(jié)構(gòu)及其預(yù)埋件設(shè)計(jì)使用年限壽命不低于60年，橋梁主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足100年使用年限的要求，滿足信號(hào)對(duì)于軌道電路的要求。質(zhì)量保修期為線路正式運(yùn)營(yíng)后5年。對(duì)初步設(shè)計(jì)方案要進(jìn)行重大變動(dòng)時(shí)，須經(jīng)業(yè)主報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合進(jìn)行試驗(yàn)段工程的設(shè)計(jì)，為取得成段鋪設(shè)無(wú)碴軌道的成套技術(shù)，完善中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打造中國(guó)品牌，對(duì)其他客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)起到示范和借鑒作用。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)順序項(xiàng) 目標(biāo) 準(zhǔn)1鐵路等級(jí)客運(yùn)專線2正線數(shù)目雙線3設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值基礎(chǔ)工程： 350km/h4正線線間距5m5最小曲線半徑一般地段9000m，困難地段7000m6最大坡度一般地段12‰，困難地段不超過(guò)20‰7機(jī)車(chē)類型電動(dòng)車(chē)組8列車(chē)運(yùn)行方式自動(dòng)控制9行車(chē)指揮方式綜合調(diào)度10軌道類型無(wú)碴軌道（板式）本試驗(yàn)段全部采用跨區(qū)間無(wú)縫線路無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)，焊接用鋼軌暫采用60kg/m非淬火無(wú)螺栓孔100m長(zhǎng)定尺新鋼軌，其主要設(shè)計(jì)原則如下：試驗(yàn)段均采用板式軌道；無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其預(yù)埋件設(shè)計(jì)使用壽命不小于60年；無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)各組成部分根據(jù)設(shè)計(jì)動(dòng)荷載（300kN）進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算，合理確定型式尺寸；無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)中考慮軌道結(jié)構(gòu)的可維修性；無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)與系統(tǒng)接口密切配合，滿足高速列車(chē)的平順運(yùn)行要求。長(zhǎng)軌的設(shè)定溫度、按照日方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。研究橋梁梁體、對(duì)梁靴的影響，確保安全性。軌道板的設(shè)計(jì)理論根據(jù)框架式軌道板、扣件及CAM填充材料作為線形彈性模式化的FEM(有限要素方法)的應(yīng)力解析得出。計(jì)算的詳細(xì)條件根據(jù)如下。《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2004〕157號(hào)）及初步設(shè)計(jì)中提到的相關(guān)要求。、墊板式軌道板和中國(guó)用彈條分開(kāi)式扣件、CA砂漿、凸形擋臺(tái)、鋼筋混凝土底座組成。、CA砂漿的混合、厚度及凸形擋臺(tái)混凝土、在凸形擋臺(tái)周?chē)⑷霕?shù)脂、尺寸等要滿足《初步設(shè)計(jì)》中提出的相關(guān)要求。，追求長(zhǎng)壽命。(EJ)處為合成枕木直接連接的結(jié)構(gòu)。:軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物連接處及路堤與路塹等分界處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段均應(yīng)作差異沉降驗(yàn)算并逐漸過(guò)渡，差異沉降造成的折角應(yīng)小于1/1000；無(wú)碴軌道鋪設(shè)完成后軌道板或道床板最終沉降量應(yīng)不大于20mm；基床表層的地基系數(shù)K30≥190MPa/m，孔隙率n＜18％；路堤施工完成后到鋪軌前的放置時(shí)間應(yīng)該根據(jù)路堤填筑高度和填筑材料具體確定；。：無(wú)碴軌道鋪設(shè)前，底座范圍內(nèi)的橋面標(biāo)高偏差應(yīng)不超過(guò)+0/30mm；無(wú)碴軌道鋪設(shè)完成后預(yù)應(yīng)力混凝土無(wú)碴橋面梁的徐變上拱值≯10mm；無(wú)碴軌道施工完成后，墩臺(tái)均勻沉降量滿足鋪設(shè)無(wú)碴軌道的要求，相鄰墩臺(tái)沉降量之差不超過(guò)5mm。工程地質(zhì)勘察根據(jù)橋型、墩臺(tái)位置和基礎(chǔ)類型等進(jìn)行勘探工作?？碧娇讛?shù)視工程地質(zhì)條件及基礎(chǔ)類型確定，原則上每墩臺(tái)布置至少1個(gè)勘探孔。當(dāng)?shù)貙雍?jiǎn)單、地層層序有規(guī)律或覆蓋層較薄、基巖面較平緩且?guī)r性單一的，結(jié)合橋跨、基礎(chǔ)類型等，每墩臺(tái)布置1孔。大跨度墩臺(tái)或跨河的墩臺(tái)可按樁位布置鉆孔，即每墩臺(tái)布置2孔或逐樁布孔。石灰?guī)r地區(qū)原則上按墩臺(tái)的樁位布孔，即先按每墩臺(tái)4孔（布置在墩臺(tái)最外層4個(gè)角的樁位上）施鉆，再根據(jù)巖溶發(fā)育情況增加鉆孔或逐樁鉆探。一般巖性地段，應(yīng)鉆至完整基巖8～10m，且終孔深度不小于30m。巖溶發(fā)育地段，應(yīng)鉆至基底（樁底）以下完整基巖10～12m，在此深度如遇溶洞，應(yīng)繼續(xù)鉆探并滿足WZH 基巖不小于10～12m方可終孔，如再遇溶洞，勘探深度應(yīng)專門(mén)研究確定。根據(jù)無(wú)碴軌道技術(shù)要求及本段工程地質(zhì)特點(diǎn)，巖溶地基、松軟地基、第四系松散地層地基原則上按50m一個(gè)機(jī)動(dòng)鉆探，根據(jù)地層橫向分布情況，布置橫斷面勘探點(diǎn)，勘探點(diǎn)應(yīng)注意機(jī)動(dòng)鉆孔與靜力觸探相結(jié)合。路塹地段有相對(duì)完整巖層出露時(shí)根據(jù)地質(zhì)測(cè)繪提供地質(zhì)資料，無(wú)基巖出露時(shí)按100m一個(gè)機(jī)動(dòng)鉆孔布置勘探?？碧缴疃纫话銥?5～25m。、縱斷面設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)線路平面的曲線半徑因地制宜合理選用；最小曲線半徑不小于7000m；最大曲線半徑一般不大于12000m。：直線與圓曲線間采用緩和曲線連接。：。‰，困難地段不超過(guò)20‰。：900m。：豎曲線的設(shè)置條件。當(dāng)相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時(shí)采用豎曲線連接。豎曲線與豎曲線、緩和曲線均不重疊設(shè)置。采用圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為30000m。：本段內(nèi)的重大立交主要有跨越京廣鐵路及大嶺立交、跨越神山大道與北二環(huán)高速公路立交，立交凈高滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。本試驗(yàn)段全線采用柵欄封閉。防護(hù)柵欄設(shè)置在路堤排水溝外1m及路塹塹頂外5m（有天溝時(shí)在天溝外2m）處。橋梁地段不設(shè)防護(hù)柵欄，區(qū)間柵欄與橋臺(tái)連接，實(shí)現(xiàn)全線柵欄貫通封閉。防護(hù)柵欄一般采用鍍塑鋼絲網(wǎng)，，鋼絲直徑暫按Φ5mm。防護(hù)柵欄在維修人員進(jìn)出口處及每隔200 m處設(shè)警示標(biāo)志。有防護(hù)柵欄地段，防護(hù)柵欄外側(cè)1m為用地界。橋梁用地為左右線路中心線外側(cè)各8m。線路填土盡量采取集中取土，取土地點(diǎn)盡量選擇荒地，對(duì)挖方棄土采取集中棄土，棄土場(chǎng)選擇在荒地及廢棄坑塘。為避免列車(chē)運(yùn)行的噪音對(duì)沿線居民的影響，線路兩側(cè)各30m范圍內(nèi)按全拆遷考慮。建筑物等拆遷按鐵路用地界及其對(duì)其影響的大小綜合考慮。但需結(jié)合無(wú)碴軌道型式核定路基寬度。其中，基床表層填筑級(jí)配碎石，基床底層采用A、B組填料或改良土。 級(jí)配碎石基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30（MPa/m）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）孔隙率n級(jí)配碎石≥190≥55＜18% 注：基床表層的KEvd、n三項(xiàng)指標(biāo)要求同時(shí)檢測(cè)，均必須滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 基床底層采用A、B組填料或改良土。 基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土A、B組填料及改良土地基系數(shù)K30（MPa/m）≥110≥130≥150壓實(shí)系數(shù)K≥≥≥孔隙率n－＜28%＜28%注：1 壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（以下同）；2 改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；3 基床底層通常只要求檢測(cè)K30和n(或K)二項(xiàng)指標(biāo)，在有特殊要求的情況下或K30無(wú)法檢測(cè)的部位可采用n(或K)指標(biāo)控制。、B組填料或改良土。在不采取改良或其他有效加強(qiáng)措施時(shí)，不得采用C組中的細(xì)粒土、粉砂和軟塊石土。 基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土A、B、C組 (不含細(xì)粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖塊石土) 填料及改良土地基系數(shù)K30（MPa/m）≥100≥120≥140壓實(shí)系數(shù)K≥≥≥孔隙率n－＜30%＜30%注：改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理改良方法時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定。，不均勻沉降不應(yīng)大于20mm/20m，橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于2cm。路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，并應(yīng)符合下列規(guī)定：過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式確定：L=2（）+A式中：L過(guò)渡段長(zhǎng)度m；h臺(tái)后路堤高度m，A常數(shù)，可取3～5m。過(guò)渡段路堤基床表層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足一般地段要求，并在與橋臺(tái)連接的20m 范圍內(nèi)基床表層的級(jí)配碎石內(nèi)摻入3～5％的水泥。表層以下過(guò)渡段范圍內(nèi)采用級(jí)配碎石摻入適量水泥分層填筑，填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa和n＜28%。 過(guò)渡段碎石級(jí)配范圍級(jí)配編號(hào)通過(guò)篩孔(mm)質(zhì)量百分率（%）5040302520105110095100609030652050103021021009510060903065205010302103100951005080306520501030210注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過(guò)10%；黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過(guò)2%。過(guò)渡段橋臺(tái)基坑以混凝土回填。過(guò)渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤按一整體同時(shí)施工，并將過(guò)渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。過(guò)渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。路基邊坡坡度采用1:。路基基底按地質(zhì)及路基填高情況進(jìn)行處理，滿足路基填筑的要求。根據(jù)不同地基條件、路堤高度、工點(diǎn)位置、周?chē)h(huán)境、施工工期等因素進(jìn)行綜合分析檢算，采用漿體噴射攪拌樁加固處理措施。巖溶地基采用巖溶壓漿方法加固處理措施。一般采用圍堰抽水，并進(jìn)行清淤處理后填筑水穩(wěn)定性高的填料。邊坡采用干砌或漿砌片石防護(hù)。抽水困難時(shí)。路基擋土墻采用片石混凝土，基礎(chǔ)按地質(zhì)情況確定。 m時(shí)，邊坡坡面采用帶截水槽拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)噴播植草防護(hù)。，與路基本體填料同時(shí)攤鋪碾壓密實(shí)，以保證植物成活。焊接用鋼軌采用60kg/m無(wú)螺栓孔100m長(zhǎng)定尺新鋼軌。其質(zhì)量應(yīng)符合時(shí)速350km/h高速鐵路60kg/m鋼軌的有關(guān)要求。扣件采用彈條分開(kāi)式扣件?？紤]沿線環(huán)境要求，振動(dòng)噪聲影響敏感地區(qū)，應(yīng)采用減振型無(wú)碴軌道。根據(jù)環(huán)境評(píng)估報(bào)告明確鋪設(shè)減振型無(wú)碴軌道鋪設(shè)范圍。板式軌道結(jié)構(gòu)高度：橋上為704mm（軌頂至梁面），路基上為754mm（軌面至路基面）。其他參數(shù)按日方設(shè)計(jì)為準(zhǔn)?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫根據(jù)線路通過(guò)地區(qū)的最高和最低軌溫、無(wú)縫線路的允許溫降和允許溫升計(jì)算確定，并滿足無(wú)縫線路斷縫檢算要求。無(wú)縫線路在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫之差不大于5℃，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的鎖定軌溫之差不大于3℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差不大于10℃。跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫，應(yīng)綜合考慮路基及橋上無(wú)縫線路的允許溫升和允許溫降計(jì)算結(jié)果，系統(tǒng)研究確定。在本試驗(yàn)段無(wú)縫線路設(shè)計(jì)中，考慮正線鋼軌的屈服強(qiáng)度及軌道穩(wěn)定儲(chǔ)備，結(jié)合區(qū)段氣象條件，按路基、橋上無(wú)縫線路計(jì)算中較小的允許溫升、允許溫降控制設(shè)計(jì)。參照廣州樞紐內(nèi)無(wú)縫線路鎖定軌溫，設(shè)計(jì)鎖定軌溫取34℃，鎖定軌溫范圍為29～39℃。正線跨區(qū)間無(wú)縫線路由若干單元軌節(jié)及伸縮調(diào)節(jié)器焊連而成。單元軌節(jié)根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝等因素設(shè)置，其長(zhǎng)度一般取1000～2000m。橋上無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫按一致設(shè)計(jì)。大跨連續(xù)梁地段根據(jù)計(jì)算確定是否設(shè)置小阻力扣件及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。根據(jù)橋梁梁跨及墩臺(tái)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行橋上無(wú)縫線路計(jì)算。當(dāng)橋梁墩臺(tái)承受的長(zhǎng)鋼軌作用力、鋼軌附加力或梁端位移較大時(shí)，設(shè)置小阻力扣件以減小墩臺(tái)及鋼軌受力；在個(gè)別大跨連續(xù)梁地段，當(dāng)設(shè)置小阻力扣件后效果仍不明顯時(shí)，則根據(jù)梁跨具體布置情況設(shè)置單向或雙向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的大跨連續(xù)梁地段，根據(jù)具體工點(diǎn)無(wú)縫線路斷縫檢算結(jié)果，結(jié)合相鄰梁跨布置情況，確定小阻力扣件的鋪設(shè)范圍。設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的大跨連續(xù)梁地段，根據(jù)工點(diǎn)溫降情況確定鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩端小阻力扣件的鋪設(shè)范圍；特殊梁跨地段根據(jù)工點(diǎn)具體情況設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及小阻力扣件。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)置在直線地段。當(dāng)必須設(shè)置在曲線地段時(shí)，采用與曲線半徑相適應(yīng)的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。應(yīng)盡量少設(shè)或不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌應(yīng)與相鄰鋼軌同軌型同鋼種，尖軌采用AT軌；采用曲線型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，其技術(shù)性能符合高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的有關(guān)技術(shù)要求。板式軌道地段每個(gè)凸形擋臺(tái)設(shè)置一個(gè)線路基樁（基準(zhǔn)器）。線路區(qū)間、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測(cè)樁，設(shè)置方式如下：跨區(qū)間無(wú)縫線路按單元軌節(jié)等距離設(shè)置位移觀測(cè)樁，樁間距離不宜大于500m；當(dāng)單元軌節(jié)長(zhǎng)度不足500m整數(shù)倍時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整樁間距離?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路在長(zhǎng)軌條起始點(diǎn)、距離起始點(diǎn)100m位置各設(shè)置1對(duì)位移觀測(cè)樁。下列位置增設(shè)位移觀測(cè)樁：長(zhǎng)大橋梁兩端；鋼軌調(diào)節(jié)器基本軌接頭和距離基本軌接頭100～150m處。位移觀測(cè)樁應(yīng)牢固穩(wěn)定，有條件時(shí)可與線路基樁合并設(shè)置，或設(shè)置在線路兩側(cè)的固定構(gòu)筑物上。位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記明顯、耐久、可靠。正線設(shè)置下列標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、平面曲線標(biāo)、圓曲線、緩和曲線和豎曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)及用地界標(biāo)等。正線不設(shè)置加強(qiáng)設(shè)備。客運(yùn)專線必需滿足高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性的要求，以確保高速行車(chē)安全性、平穩(wěn)性和舒適性；； 無(wú)碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) （靜態(tài)）高 低軌 向水 平軌 距幅值 （mm）221177。1弦長(zhǎng)（m）10無(wú)碴軌道用扣件及其墊板每單線千米5套，斷軌急救器每單線千米1套，臌包夾板每單線千米1套，25m無(wú)孔軌短軌每