【文章內(nèi)容簡介】 測量方法 必須正確 ，外業(yè)數(shù)據(jù)采集 必須 準確，記錄 必須 完整齊全。 計算數(shù)據(jù) 的 處理方法 要具有 正確性和可靠性。 地球曲率也是產(chǎn)生誤差的原因之一 ，要注意 觀測環(huán)境 的 變化 ，如空氣、溫度、大氣折光等 ； 外業(yè)觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量檢驗，如觀測值超限，則 按規(guī)定 剔除相關數(shù)據(jù)，通過分析評估程序，對測量數(shù)據(jù)進行處理； 對平差計算數(shù)據(jù)處理計算基準及起始數(shù)據(jù)進行檢驗； 對平差計算數(shù)據(jù)處理所采用的數(shù)學模型和計算軟件進行驗證； 對外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗和測段往返測高差不符值檢驗， 用合格的起算數(shù)據(jù)和相同的數(shù)學模型對平差計算成果進行驗算； 在施工控制測量過程中，其精度的保證取決于：嚴格按照施工測量規(guī)范之要求進行施測、準確的測量步驟、合格的測量儀器、嚴格的復核制度及嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。從而保證無砟軌道客運專線的高平順性。 第三節(jié) 雙塊式無砟軌道支撐層、底座施工 工藝 一 、 路基上支承層施工（ C15） （ 1）支承層施工 24 ① 在開始支承層的施工之前，應該先檢查級配碎石層的高度、形狀、土層的密度及承載能力是否都已經(jīng)符合相關規(guī)定。地基基礎的施工質(zhì)量驗收標準，參考 《 客運專線 無砟軌道 鐵路工程施工質(zhì)量驗收 暫行標準》 。承載面上出現(xiàn)的任何沉降、變低、凹槽，都應當在開始支承層施工之前予以修正。為防止混凝土凝固過程所需要的水份被下部基礎吸收，施工前將下面的結(jié)構(gòu)進行預先濕潤處理。 ② 利用 CPIII點放出模板位置，安裝固定模板，報檢合格后灌注混凝土。一線施工時，混凝土運輸車沿 二 線開至模板的側(cè)方向，直接將混凝土導入模板內(nèi)；二線施工時，混凝土運輸車通過施工便道進入場地，然后調(diào)頭，倒車至施工的最前方， 將混凝土倒入混凝土巡回車中，通過巡回車沿模版軌道 將混凝土 運輸至澆筑地點，卸車 入模板內(nèi)。采用振搗棒將混凝土振搗密實，人工整平，做出要求的橫截面形狀。施工時通過測量整理，控制支承層高度。支承層的每一層或每一個施工段落內(nèi)，必須始終保證使用相同材料 的 混凝土 ，并且都符合相關的要求。 ③ 露天作業(yè)時，混凝土施工完畢后，必須及時進行覆蓋養(yǎng)生，防止混凝土表面水分揮發(fā)過快產(chǎn)生龜裂。 ④ 在混凝土初凝后，立刻進行噴水霧養(yǎng)護，澆水量取決于底座的表面狀況，應始終保證結(jié)構(gòu)表面有一層薄薄的水膜，并按 5m 間距及時用混凝土切割機切出支承層厚度 2/3 深的縫（切縫應盡量避免在軌枕下方）。 ⑤ 作好施工組織安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工時， 25 當晝夜平均氣溫低于 5℃時或最低氣溫低于 3℃時，混凝土拌合、澆筑應按冬季施工處理。在混凝土初凝后，立即采用塑 料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫 養(yǎng)護 的時間不少于 7 天。 （ 2） 質(zhì)量要求及驗收標準 ① 質(zhì)量要求 A、模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應清理干凈。 B、 混凝土表面應密實、平整、顏色均勻，不得有蜂窩 麻面 、疏松和缺 角 掉角等缺陷。 ② 驗收標準 模板安裝允許偏差及檢驗數(shù)量 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 檢驗數(shù)量 1 中線位置 10 全站儀 施工單位每 20m 各檢查一處 2 頂面高程 177。3 水準儀 3 內(nèi)側(cè)寬度 0， +10 尺 量 混凝土支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 檢驗數(shù)量 1 厚度 177。20 尺測 采用立模現(xiàn)澆施工時，每 20m各檢查一處 2 中線位置 10 全站儀 3 寬度 0， +15 尺測 4 頂面高程 5 水準儀 5 平整度 10 3m 直尺 6 橫向切縫 分段長度不大于 5m，切 縫深大于支承層厚度 1/3。 尺 量 全部檢查 26 二 、 橋 梁 上混凝 土底座施工（ C40） ① 橋梁上底座進行分段施工，同橋上道床板按設計 圖紙 要求尺寸進行分段施工，段之間結(jié)構(gòu)縫寬 10cm。施工工藝：測量放線 → 安裝模板 → 澆筑混凝土。在施工前將梁體保護層表面清理干凈，在施工前 2天，對混凝土 保護層表面 用施工用水進行濕潤處理 ，保 證保護層表面 充分濕潤。 ② 安裝模板，根據(jù)測量放樣 點 ，精確安裝側(cè) 面 模板、結(jié)構(gòu)縫端模板和抗剪凹槽模板，并支撐牢固。兩側(cè)模板連續(xù)設置，在結(jié)構(gòu)縫處安裝橫向模板。模板位置，由測量員采用 5 mm 的精確度進行測量 。針對中部抗剪凸臺的摟空處理，混凝土施工需要相應的模板框。模板框做成漏斗型，以方便在混凝土初凝后拆除。 ③ 在安裝抗剪凹槽模板的同時完成彈性墊片的安裝，即在模板框四面鋪好彈性墊片，對于角部的連接縫可以采用密封條粘結(jié)。為了保證在模板被拆除后，彈性墊片與下部結(jié)構(gòu)板的良好連接，在摟空處四個接觸面上每邊安裝兩個塑料固定錨栓。 ④ 底座沒有配置鋼筋網(wǎng)，只有混凝土保護層伸出的連接門形筋。底座凹槽必須精確定位，若定位失誤，會使抗剪凸臺移位，導致道床板抗剪凸臺的布設鋼 筋的移位，進而影響上部軌枕的壓入施工，所以在進行下部結(jié)構(gòu)板的混凝土施工前，必須非常仔細審查抗剪凸臺處的位置精確性。 ⑤ 澆筑混凝土?；炷劣蓴嚢柽\輸車通過橋下施工便道運至施工地點附近，采用混凝土泵車將混凝土導入模板內(nèi)。采用插入式振動棒 27 進行振搗。保證混凝土施工材料的均勻分布，混凝土進行均勻地完全地搗實。 ⑥ 混凝土初凝后（灑水）覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護 ⑦ 作好施工組織安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工時，當晝夜平均氣溫低于 5℃時 或最低氣溫低于 3℃時，混凝土拌合、澆筑應按冬季施工處理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫的時間不少于 7 天。 三 、 過渡段施工 ⑴ 路基 — 橋梁過渡段 ① 支承層施工 為了平衡基礎的剛度差異及沉降差，過渡段路基上無砟軌道的支承層厚度逐漸變大。這個變化從橋臺前 m 處開始，在過渡段開始的 m 范圍內(nèi)，支承層的厚度從 30 cm 增厚為 80 cm，在橋臺前結(jié)束，橋臺前 10m 范圍內(nèi)支承層厚度一 直為 80cm。 ② 錨梁施工 支承層施工模板安裝時，在錨梁兩頭支承層設置橫向阻隔模板，預留出錨梁的位置。支承層施工完成后，采用人工將錨梁部分開挖至級配碎石層以下 46cm 處，清理干凈。在錨梁底部鋪設 5cm 厚的硬泡沫塑料板，然后開始鋪設錨梁鋼筋，錨梁混凝土施工同混凝土道床板一起進行。 ③ 錨固螺栓 在過渡段支承層混凝土中，垂直于支承層，布置 2道 4216。25 mm 錨固 28 螺栓。在道床板混凝土施工前，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在支承層中鉆孔，鉆孔直徑為 216。 40 mm，鉆取的深度為 200 mm。鉆孔通過氣槍清除雜物，預先濕潤鉆孔，鉆孔采用水泥砂漿填滿，再將 400 mm 長、 216。 25 mm 的錨固螺栓旋轉(zhuǎn)安裝在鉆孔里。錨固螺栓有大約 200 mm 深入埋入混凝土道床板中。最后對所有錨固件進行一次檢查，是否都在軌枕間距內(nèi)進行布置，是否會影響軌枕施工。 ⑵ 路基 — 隧道過渡段 為平衡彈性模量的差異和沉降差，路基與隧道之間的過渡段也需要采取相應的施。 ① 路基過渡段施工 A、 支承層的過渡段 為了平衡基礎的剛度差異，向隧道的過渡段的支承層厚度逐漸 變大。這個變化從隧道前 10 m 處開始，在大約 的過渡段內(nèi)，支承層的厚度從 30cm 增厚為 60cm。在隧道口前結(jié)束（最后 5m），支承層厚度一直為 60cm。 B、 結(jié)構(gòu)縫 為了承受可能由于溫度變化而產(chǎn)生的軌道單元的位移，軌道單元在路基和隧道底之間設置一 2cm 寬結(jié)構(gòu)縫，路基及隧道的軌道單元在縫兩端結(jié)束。結(jié)構(gòu)縫由軟纖維板填充，而后采用結(jié)構(gòu)縫密封帶密封。 C、 錨固螺栓 在向隧道的過渡段前，路基上無砟軌道結(jié)束區(qū)域內(nèi)的混凝土道床板和底座相互錨固在一起。垂直于底座，布置 4 道間距為 的 4 216。 25 29 mm 錨固螺栓。無砟軌道結(jié)束區(qū)域內(nèi)底座上的混凝土道床板的鋼筋鋪設好以后，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在底座中鉆孔，鉆孔直徑為 216。40 mm，鉆取的深度為 200 mm。鉆孔通過氣槍清除雜物，預先濕潤鉆孔，鉆孔采用水泥漿填滿，再將 400 mm 長、 216。 25 mm 的錨固螺栓旋轉(zhuǎn)安裝在鉆孔里。錨固螺栓有大約 200 mm 深入埋入混凝土道床板中。最后對所有錨固件進行一次檢查，是否都在軌枕間距內(nèi)進行布置，是否會影響軌枕施工。 ② 隧道過渡段施工 在隧道內(nèi)垂直于底板，布置 4 道間距為 的 4 216。25 mm 錨固螺栓。無砟軌道結(jié)束區(qū)域內(nèi)隧道底板上的混凝土道床板的鋼筋鋪設好以后，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在隧道底板上鉆孔，鉆孔直徑為 216。40 mm，鉆取的深度為 200 mm。鉆孔通過氣槍清除雜物，預先濕潤鉆孔，鉆孔采用水泥漿填滿，再將 400 mm 長、 216。25 mm 的錨固螺栓旋轉(zhuǎn)安裝在鉆孔里。錨固螺栓深入到將要施工的混凝土道床板中約 200 mm。最后檢查所有錨固件是否都在軌枕間距內(nèi)進行布置的，是否會影響軌枕施工。 ⑶ 橋梁 — 隧道過渡段 ① 橋上過渡段施工 A、 為 平衡橋梁與路基結(jié)構(gòu)之間允許的最大沉降差，橋臺底座板施工時，在靠隧道端橋臺頂面鋪設長 50cm、厚 5cm 的硬泡沫塑料板。 B、 過渡段橋上隔離層及道床板的施工同普通情況相同，可參照橋上隔離層及道床板施工工藝進行施工。 30 ② 隧道過渡段施工 可參見 ⑵ 路 基 隧 道 過渡段隧道內(nèi)過渡段進行施工 四 、 質(zhì)量要求及驗收標準 1）質(zhì)量要求 （ 1）模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應清理 干凈。 （ 2）鋼筋骨架的綁扎應穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應綁扎扣數(shù)的 5﹪。 （ 3）模板拆除后，混凝土結(jié)構(gòu)表面應密實、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 2）驗收標準 底座模板安裝允許偏差 序號 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 備 注 1 頂面高程 5 施工單位每個加密基樁處檢查一次 均為模板內(nèi)側(cè) 面的允許偏差 2 寬 度 5 3 中線位置 2 4 伸縮縫位置 5 5 凹槽（凸臺）位置及長、寬、高程 177。3 鋼筋的綁扎安裝允 許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 檢查方法 1 鋼筋間距 177。 20 施工單位每施工段至少抽檢 10 處 尺量 2 鋼筋保護層厚度 ＋ 10， 5 尺量 橋上混凝土底座、隧道楔形底座外形尺寸允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 31 1 底 座 頂面高程 177。10 施工單位每個加密基樁處檢查一次 寬 度 177。10 中線位置 3 平整度 10mm/3m 2 凹槽（凸臺） 中線位置 3 兩凹槽（凸臺）中心間距 177。3 ] 橫向間距 177。5 縱向間距 177。5 第四節(jié) 機械施工雙塊式無砟軌道道床板及軌枕安裝 一 、施工設備 成套施工設備組成 序號 項 目 型 號 數(shù) 量 1 混凝土澆灌車 ZAMCS02 1 2 混凝土壓實單元 ZAMCC03 1 3 軌枕安裝單元 ZAMVU01 1 4 軌枕裝配單元 ZAMSU02 1 5 拆卸單元 ZAMDU01 1 6 回收單元 ZAMMP03 1 7 固定架 ZAMR325 35 8 橫梁 ZAMT280 36 9 支腳 ZAMF750 300 9a 承載板 ZAMF750 Base o 300 9b 承載板 ZAMF750 Base 12 300 10 軌道模板 ZAMS325 400 10a 橋上連結(jié)段模板 ZAMS325 Gap280 50 11 支腳基礎結(jié)構(gòu) ZAMS750 Spacer110 300 12 邊?；A結(jié)構(gòu) ZAMS325 Spacer110 400 32 旭普林無砟軌道施工體系的施工機械 其他輔助設備、機具 序號 設 備 名 稱 型 號 單 位 數(shù) 量 備 注 1 50t 吊車 臺 1 2 16t 吊車 臺 1 3 8t 吊車 臺 1 4 8t 叉車 臺 1 5 2t 隨車吊 臺 1 6 汽油發(fā)電機 5000W 臺 2 鉆錨栓孔供電 7 汽車起重機 QY16 輛 1 物流中卸車 8 混凝土罐車 輛 若干 混凝土物流 9 混凝土輸送泵 臺 1 混凝土物流 10 撒水車 輛 1 撒水 11 鋼筋彎曲機