【文章內(nèi)容簡介】 測量方法 必須正確 ，外業(yè)數(shù)據(jù)采集 必須 準確，記錄 必須 完整齊全。 計算數(shù)據(jù) 的 處理方法 要具有 正確性和可靠性。 地球曲率也是產(chǎn)生誤差的原因之一 ，要注意 觀測環(huán)境 的 變化 ，如空氣、溫度、大氣折光等 ； 外業(yè)觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量檢驗，如觀測值超限，則 按規(guī)定 剔除相關(guān)數(shù)據(jù)，通過分析評估程序，對測量數(shù)據(jù)進行處理； 對平差計算數(shù)據(jù)處理計算基準及起始數(shù)據(jù)進行檢驗； 對平差計算數(shù)據(jù)處理所采用的數(shù)學模型和計算軟件進行驗證； 對外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗和測段往返測高差不符值檢驗， 用合格的起算數(shù)據(jù)和相同的數(shù)學模型對平差計算成果進行驗算； 在施工控制測量過程中，其精度的保證取決于：嚴格按照施工測量規(guī)范之要求進行施測、準確的測量步驟、合格的測量儀器、嚴格的復(fù)核制度及嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。從而保證無砟軌道客運專線的高平順性。 第三節(jié) 雙塊式無砟軌道支撐層、底座施工 工藝 一 、 路基上支承層施工（ C15） （ 1）支承層施工 24 ① 在開始支承層的施工之前，應(yīng)該先檢查級配碎石層的高度、形狀、土層的密度及承載能力是否都已經(jīng)符合相關(guān)規(guī)定。地基基礎(chǔ)的施工質(zhì)量驗收標準，參考 《 客運專線 無砟軌道 鐵路工程施工質(zhì)量驗收 暫行標準》 。承載面上出現(xiàn)的任何沉降、變低、凹槽，都應(yīng)當在開始支承層施工之前予以修正。為防止混凝土凝固過程所需要的水份被下部基礎(chǔ)吸收，施工前將下面的結(jié)構(gòu)進行預(yù)先濕潤處理。 ② 利用 CPIII點放出模板位置，安裝固定模板，報檢合格后灌注混凝土。一線施工時，混凝土運輸車沿 二 線開至模板的側(cè)方向，直接將混凝土導入模板內(nèi)；二線施工時，混凝土運輸車通過施工便道進入場地，然后調(diào)頭，倒車至施工的最前方， 將混凝土倒入混凝土巡回車中，通過巡回車沿模版軌道 將混凝土 運輸至澆筑地點，卸車 入模板內(nèi)。采用振搗棒將混凝土振搗密實，人工整平，做出要求的橫截面形狀。施工時通過測量整理，控制支承層高度。支承層的每一層或每一個施工段落內(nèi)，必須始終保證使用相同材料 的 混凝土 ，并且都符合相關(guān)的要求。 ③ 露天作業(yè)時，混凝土施工完畢后，必須及時進行覆蓋養(yǎng)生，防止混凝土表面水分揮發(fā)過快產(chǎn)生龜裂。 ④ 在混凝土初凝后，立刻進行噴水霧養(yǎng)護，澆水量取決于底座的表面狀況，應(yīng)始終保證結(jié)構(gòu)表面有一層薄薄的水膜，并按 5m 間距及時用混凝土切割機切出支承層厚度 2/3 深的縫（切縫應(yīng)盡量避免在軌枕下方）。 ⑤ 作好施工組織安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工時， 25 當晝夜平均氣溫低于 5℃時或最低氣溫低于 3℃時，混凝土拌合、澆筑應(yīng)按冬季施工處理。在混凝土初凝后，立即采用塑 料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫 養(yǎng)護 的時間不少于 7 天。 （ 2） 質(zhì)量要求及驗收標準 ① 質(zhì)量要求 A、模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 B、 混凝土表面應(yīng)密實、平整、顏色均勻，不得有蜂窩 麻面 、疏松和缺 角 掉角等缺陷。 ② 驗收標準 模板安裝允許偏差及檢驗數(shù)量 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 檢驗數(shù)量 1 中線位置 10 全站儀 施工單位每 20m 各檢查一處 2 頂面高程 177。3 水準儀 3 內(nèi)側(cè)寬度 0， +10 尺 量 混凝土支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 檢驗數(shù)量 1 厚度 177。20 尺測 采用立?，F(xiàn)澆施工時，每 20m各檢查一處 2 中線位置 10 全站儀 3 寬度 0， +15 尺測 4 頂面高程 5 水準儀 5 平整度 10 3m 直尺 6 橫向切縫 分段長度不大于 5m，切 縫深大于支承層厚度 1/3。 尺 量 全部檢查 26 二 、 橋 梁 上混凝 土底座施工（ C40） ① 橋梁上底座進行分段施工，同橋上道床板按設(shè)計 圖紙 要求尺寸進行分段施工，段之間結(jié)構(gòu)縫寬 10cm。施工工藝：測量放線 → 安裝模板 → 澆筑混凝土。在施工前將梁體保護層表面清理干凈，在施工前 2天，對混凝土 保護層表面 用施工用水進行濕潤處理 ，保 證保護層表面 充分濕潤。 ② 安裝模板，根據(jù)測量放樣 點 ，精確安裝側(cè) 面 模板、結(jié)構(gòu)縫端模板和抗剪凹槽模板，并支撐牢固。兩側(cè)模板連續(xù)設(shè)置，在結(jié)構(gòu)縫處安裝橫向模板。模板位置，由測量員采用 5 mm 的精確度進行測量 。針對中部抗剪凸臺的摟空處理，混凝土施工需要相應(yīng)的模板框。模板框做成漏斗型，以方便在混凝土初凝后拆除。 ③ 在安裝抗剪凹槽模板的同時完成彈性墊片的安裝，即在模板框四面鋪好彈性墊片，對于角部的連接縫可以采用密封條粘結(jié)。為了保證在模板被拆除后，彈性墊片與下部結(jié)構(gòu)板的良好連接，在摟空處四個接觸面上每邊安裝兩個塑料固定錨栓。 ④ 底座沒有配置鋼筋網(wǎng)，只有混凝土保護層伸出的連接門形筋。底座凹槽必須精確定位，若定位失誤，會使抗剪凸臺移位，導致道床板抗剪凸臺的布設(shè)鋼 筋的移位，進而影響上部軌枕的壓入施工，所以在進行下部結(jié)構(gòu)板的混凝土施工前，必須非常仔細審查抗剪凸臺處的位置精確性。 ⑤ 澆筑混凝土?；炷劣蓴嚢柽\輸車通過橋下施工便道運至施工地點附近，采用混凝土泵車將混凝土導入模板內(nèi)。采用插入式振動棒 27 進行振搗。保證混凝土施工材料的均勻分布，混凝土進行均勻地完全地搗實。 ⑥ 混凝土初凝后（灑水）覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護 ⑦ 作好施工組織安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工時，當晝夜平均氣溫低于 5℃時 或最低氣溫低于 3℃時，混凝土拌合、澆筑應(yīng)按冬季施工處理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫的時間不少于 7 天。 三 、 過渡段施工 ⑴ 路基 — 橋梁過渡段 ① 支承層施工 為了平衡基礎(chǔ)的剛度差異及沉降差，過渡段路基上無砟軌道的支承層厚度逐漸變大。這個變化從橋臺前 m 處開始，在過渡段開始的 m 范圍內(nèi)，支承層的厚度從 30 cm 增厚為 80 cm，在橋臺前結(jié)束，橋臺前 10m 范圍內(nèi)支承層厚度一 直為 80cm。 ② 錨梁施工 支承層施工模板安裝時，在錨梁兩頭支承層設(shè)置橫向阻隔模板，預(yù)留出錨梁的位置。支承層施工完成后，采用人工將錨梁部分開挖至級配碎石層以下 46cm 處，清理干凈。在錨梁底部鋪設(shè) 5cm 厚的硬泡沫塑料板，然后開始鋪設(shè)錨梁鋼筋，錨梁混凝土施工同混凝土道床板一起進行。 ③ 錨固螺栓 在過渡段支承層混凝土中，垂直于支承層，布置 2道 4216。25 mm 錨固 28 螺栓。在道床板混凝土施工前，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在支承層中鉆孔，鉆孔直徑為 216。 40 mm，鉆取的深度為 200 mm。鉆孔通過氣槍清除雜物，預(yù)先濕潤鉆孔，鉆孔采用水泥砂漿填滿，再將 400 mm 長、 216。 25 mm 的錨固螺栓旋轉(zhuǎn)安裝在鉆孔里。錨固螺栓有大約 200 mm 深入埋入混凝土道床板中。最后對所有錨固件進行一次檢查，是否都在軌枕間距內(nèi)進行布置，是否會影響軌枕施工。 ⑵ 路基 — 隧道過渡段 為平衡彈性模量的差異和沉降差，路基與隧道之間的過渡段也需要采取相應(yīng)的施。 ① 路基過渡段施工 A、 支承層的過渡段 為了平衡基礎(chǔ)的剛度差異，向隧道的過渡段的支承層厚度逐漸 變大。這個變化從隧道前 10 m 處開始，在大約 的過渡段內(nèi)，支承層的厚度從 30cm 增厚為 60cm。在隧道口前結(jié)束（最后 5m），支承層厚度一直為 60cm。 B、 結(jié)構(gòu)縫 為了承受可能由于溫度變化而產(chǎn)生的軌道單元的位移，軌道單元在路基和隧道底之間設(shè)置一 2cm 寬結(jié)構(gòu)縫，路基及隧道的軌道單元在縫兩端結(jié)束。結(jié)構(gòu)縫由軟纖維板填充，而后采用結(jié)構(gòu)縫密封帶密封。 C、 錨固螺栓 在向隧道的過渡段前，路基上無砟軌道結(jié)束區(qū)域內(nèi)的混凝土道床板和底座相互錨固在一起。垂直于底座，布置 4 道間距為 的 4 216。 25 29 mm 錨固螺栓。無砟軌道結(jié)束區(qū)域內(nèi)底座上的混凝土道床板的鋼筋鋪設(shè)好以后，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在底座中鉆孔，鉆孔直徑為 216。40 mm，鉆取的深度為 200 mm。鉆孔通過氣槍清除雜物，預(yù)先濕潤鉆孔，鉆孔采用水泥漿填滿，再將 400 mm 長、 216。 25 mm 的錨固螺栓旋轉(zhuǎn)安裝在鉆孔里。錨固螺栓有大約 200 mm 深入埋入混凝土道床板中。最后對所有錨固件進行一次檢查，是否都在軌枕間距內(nèi)進行布置，是否會影響軌枕施工。 ② 隧道過渡段施工 在隧道內(nèi)垂直于底板，布置 4 道間距為 的 4 216。25 mm 錨固螺栓。無砟軌道結(jié)束區(qū)域內(nèi)隧道底板上的混凝土道床板的鋼筋鋪設(shè)好以后，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在隧道底板上鉆孔，鉆孔直徑為 216。40 mm，鉆取的深度為 200 mm。鉆孔通過氣槍清除雜物，預(yù)先濕潤鉆孔，鉆孔采用水泥漿填滿，再將 400 mm 長、 216。25 mm 的錨固螺栓旋轉(zhuǎn)安裝在鉆孔里。錨固螺栓深入到將要施工的混凝土道床板中約 200 mm。最后檢查所有錨固件是否都在軌枕間距內(nèi)進行布置的，是否會影響軌枕施工。 ⑶ 橋梁 — 隧道過渡段 ① 橋上過渡段施工 A、 為 平衡橋梁與路基結(jié)構(gòu)之間允許的最大沉降差，橋臺底座板施工時，在靠隧道端橋臺頂面鋪設(shè)長 50cm、厚 5cm 的硬泡沫塑料板。 B、 過渡段橋上隔離層及道床板的施工同普通情況相同，可參照橋上隔離層及道床板施工工藝進行施工。 30 ② 隧道過渡段施工 可參見 ⑵ 路 基 隧 道 過渡段隧道內(nèi)過渡段進行施工 四 、 質(zhì)量要求及驗收標準 1）質(zhì)量要求 （ 1）模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理 干凈。 （ 2）鋼筋骨架的綁扎應(yīng)穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應(yīng)綁扎扣數(shù)的 5﹪。 （ 3）模板拆除后，混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 2）驗收標準 底座模板安裝允許偏差 序號 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 備 注 1 頂面高程 5 施工單位每個加密基樁處檢查一次 均為模板內(nèi)側(cè) 面的允許偏差 2 寬 度 5 3 中線位置 2 4 伸縮縫位置 5 5 凹槽（凸臺）位置及長、寬、高程 177。3 鋼筋的綁扎安裝允 許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 檢查方法 1 鋼筋間距 177。 20 施工單位每施工段至少抽檢 10 處 尺量 2 鋼筋保護層厚度 ＋ 10， 5 尺量 橋上混凝土底座、隧道楔形底座外形尺寸允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 31 1 底 座 頂面高程 177。10 施工單位每個加密基樁處檢查一次 寬 度 177。10 中線位置 3 平整度 10mm/3m 2 凹槽（凸臺） 中線位置 3 兩凹槽（凸臺）中心間距 177。3 ] 橫向間距 177。5 縱向間距 177。5 第四節(jié) 機械施工雙塊式無砟軌道道床板及軌枕安裝 一 、施工設(shè)備 成套施工設(shè)備組成 序號 項 目 型 號 數(shù) 量 1 混凝土澆灌車 ZAMCS02 1 2 混凝土壓實單元 ZAMCC03 1 3 軌枕安裝單元 ZAMVU01 1 4 軌枕裝配單元 ZAMSU02 1 5 拆卸單元 ZAMDU01 1 6 回收單元 ZAMMP03 1 7 固定架 ZAMR325 35 8 橫梁 ZAMT280 36 9 支腳 ZAMF750 300 9a 承載板 ZAMF750 Base o 300 9b 承載板 ZAMF750 Base 12 300 10 軌道模板 ZAMS325 400 10a 橋上連結(jié)段模板 ZAMS325 Gap280 50 11 支腳基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) ZAMS750 Spacer110 300 12 邊模基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) ZAMS325 Spacer110 400 32 旭普林無砟軌道施工體系的施工機械 其他輔助設(shè)備、機具 序號 設(shè) 備 名 稱 型 號 單 位 數(shù) 量 備 注 1 50t 吊車 臺 1 2 16t 吊車 臺 1 3 8t 吊車 臺 1 4 8t 叉車 臺 1 5 2t 隨車吊 臺 1 6 汽油發(fā)電機 5000W 臺 2 鉆錨栓孔供電 7 汽車起重機 QY16 輛 1 物流中卸車 8 混凝土罐車 輛 若干 混凝土物流 9 混凝土輸送泵 臺 1 混凝土物流 10 撒水車 輛 1 撒水 11 鋼筋彎曲機