【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 線中間，存放時(shí)軌道板只能壓住一端底座板，且存放高度不得超過(guò)兩層，待基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量完成后由懸臂門(mén)吊粗放到位，橋下剩余少量的軌道板由懸臂門(mén)吊進(jìn)行起吊并直接粗放到位。軌道板鋪設(shè)按照兩套設(shè)備分段劃分雙線并行，即兩臺(tái)懸臂式龍門(mén)吊沿縱向劃分為兩個(gè)工作面，兩線同時(shí)進(jìn)行吊板和粗放，兩個(gè)精調(diào)組及一臺(tái)砂漿車(chē)在一臺(tái)懸臂門(mén)吊后方雙線同時(shí)施工。剛開(kāi)始粗放時(shí)，兩套設(shè)備在第一個(gè)常規(guī)區(qū)兩端向中間同時(shí)進(jìn)行，從第二施工區(qū)段開(kāi)始盡量安排均朝小里程方向施工減少設(shè)備的來(lái)回走行。封邊采用水泥砂漿及角鋼封邊兩種方法。水泥砂漿盡量在橋下攪拌，裝上平車(chē)后吊裝上橋行走在兩底座板的中間，也可在橋下將原材料吊裝上橋進(jìn)行攪拌，不允許在精調(diào)好的軌道板上行走。氣溫允許的條件下安排精調(diào)灌漿晝夜分班進(jìn)行。水泥乳化瀝青原材料在拌合站內(nèi)儲(chǔ)存，BZM砂漿車(chē)在線下行走，將轉(zhuǎn)運(yùn)斗吊裝上橋后安裝在三輪車(chē)上，沿兩底座板間空隙行走灌注。臨時(shí)端刺區(qū)劃分原則為盡可能提前形成精調(diào)灌漿局面，同時(shí)后續(xù)底座板連接施工不影響精調(diào)灌漿，并盡可能減少底座板連接及精調(diào)灌漿設(shè)備的來(lái)回調(diào)動(dòng)；在滿(mǎn)足臨時(shí)端刺劃分規(guī)定的條件下，考慮施工能力，一個(gè)區(qū)段的底座板連接及砼澆筑能夠在一天內(nèi)完成。依據(jù)此原則，本段計(jì)劃設(shè)8個(gè)施工區(qū)段，共8個(gè)臨時(shí)端刺和8個(gè)常規(guī)區(qū)，按施工順序分別定義為第Ⅰ區(qū)段→第Ⅷ區(qū)段，與土建一標(biāo)相連接處不設(shè)臨時(shí)端刺區(qū)。具體左右線臨時(shí)端刺劃分里程及墩號(hào)見(jiàn)附表。各臨時(shí)端刺區(qū)K0、JJJJK1點(diǎn)所在里程及墩號(hào)詳見(jiàn)臨時(shí)端刺點(diǎn)位圖。1）臨時(shí)用電利用已安裝的7臺(tái)變壓器及沿線已拉通的臨時(shí)電力線。2）鋼筋加工場(chǎng)底座板鋼筋在既有的6鋼筋加工場(chǎng)進(jìn)行加工彎制箍筋及存放剪力釘、后澆帶鋼板連接器，運(yùn)往橋上進(jìn)行綁扎。根據(jù)鋼筋加工場(chǎng)供應(yīng)范圍及場(chǎng)地內(nèi)儲(chǔ)存條件，擬2010年3月初開(kāi)始箍筋加工，提前將加工好的箍筋鋼筋及縱向鋼筋運(yùn)到橋面兩側(cè)存放。3）砂漿儲(chǔ)存場(chǎng)根據(jù)鐵道部工程管理中心“鐵工管［2009］12號(hào)文”及廠家對(duì)水泥乳化瀝青砂漿原材料存儲(chǔ)要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，利用2號(hào)站既有2倉(cāng)改造成為干粉儲(chǔ)存庫(kù)。在2號(hào)站既有5倉(cāng)地方挖坑，利用舊墩身模板焊接兩個(gè)64m3的乳化瀝青儲(chǔ)存罐，罐內(nèi)設(shè)攪拌器。4）施工通道底座板施工用輪胎式起重機(jī)、軌道板吊裝上橋懸臂門(mén)吊自梁場(chǎng)由提梁機(jī)提升上橋；下橋時(shí)采用大噸位吊車(chē)吊裝下橋，后架方向最后一個(gè)常規(guī)區(qū)從小里程側(cè)向大里程方向施工以便在矮墩處下橋。施工時(shí)需把各種原材料運(yùn)至橋面，方法有兩種，第一種為利用架橋隊(duì)的提梁機(jī)把材料提至橋面由橋面車(chē)輛運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，但不得破壞梁面防水層；第二種為在橋下選定合適的地點(diǎn)，采用輪胎式起重機(jī)把材料吊至橋面，由橋面短距離抬運(yùn)至施工地點(diǎn)。底座板混凝土由混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送至施工部位的梁下，由橋下泵車(chē)輸送至橋面直接澆筑。Ⅱ型軌道板運(yùn)輸也由線路右側(cè)的道路運(yùn)送至梁下臨時(shí)存放，走行路線由東光經(jīng)南霞路進(jìn)入便道，然后沿便道走行到位。瀝青水泥砂漿車(chē)沿便道走行，并選擇空間較大的平整場(chǎng)地進(jìn)行集中攪拌，以供應(yīng)前后各150～200m左右的范圍?？紤]有部分地區(qū)Ⅱ型軌道板運(yùn)輸車(chē)不能進(jìn)入，可由懸臂式龍門(mén)吊行走來(lái)解決，同時(shí)為保證橋面行車(chē)的安全性，規(guī)定所有在橋面上運(yùn)輸車(chē)輛的行車(chē)速度不得大于6km/h，大里程E8梁端設(shè)硬擋車(chē)架防護(hù)。5）底座板模板及支撐配置根據(jù)最新直線段底座板兩側(cè)高度為185或197mm（配模需配至189或204mm以便直接抹平）；圓曲線段底座板高度內(nèi)側(cè)為182或196mm，外側(cè)為403或414mm（外側(cè)配模需配至427或441mm以便直接抹平）的情況，結(jié)合進(jìn)度安排，擬按每天完成雙線200米底座板配置模板。共配200m4天/次4側(cè)=3200單側(cè)米底座板模板，要求曲線地段模板盡可能利用直線地段模板，并盡量全部利用京津城際既有模板。模板長(zhǎng)度均為3m，使用的模板要比設(shè)計(jì)底座板厚度低25cm，～2mm厚鋼板彎成10cm和6cm不等邊長(zhǎng)的L形。立模時(shí)使模板與L形鋼板密貼，在模板與L形鋼中間墊木楔調(diào)整模板高度。圖12 底座板支撐體系圖。，不再單獨(dú)配置；，+，++。具體配置見(jiàn)下表：表6 底座板模板配置表隊(duì)伍名日進(jìn)度模板配置（塊）中間/邊緣絲杠（根）直線高直線低曲線外側(cè)單獨(dú)增加1雙線1孔32m140/2102；，；330/4953雙線50m；，；330/4模板長(zhǎng)度均為3m。曲線內(nèi)側(cè)與直線段較低側(cè)模板相同。L型白鐵皮數(shù)量分別為180塊、443塊、443塊?！謩e位于模板接縫及模板縱向中間位置，,直線地段每道1根，曲線地段每道2根，按3天周轉(zhuǎn)一次。中間鋼管采用φ40mm長(zhǎng)140cm的鋼管，鋼管中間打φ20十字眼，兩端焊接φ20螺母，在螺母中擰入經(jīng)過(guò)套絲的L形鋼筋，鋼筋直徑20mm，一端彎制長(zhǎng)度80mm，套在模板肋板上φ22孔中，一端套絲擰入螺母內(nèi)，套絲長(zhǎng)度10cm，當(dāng)長(zhǎng)度需要調(diào)整時(shí)，用一根鋼筋插入鋼管中擰動(dòng)鋼管，由于此時(shí)兩端鋼筋不能旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)伸長(zhǎng)收縮。由于。側(cè)面模板與防護(hù)墻間采用短絲杠支頂，～，絲杠加工方法同上。為保證立模時(shí)底座板寬度，待砼澆筑后撤走臨時(shí)卡距架。6）鋼板連接器及剪力釘加工由于鋼板連接器、固定支座上方剪力釘、側(cè)向擋塊套絲鋼筋（靠軌道板一側(cè)頂部加設(shè)套筒）、壓緊裝置、支撐絲杠數(shù)量較多，且鋼板連接器焊接質(zhì)量要求高，變形不易控制，委托天工公司進(jìn)行統(tǒng)一加工。7）砼供應(yīng)底座板、軌道板寬接縫混凝土采用1號(hào)、2號(hào)拌合站生產(chǎn)的砼，根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃，必須滿(mǎn)足日生產(chǎn)能力600m3，運(yùn)輸罐車(chē)10臺(tái)，汽車(chē)泵2臺(tái)。由于側(cè)向擋塊在2010年冬季或2011年年初方可進(jìn)行施工，故側(cè)向擋塊砼計(jì)劃采用當(dāng)?shù)厣添艔S的砼，但原材料及配合比按我方要求進(jìn)行控制。6工期安排假定底座板前期準(zhǔn)備工作在1個(gè)月內(nèi)完成，即2010年4月1日具備底座板砼連續(xù)澆筑條件。豐橋公司需提前底座板施工面3km。技術(shù)科需提前完成梁面實(shí)際標(biāo)高測(cè)量以配合鐵三院對(duì)區(qū)域沉降地段進(jìn)行調(diào)坡，完成CPⅢ的測(cè)量和本段沉降觀測(cè)評(píng)估工作。2010年3月要完成底座板和軌道板精調(diào)灌漿的工藝試驗(yàn)和培訓(xùn)。第Ⅰ區(qū)段底座板連接假定溫度在16～19℃,其他區(qū)段底座板連接假定在20～30℃。軌道板精調(diào)灌漿在炎熱的夏季僅安排夜間施工。臨時(shí)端刺區(qū)軌道板粗放及倒換暫按博格公司培訓(xùn)要求的先放臨時(shí)端刺區(qū)再放常規(guī)區(qū)軌道板，然后方可開(kāi)始的要求進(jìn)行。D型側(cè)向擋塊在鋪軌后進(jìn)行施工，暫不安排。CPⅢ點(diǎn)上橋：2010年3月1日～2010年5月15日底座板施工：2010年3月15日～2010年8月11日軌道板運(yùn)輸：2009年2月1日～2010年6月30日軌道板粗放：2010年4月16日～2010年9月3日軌道板精調(diào)：2010年5月1日～2010年9月12日軌道板灌漿：2010年5月4日～2010年9月15日軌道板連接：2010年6月11日～2010年9月25日側(cè)向擋塊：2010年11月1日～2011年4月30日（視側(cè)向擋塊是否影響鋪軌而定，如不影響則安排2010年8月1日～2010年11月30日施工）底座板施工共5個(gè)月，雙線長(zhǎng)20959延米，平均每天140雙線延米，高峰期每天172雙線延米。軌道板精調(diào)共4個(gè)月，共6449塊板，平均每天54塊板，每個(gè)精調(diào)框每天14塊板；高峰期平均每天82塊板，每個(gè)精調(diào)框每天21塊板。根據(jù)工序間斜率圖安排確定各區(qū)段各工序起迄時(shí)間，并計(jì)算各區(qū)段各項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)，詳見(jiàn)施工進(jìn)度計(jì)劃斜率圖和橫道圖。7技術(shù)準(zhǔn)備工作提報(bào)兩布一膜、擠塑板、粘貼膠、底座板鋼筋材料計(jì)劃及試驗(yàn)檢測(cè)計(jì)劃；提報(bào)吊板架、扭矩扳手等特殊工具計(jì)劃，對(duì)砂漿車(chē)和精調(diào)設(shè)備進(jìn)行返廠檢修。確定固定支座上方剪力釘及后澆帶鋼板加工隊(duì)伍，并進(jìn)行型式檢驗(yàn)；加工底座板砼墊塊；會(huì)同南皮梁場(chǎng)、南皮運(yùn)架隊(duì)進(jìn)行梁面驗(yàn)收并簽認(rèn)；提報(bào)沉降觀測(cè)評(píng)估資料； BZM砂漿試驗(yàn)漏斗、量筒、玻璃板、含氣量檢測(cè)儀、軌道板精調(diào)、砂漿車(chē)及轉(zhuǎn)運(yùn)斗調(diào)試；檢修或增購(gòu)電阻測(cè)試儀器；選擇場(chǎng)地，組織進(jìn)場(chǎng)6塊廢板進(jìn)行精調(diào)、封邊、灌漿操作演練，完成灌漿工藝性試驗(yàn)；下發(fā)鋼筋骨架綁扎模具、加工圖紙及要求等技術(shù)交底；CPⅢ點(diǎn)報(bào)驗(yàn)；完成施工方案、底座板C30混凝土配合比、C55寬接縫細(xì)?；炷僚浜媳?、BZM砂漿配合比、開(kāi)工報(bào)告的報(bào)批、分部分項(xiàng)及檢驗(yàn)批工程劃分、內(nèi)業(yè)資料表格填寫(xiě)要求。技術(shù)科主要管理人員要熟練掌握軌道板鋪裝各工序標(biāo)準(zhǔn)，由朱軍剛負(fù)責(zé)軌道板鋪裝、楊艷良負(fù)責(zé)底座板，開(kāi)工后負(fù)責(zé)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，并糾正施工中存在的問(wèn)題及內(nèi)業(yè)資料的填寫(xiě)。內(nèi)業(yè)資料填寫(xiě)表格按《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2007］85號(hào)）、《京滬高速鐵路建設(shè)工程監(jiān)理和施工用表》（第四冊(cè)）、《京滬高速鐵路建設(shè)工程監(jiān)理和施工用表第一至四冊(cè)補(bǔ)充規(guī)定之九》有關(guān)要求執(zhí)行。由技術(shù)科根據(jù)工作內(nèi)容負(fù)責(zé)制定培訓(xùn)計(jì)劃，分管理層、作業(yè)層組織進(jìn)行理論培訓(xùn)；并結(jié)合外單位先期開(kāi)工段施工經(jīng)驗(yàn)，組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀。測(cè)量負(fù)責(zé)人8月中旬到位，接受建設(shè)單位及上級(jí)培訓(xùn)，測(cè)量人員11月底全部集中到項(xiàng)目部開(kāi)始培訓(xùn)。 懸臂門(mén)吊、砂漿攪拌設(shè)備操作人員和設(shè)備2009年12月底前完成培訓(xùn)和取證工作。提前在材料庫(kù)澆筑20m帶超高的底座板和20m直線段底座板，要求按正式工程控制平整度及拉毛處理，底座板內(nèi)可不配鋼筋，并減小曲線內(nèi)側(cè)底座板厚度到5cm以減少砼用量。搭設(shè)精調(diào)設(shè)備臨時(shí)存放點(diǎn)及遮陽(yáng)棚，在底座板上模擬現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行粗放、精調(diào)、封邊、灌漿。物資科3月初為每臺(tái)砂漿車(chē)進(jìn)干粉30噸，瀝青6噸，用于砂漿車(chē)調(diào)試。8勞動(dòng)力需求計(jì)劃按日進(jìn)度200m成立三個(gè)底座板施工勞務(wù)隊(duì)（日進(jìn)度1孔梁時(shí)110人，其中加工運(yùn)輸10人，綁扎22人，鋪設(shè)滑動(dòng)層7人，立模12人、澆筑砼15人，綁扎及立模為白夜兩班倒），一個(gè)運(yùn)板及上橋粗放隊(duì)（一個(gè)勞務(wù)隊(duì)，共50人），兩個(gè)封邊灌漿作業(yè)隊(duì)（各130人，其中每臺(tái)精調(diào)框后封邊人員各30人，運(yùn)料倒料40人，灌漿30人，運(yùn)輸材料30人），一個(gè)綜合配合勞務(wù)隊(duì)（100人，幫技術(shù)測(cè)量及精調(diào)約需50人，其他人負(fù)責(zé)零星用工，間歇時(shí)間進(jìn)行軌道板連接）。以上共需勞動(dòng)力1170人。具體各工序所需工種如下表：表7 勞動(dòng)力需求計(jì)劃表（一個(gè)作業(yè)面）序號(hào)工作內(nèi)容技術(shù)員管理員鋼筋工模板工砼工其他一底座板1測(cè)量22滑動(dòng)層1163鋼筋彎制運(yùn)輸1054鋼筋綁扎1245模板倒運(yùn)206模板支立207砼澆筑208砼養(yǎng)護(hù)29張拉221610澆后澆帶12510510二粗放1測(cè)量22倒板253吊板134放板14三精調(diào)1安精調(diào)爪102精調(diào)4163封邊2304壓緊110四灌漿1運(yùn)料1202攪拌1253灌漿1110五軌道板連接1張拉2262鋼筋綁扎11103立模1154砼澆筑11159材料需求計(jì)劃底座板混凝土按27000m3計(jì)算各種原材料用量，其配合比約為：水泥：細(xì)骨料：粗骨料：水：粉煤灰：外加劑（每立方砼）=270：763：1052：172：130：后澆帶微膨脹混凝土按700m3計(jì)算各種原材料用量，其配合比約為：水泥：細(xì)骨料：粗骨料：水：粉煤灰：膨脹劑：外加劑（每立方砼）=243：763：1052：170：117：40：封邊砂漿共1886 m3，按每立方需水泥250kg，砂子1500kg計(jì)算原材料用量，根據(jù)封邊試驗(yàn)可能用其他方法取代，暫時(shí)隨工程進(jìn)展進(jìn)行備料。按BZM砂漿層厚3cm計(jì)算，共需灌注砂漿3207m3，按廠家提供的配合比，每立方BZM砂漿各種原材料用量約為乳化瀝青：干粉：水：減水劑：消泡劑=1416：266：140：：，按此計(jì)算，約需干粉4541噸，需乳化瀝青853噸，減水劑11噸，消泡劑2噸。存儲(chǔ)量滿(mǎn)足最少使用三天用量時(shí)，含檢測(cè)所需時(shí)間按七天所用量進(jìn)行儲(chǔ)備，則最小存儲(chǔ)能力要達(dá)到278噸干粉和52噸乳化瀝青。底座板縱向HRB500鋼筋前期采用山東石橫生產(chǎn)定長(zhǎng)鋼筋，后期采用天鐵扎二生產(chǎn)，采用汽車(chē)自泊頭火車(chē)站運(yùn)至各鋼筋加工場(chǎng)；25mm精扎螺紋鋼及螺母由天鐵扎二提供；28mm精扎螺紋鋼及螺母由首鋼提供，汽運(yùn)到材料庫(kù)。（甲供），細(xì)骨料采用河北正定河砂，粗骨料采用河北滿(mǎn)城51020mm兩級(jí)配碎石，粉煤灰采用山東華能Ⅰ級(jí)粉煤灰，采用山西凱迪建材有限公司生產(chǎn)的KDSP1高效減水劑（甲供）和膨脹劑（甲供）。土工布分上下兩種，兩布一膜（甲供）由廣東肇慶俊富纖網(wǎng)材料有限責(zé)任公司提供；膠粘劑和擠塑板（甲控）是俊富公司代理巴斯夫建材系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)。BZM砂漿干料為北京敬業(yè)達(dá)生產(chǎn)，采用1噸袋裝汽運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)；乳化瀝青選用株州時(shí)代，減水劑采用天津雍陽(yáng)，消泡劑采用河南道純。所有BZM原材料（甲供）均由株州時(shí)代負(fù)責(zé)統(tǒng)一供應(yīng)。擠塑板進(jìn)場(chǎng)后按標(biāo)記（產(chǎn)品名稱(chēng)、邊緣結(jié)構(gòu)形式、長(zhǎng)度寬度厚度）進(jìn)行分類(lèi)存放，要求存放在干燥清潔、通風(fēng)、不被日光直射、距熱源5m以外的平整場(chǎng)地。運(yùn)輸和搬運(yùn)過(guò)程中嚴(yán)禁與酸、堿、油類(lèi)、有機(jī)溶劑接觸，防止暴曬，避免雨淋，避免受壓及機(jī)械損傷?；瑒?dòng)層由土工布、土工膜、膠粘劑組成，土工布采用聚丙烯針刺非織造土工布，土工膜采用高密度聚乙烯土工