【文章內容簡介】 差不應大于 10mm，可采用 水平尺進行檢查。 6）預埋件表面的水泥漿、油漬、顆粒狀或片狀老銹等應清除干凈。 7）橋面、隧道仰拱回填層或底板表面應按設計要求進行拉毛處理，拉毛紋路應均勻、清晰、整齊。 觀測及評估工作 由建設單位組織相關單位對線下工程的沉降變形觀測資料進行分析評估，提出分析報告。 分析評估工后沉降變形符合設計要求后，方可進行底座板施工。 主要施工設備 無砟軌道施工之前，應根據施工段落劃分情況和施工工期要 求，配備相應的工裝設備。主要機械配置見表 41 和 42； 表 41 底座施工主要機械配置表 序號 設備名稱 作業(yè)隊名稱 規(guī)格型號 單位 數量 備注 1 底座模板 橋隧 /路基底座板隊伍 定制鋼模 單延米 400/100 2 汽車吊車 橋隧 /路基底座板隊伍 QY25 臺 2/1 3 混凝土罐車 橋隧 /路基底座板隊伍 BJ5250SJY 臺 5/2 4 振搗設備 橋隧 /路基底座板隊伍 套 6/2 10 5 載重汽車 橋隧 /路基底座板隊伍 臺 4/2 6 灑水車 橋隧 /路基底座板隊伍 臺 1 7 交流電焊機 橋隧 /路基底座板隊伍 BX1400 臺 8/3 表 42 軌道板鋪設、精調及自密實砼灌注施工主要機械配置表 序號 設備名稱 規(guī)格型號 單位 數量 備注 1 輪胎式懸臂龍門吊 RMG10 臺 1 橋梁隧道 2 汽車吊車 QY25 臺 6 2臺倒運軌道板， 2臺吊裝鋼筋網片，2臺吊運自密實砼中轉漏斗 3 載重汽車 臺 8 主要用于線上軌道板運輸 4 精調工裝設備 套 3 其中一套備用 5 精調爪 個 320 6 自密實砼封邊模板 定制 套 60 7 灌板壓緊裝置 定制 根 240 8 灌板小漏斗 定制 套 2 9 中轉大漏斗 定制 套 2 ，自帶小型攪拌機 10 混凝土罐車 BJ5250SJY 臺 3 8m179。 11 農用三輪車 改裝 臺 2 用于線上運輸中轉漏斗 12 砼運輸罐車 臺 6 現場準備 鋼筋加工廠 鋼筋加工廠 三工區(qū)沿線目前有三個鋼筋加工廠，在軌道施工中可提供所需的非焊網鋼筋，包括底座中的架立筋、端部 U 形鋼筋，自密實混凝土層中的凸形擋臺鋼筋，路基搭板鋼筋等。 鋼材 軌道工程施工中的鋼筋用量需提前做好統(tǒng)計并與供貨廠家聯系，及時提交需求計劃。 根據工區(qū)內工程分布情況和施工組織方案要求，在沿線鋼筋加工廠集中加工、制作綁扎鋼筋籠，用汽車運至作業(yè)現場臨時存放，施工時用專用吊具吊裝就位。 混凝土攪拌站 利用工區(qū) 27攪拌站，混凝土罐車運至現場。 隔離層、彈性墊層、伸縮縫材料進場 所用材料工程量需提前做好統(tǒng)計并與廠家聯系，并由廠家按施工需求計劃直接運至施工現場，也可在工區(qū)內設置臨時存儲倉庫用于存放材料。 自密實混凝土材料進場 軌道工程施工前需 完成自密實混凝土工藝性揭板試驗并通過線下評估驗收后方可 11 進行線上施工。 施工便道和軌道板存放 施工便道 目前工區(qū)沿線主要施工便道已貫通，基本能夠滿足施工要求。 軌道板運輸及存放 軌道板運輸：本工區(qū)軌道板均由鳳城板場生產，根據項目經理部要求需提前利用運板車將軌道板運至施工現場臨時存放點或集中點存放，運輸過程中應確保軌道板完好無損。 物流組織 施工所需材料除甲供和甲控外，其他材料均采用招標確定供貨單位，并由供貨單位直接配送，采用現場倉庫和租賃倉庫儲備相結合的方式，以降低工程成本。 鋼筋加工 、存放及運輸 三個鋼筋加工廠集中加工底座及自密實混凝土層配套鋼筋，用汽車將加工成型的鋼筋運至作業(yè)現場臨時存放。 鋼筋焊接網運輸時應捆扎整齊、牢固，每捆重量不宜超過 2t，必要時應加剛性支撐或支架；進場的鋼筋焊接網應按照施工要求堆放，并對不同型號的焊網設置明顯的標識。沿線可利用鋼筋加工廠分布情況： 表 43 鋼筋加工廠信息 序號 名稱 所在位置 1 1鋼筋加工廠 太平山隧道出口 2 2鋼筋加工廠 湯山特大橋 25連續(xù)梁下 3 3鋼筋加工廠 沙林子特大橋 2墩下 軌道板裝運 由鋪板單位負責將軌道板運至各鋪放點，采用平板車運板，汽車吊配合裝卸。 運板車為汽車改裝車型，做好防滑防碰撞等成品保護措施，運輸過程中軌道板之間用方木墊起，為防止急剎車軌道板滑動而造成板體損壞，可用草簾作為填塞襯墊加以防護。 軌道板運輸通道及存板場地需提前做好。 卸車時利用汽車吊配合專用起吊配套裝備吊運，過程中保證軌道板不受過大的沖擊。 注意事項。吊板用鋼絲繩應有足夠安全系數；軌道板起吊螺栓必須充分擰緊后才能開始起吊工作；軌道板翻轉作業(yè)需采用專用的翻板架和起吊機械；裝車時應注意不同板型的裝車順序，確保裝車順序 與現場鋪設順序基本一致。 12 混凝土 利用工區(qū)內 27混凝土拌合站，通過混凝土罐車運至施工現場，底座混凝土主要采用砼運輸罐車直接上線的方式，特殊情況需采用臂架式泵車垂直運輸至模板內；自密實砼主要采用線下吊車吊運，線上運輸小車進行周轉運輸至灌板位置。 工藝性試驗 通過工藝性試驗，使管理技術人員掌握施工方法、施工控制要點等，使參加培訓的作業(yè)人員熟練掌握操作要領，施工時能熟練操作。主要培訓內容包括底座施工、軌道板粗鋪精調、自密實混凝土灌注等施工內容。 五、軌道板施工 底座板工藝流程 底座板主要施工工藝流程見圖 51： 線下工程驗收基面處理、預埋件檢查相關機具設備安裝準備 梁面和隧道基地鑿毛、清洗、路基基床表層清洗底座測量放樣底座及限位凹槽鋼筋定位綁扎底座模板安裝鋼筋下料、加工、運輸底座混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護拆模、現場清理隧道變形縫、路基封層伸縮縫等特殊部位說明 圖 51 軌道工程施工工藝流程圖 基礎驗收及處理工作 ① 路基底座施工前，應完成與之相關的排水、溝槽等基礎工程施工，底座的排 13 水通道處混凝土搭板按照設計要求完成，并對預埋鋼筋的質量進行檢查驗收；將底座板范圍內基床表層清掃干凈，并適度濕潤，但不得有積水；路塹混凝土封層伸縮縫位置應明顯標識，方便底座施工時封層伸縮縫的處理。 ② 隧道仰拱回填層表面的底座板范圍內應進行拉毛或鑿毛，確保底座與隧道仰拱回填層的連接質量，當采用鑿毛處理時，見新面不應小于 50%。施工前表面應進行清潔處理，并提前進行預濕但無多余的水；隧道洞口向內 100m 范圍設置的預埋剪力筋（見圖 52）應進行全面檢查驗收；隧道變形縫處位置應明顯標識。 圖 52隧道洞口內 100m范圍預埋剪力筋安裝現場圖片 ③ 橋梁底座施工前，應對梁面高程、平整度及預埋套筒進行驗收，驗收合格后將底座內配套的 L型連接鋼筋旋入預埋套筒；底座內 L型連接鋼筋的擰緊力矩為 ，擰入深度 23mm；軌道中心兩側 范圍內的梁面應進行拉毛或鑿毛處理，當采用鑿毛處理時，見新面不應小于 50%；梁面應進行清潔處理，并提前進行預濕但無多余的水。橋面底座“ L”型連接鋼筋詳見圖。 圖梁面底座“ L”型連接鋼筋安裝現場圖片 14 測量放樣 根據底座板布置圖對底座進行放樣，并用墨線彈 出模板兩側邊線位置。要求： (1)放出每個底座單元板四個角的位置，并記錄標高。 (2)根據放樣點用紅漆或墨線彈出模板四邊內邊線并標記。 (3)根據放樣點以及模板邊線用紅漆或墨線彈出伸縮縫中線位置并標記。 底座特別地段 針對特別地段特別說明幾點： 路基段： 3100mm，直線地段底座厚度為 284mm，曲線地段根據具體超高而定；底座表面兩側排水坡度范圍 350mm，坡度為 7%；底座結構形式包含排水通道單元和普通單元，兩種單元之間設置伸縮縫；排水通道單元在底座設置與板縫同寬的排水通道，底座下設 C30 鋼筋混凝土搭板，搭板現場澆筑，沿線路縱長為 2m，橫向與底座等寬，搭板表面設置 2%的向線路外側的橫向排水坡，與底座通過預埋鋼筋連接。示意圖見圖 53~圖 57，詳圖參見“沈丹客專施軌 0405”。 圖直線段（不設置排水通道） 15 圖曲線段（不設置排水通道） 圖直線段（設置排水通道） 圖曲線段（設置排水通道） 16 ，同時排水通道應避開伸縮縫；另外混凝土基床地段需設置φ 16 剪力筋加強底座與基床的連接，沿縱向間隔 設置一排，每排兩根。 伸縮縫寬度為 20mm，非混凝土基床地段每個伸縮縫設置 8 根傳力桿，傳力桿為直徑 36mm 的光圓鋼筋；曲線地段傳力桿應設置于底座橫截面的中部。傳力桿設計要求見圖： 圖傳力桿安裝示意圖 滑動膜，滑動膜鋪設于底座板下，縱向長1m，與底座板等寬。 ，并設置伸縮縫。一般地段采用路遂分界布置方式一，即隧道內第一塊軌道板、底座板板端與隧道仰拱回填層端部對齊，與路基地段底座板間設 20mm 伸縮縫；五龍背 2隧道大里程端采用布置方式二，即隧道內第一塊軌道板往隧道內偏移 50mm，路基第一塊軌道板與底座板板端對齊，并與隧道內底座板間設置20mm 伸縮縫；詳見圖。 17 圖路隧分界處布置方式 C30混凝土搭板，與橋臺相接 350mm，其他范圍厚 400mm。搭板及橋臺范圍上底座厚 184mm，單元剩余部分底座厚 284mm，底座寬度 。臺后路基設置 深凹槽，搭板至于凹槽內，搭板與橋臺間通過土工布隔離。與橋臺連接處搭板頂面設置凹槽，凹槽內放置高強度擠塑板，板厚 50mm，沿線路縱長 ，寬度同底座。 橋臺凹槽凹槽搭板 圖凹槽位置示意圖 18 ，采用平搭法，搭接長度 450mm。搭接處相互連接的鋼筋節(jié)點應采用鋼絲綁扎。 60mm 時應加設 N5 號鋼筋。 H，其值與該底座靠近 ZH 點或 HZ 點的端部的超高值。 隧道： ，沿線路縱向對應每 3~4 塊軌道板設置 20mm 伸縮縫，縫內填充聚乙烯泡沫板，并用密封膠密封。 100m 范圍通過設置剪力筋加強底座板與隧道仰拱回填層（或隧道底板）的連接。 《沈丹客專施軌 05》要求，距離隧道洞口 200m 范圍內底座焊網鋼筋直徑為φ 12，距離隧道洞口大于 200m 范圍的底座焊網鋼筋直徑為φ 11；本工區(qū)內五龍背2隧道長 530m，需特別注意焊網鋼筋直徑變化。 ，同時設置 PE 滑動膜， PE 滑動膜設置于底座板下，縱向長 1m，與底座板等寬。 ，采用平搭法，搭接長度 450mm。搭接處相互連接的鋼筋節(jié)點應采用鋼絲綁扎。 90mm 時應加設 N5 號鋼筋。 H，其值與該底座靠近 ZH 點或 HZ 點的端部的超高值。 橋梁： ，澆筑底座混凝土前應安裝好梁端伸縮縫裝置。 ，每塊軌道板下底座為一個單元，相鄰底座單元設置 20mm伸縮縫。 90mm 時應加設 N5 號鋼筋。 H，其值與該底座靠近 ZH 點或 HZ 點的端部的超高值。 鋼筋焊網安裝及鋼筋加工、綁扎 ① 底座上下兩層縱橫向鋼筋采用 CRB550 級冷軋帶肋鋼筋網片，工廠化生產；架立筋及端部 U 型鋼筋采用 CRB550 級冷軋帶肋鋼筋，需通過現場綁扎；見圖。 19 圖底座鋼筋綁扎現場圖片 ② 鋼筋焊網及 CRB550 級冷軋帶肋鋼筋均應符合其相關技術規(guī)范、規(guī)程及標準；未經檢驗或檢驗不符規(guī)定的焊網及鋼筋不得投入使用。鋼筋焊網驗收標準見表 51。 表 51 鋼筋焊接網驗收標準 ③鋼筋焊接網運輸時應捆扎整齊、牢固，每捆重量不宜超過 2t，必要時應加剛性支撐或支架；進場的鋼筋焊接網應按照施工要求堆放和覆蓋，并對不同型號的焊網設置明顯的標志。 ④隧道和路基底座內鋼筋網片分片搭接時，采用平搭法，搭接長度為 450mm，搭接處相互連接的鋼筋節(jié)點應采用鋼絲綁扎。 ⑤路基地段排水通道單元的混凝土搭板預埋鋼筋應與底座鋼筋綁扎牢固。 ⑥底座下層鋼筋網片安裝時，設置與混凝土保護層厚度相同的混凝土墊塊，墊塊按梅花形布置且數量不少于 4/㎡；墊塊混凝土強度等級為 C40。 ⑦底座 N N N N N5 鋼筋按照設計圖紙要求進行加工及綁扎，尤其注意序號 項目 允許偏差 1 重量 177。 % 2 開焊點數量 1%，并且任何一根鋼筋上開焊點不得超過該支鋼筋上交叉點總數 50%，最外邊鋼筋上的交叉點無開焊 3 長度和寬度 177。 25 4 鋼筋間距 177。 10 5 伸出長度 不小于 25mm 6 對角線差 177。 1%