【文章內(nèi)容簡介】 溫不超過20℃，拌和站修建蓄水池，整個拌和站搭建彩鋼蓬，可避免陽光直射，起到有效遮陽作用。2)混凝土拌和溫度控制攪拌站搭設(shè)彩鋼蓬，有效避免陽光對混凝土拌和站料斗、皮帶運輸機和攪拌機的直射。在夏季施工時，除按規(guī)定對骨料進行含水量測試外，還根據(jù)生產(chǎn)情況，每隔一個時間段測試一次膠凝材料、骨料、水的溫度，并根據(jù)測溫結(jié)果對混凝土出機溫度進行推算。3)混凝土運輸軌道板混凝土在攪拌完畢，采用混凝土平板運輸車拉至軌道板預(yù)制車間，運輸距離最大約為20m，運輸過程平穩(wěn)、快速。4)混凝土澆筑混凝土入模前根據(jù)天氣情況適時檢查模具溫度，當(dāng)模具溫度大于30℃時，在養(yǎng)護管道中通入冷水使模具溫度降低。5)混凝土養(yǎng)護混凝土澆筑完成后，軌道板采用蒸汽養(yǎng)護，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個階段。混凝土澆筑后在5℃～30℃的環(huán)境中靜置3h以上方可升溫，升溫速度不應(yīng)大于15℃/h；恒溫時蒸汽溫度不宜超過45℃，板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過55℃；降溫速度不應(yīng)大于10℃/h，預(yù)應(yīng)力筋放張時，軌道板表面與環(huán)境溫差不應(yīng)大于15℃。養(yǎng)護過程中溫度監(jiān)測應(yīng)能覆蓋同批軌道板。嚴格按照制定的養(yǎng)護制度進行養(yǎng)護，養(yǎng)護采用溫度自控系統(tǒng)，可根據(jù)具體情況對養(yǎng)護室內(nèi)溫度進行自動調(diào)整，確保各個溫度分區(qū)溫度在允許范圍之內(nèi)，溫度自控系統(tǒng)自動對溫度進行記錄，并可隨時打印溫控記錄。6)混凝土溫度測定氣溫、原材料和混凝土溫度的測量工作按如下規(guī)定執(zhí)行：氣溫的測量：車間溫度和室內(nèi)環(huán)溫度，每日檢查4次（早6點，中午12點，下午18點，晚24點）；對拌和材料溫度的測量，每工作班不少于3次；對拌和物出機溫度測量，至少每2h測量一次；軌道板臨時停放區(qū)檢測，至少每1h測量一次。測溫人員應(yīng)根據(jù)測溫情況，及時計算溫差是否符合要求，如不符合要求時，及時通知有關(guān)人員采取降溫措施。 雨季施工的應(yīng)對措施場區(qū)內(nèi)設(shè)計了完整的排水系統(tǒng)。場區(qū)內(nèi)道路、料場已進行硬化，并按現(xiàn)場排水坑位置找好1%—%的排水坡度，場區(qū)內(nèi)排水坑與中糧果業(yè)企業(yè)排水系統(tǒng)管線連通進入地方排水系統(tǒng)中。廠房外使用的大型機械（龍門吊、攪拌樓）已做防雷接地線預(yù)埋措施。1)加強雨施期間的安全值班制度，雨施前對現(xiàn)場職工進行雨施安全教育，克服麻痹思想。發(fā)現(xiàn)險情及時報告，組織好搶險工作。 2)加強雨施期間的現(xiàn)場安全施工檢查力度。組織電工經(jīng)常對現(xiàn)場內(nèi)的各種配電箱、施工機械、電焊機等進行檢查、維修，將施工隱患提前控制住。經(jīng)常檢查水管，下水道的疏通情況，做好大雨及時排水的準備。 3)由現(xiàn)場安全員負責(zé)檢查落實現(xiàn)場安全防護設(shè)施和機械防雨措施即防雷接地設(shè)施的認真貫徹實施情況，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時上報解決。 4)各種動力、照明線路附近禁止堆放易燃物品，室內(nèi)照明及現(xiàn)場移動式照明有可靠防潮措施，配電箱、電閘箱有防雨措施，非電工不得使用電氣設(shè)備及私改線路。5)在每次大風(fēng)或雨后，必須組織人員對龍門吊及基礎(chǔ)進行復(fù)查，有松動及時處理。6)雨季施工時加強地表沉陷、臺座及軌道基礎(chǔ)等的沉降觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。7)試驗室根據(jù)雨季施工的特點，隨時測定骨料（尤其是細骨料）的含水率，調(diào)整混凝土現(xiàn)場施工配合比。 CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設(shè) 施工工序及工藝流程CRTSⅢ型板式無柞軌道施工順序:沉降觀測評估→CPⅢ軌道控制網(wǎng)的測設(shè)及評估→梁面(路基面、隧道拱底)驗收→底座板施工→底座板驗收→隔離層、彈性墊層施工→鋼筋網(wǎng)片安裝→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→自密實混凝土工裝安裝→自密實混凝土灌注、養(yǎng)生→軌道板平順性檢測。無砟軌道的施工工藝流程圖見下圖：長鋼軌鋪設(shè)軌道靜態(tài)精調(diào)無砟軌道鋪設(shè)施工準備路基面(梁面或隧底)清理混凝土生產(chǎn)運輸?shù)鬃炷潦┕ぼ壍阑鶞庶c（CPⅣ）測設(shè)與評估軌道板運輸及存放粗鋪自密實混凝土制備及運輸自密實混凝土灌注軌道板吊裝、自密實混凝土鋼筋焊接網(wǎng)片與軌道板底部門式鋼筋連接綁扎底座鋼筋模板施工軌道板精確調(diào)整中間隔離層及限位擋臺周圍彈性墊層鋪設(shè)自密實混凝土模板施工CPⅢ控制網(wǎng)測設(shè)與評估線下工程沉降變形觀測評估 施工工藝流程圖 CPⅢ測設(shè)及評估 CPII點加密測量為滿足CPⅢ測量的需要，CPⅢ測量前，應(yīng)對CPI、CPII 進行復(fù)測，沿線的CPI 或（加密）CPⅡ點間距根據(jù)規(guī)范要求一般控制在600700米左右，當(dāng)不滿足要求時對CPⅡ點和二等水準點進行同精度加密。加密測量采用的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級的規(guī)定。所采用儀器應(yīng)經(jīng)專業(yè)部門檢定并出具儀器檢定報告，確保所有儀器設(shè)備在有效檢定期內(nèi)。加密測量前應(yīng)檢查聯(lián)測標石的完好性，對丟失和破損較嚴重的標石應(yīng)按原測標準用同精度擴展方法恢復(fù)或增補，CPⅡ加密測量時觀測3個時段，每個時段不少于60 分鐘，加密1個CPⅡ點時應(yīng)聯(lián)測2個及以上CPI點和2個及以上CPⅡ點，且加密點位于所聯(lián)測CPI/CPⅡ點構(gòu)成的網(wǎng)形中部。 CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)、建立CPⅢ測量是高速鐵路施工技術(shù)中的重點和難點，CPⅢ測量結(jié)果的成敗直接決定無砟軌道施工的成敗。CPⅢ測量由建設(shè)單位牽頭、工程部統(tǒng)一組織和管理、施工單位總工和測量隊長具體負責(zé)的管理模式。在建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計單位組織相關(guān)專家或技術(shù)人員對各施工單位測量人員進行專項技術(shù)培訓(xùn)，并在測量過程中指導(dǎo)和督促，對測量成果進行檢核，以利于施工。CPⅢ點位按要求布設(shè)于防護墻端部，埋設(shè)時用電鉆鉆孔，用打氣筒將孔內(nèi)浮渣吹凈，然后用植筋膠將點位標記固定，埋設(shè)時嚴格控制點位標記的豎直度，CPⅢ點預(yù)埋必須垂直于混凝土面，埋設(shè)后及時將頂孔封蓋，并保持孔內(nèi)清潔干凈，無雜物。防撞墻上噴涂CPⅢ點保護標志，同時加強巡視檢查，嚴禁后續(xù)施工過程中造成破壞。對遭到破壞的進行恢復(fù)和復(fù)測。CPⅢ貫通測量和復(fù)測工作均由我單位中鐵三局天升測繪公司精測大隊進行，測量人員全部經(jīng)過培訓(xùn)，觀測過程中邀請監(jiān)理工程師旁站，測量成果經(jīng)批復(fù)后方可用于現(xiàn)場施工。 底座板施工施工準備梁面驗收鋼筋網(wǎng)片安裝底座混凝土澆筑限位凹槽、底座模板安裝混凝土養(yǎng)護填充填縫材料檢查驗收無砟軌道底座施工工藝流程圖線下工程沉降變形觀測和軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）建網(wǎng)評估通過后，按照《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標（TB107522010）等現(xiàn)行鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準及國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定，對橋梁頂面標高全面測量，其中簡支梁測量跨中及梁端標高，連續(xù)梁自跨中向兩端每5米進行測量，據(jù)此計算底座施工厚度，報監(jiān)理單位確認并將相關(guān)資料報公司工程部備查，連續(xù)梁頂面標高測量結(jié)果須報公司工程部確認。復(fù)核梁面高程、中線、相鄰梁端高差等幾何要素，及時處理超差部位；采用CPⅢ軌道控制網(wǎng)對無砟軌道底座施工段進行測量放樣。需進行CPⅢ基樁測設(shè)及評估確定符合設(shè)計要求后，方可進行底座施工。橋梁段底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為單元結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40。鋼筋混凝土底座長度同軌道板，寬度為2900mm，直線地段底座厚度為200mm，曲線地段根據(jù)具體超高確定。底座對應(yīng)自密實混凝土凸臺位置設(shè)置凹槽，凹槽與凸臺之間設(shè)置彈性橡膠墊層。底座內(nèi)配置雙層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。 底座基層處理底座板施工前對基層面進行驗收，橋梁基層面拉毛深度應(yīng)控制在23mm。清理梁面的浮碴、浮漿、碎片、油漬積水等。打開梁面預(yù)埋套筒封蓋，清理套筒內(nèi)雜物，將連接鋼筋擰入套筒中，擰入長度為21mm。 底座鋼筋焊網(wǎng)加工及鋪設(shè)底座板內(nèi)的鋼筋焊網(wǎng)由在加工場加工成型，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場吊裝到上橋。焊網(wǎng)運輸車輛的長度與焊網(wǎng)長度相匹配，焊網(wǎng)的吊裝時采用專用吊具進行，確保吊裝過程中焊網(wǎng)不松動、不變形。安放焊網(wǎng)應(yīng)根據(jù)設(shè)計的平面位置及高程調(diào)平、調(diào)直。 現(xiàn)場吊裝焊網(wǎng)示意圖鋼筋焊接網(wǎng)外觀質(zhì)量檢查應(yīng)符合下列規(guī)定： 1) 鋼筋焊接網(wǎng)交叉點開焊數(shù)量不應(yīng)超過整張網(wǎng)片交叉點總數(shù)的 1％。并且任一根鋼筋上開焊點數(shù)不得超過該根鋼筋上交叉點總數(shù)的50％。焊接網(wǎng)最外邊鋼筋上的交叉點不得開焊。 2) 焊接網(wǎng)表面不得有影響使用的缺陷，可允許表面浮銹以及因取樣產(chǎn)生的鋼筋局部空缺，但空缺必須用相應(yīng)的鋼筋補上。，且在一張網(wǎng)片中縱、橫向鋼筋的數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。表 焊接網(wǎng)幾何尺寸允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）1重量177。%理論重量2開焊點數(shù)量1%，并且任一根鋼筋上開焊點不得超過該支鋼筋上交叉點總數(shù)的50%，最外邊鋼筋上的交叉點無開焊3長度和寬度177。25 mm4鋼筋間距177。10 mm5伸出長度不小于25 mm6對角線差177。1% 焊網(wǎng)安裝允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）1鋼筋間距177。202鋼筋保護層厚度+10 底座模板安裝由于CRTSⅢ型板式無砟軌道對底座標高和平整度要求高，所以采用高度可調(diào)鋼模板，以便更好的控制底座表面平整度。模板應(yīng)定位準確，并應(yīng)采取固定措施，防止其偏位、上浮。 底座模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1頂面高程177。3水準儀2寬度177。5尺量3中線位置2尺量4伸縮縫位置5尺量5伸縮縫寬度177。2尺量檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位每5m各檢查一處，伸縮縫全部檢查。 底座板限位凹槽模板安裝由于每塊軌道板對應(yīng)的底座板范圍內(nèi)設(shè)置兩個限位凹槽，凹槽深度為10cm，凹槽上口長寬尺寸為100cm70cm，坡度為1:10。凹槽模板不僅要求強度、剛度滿足，且需要安裝牢固，偏差符合設(shè)計要求。 限位凹槽（凹槽）模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線位置2尺量2頂面高程177。3水準儀3長度和寬度177。3尺量4相鄰凹槽中心間距177。5尺量檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查 檢驗方法：觀察、尺量 底座混凝土澆筑模板安裝完成后，經(jīng)檢查其幾何尺寸及高程符合設(shè)計要求后，方可澆注底座混凝土?；炷敛捎貌迦胧秸駝影粽駬v，振動梁整平，鋼絲刷拉毛。澆筑時注意限位凹槽處，不得出現(xiàn)漏振或過振等現(xiàn)象。 伸縮縫填縫底座板伸縮縫縫槽應(yīng)干凈、干燥，表面平整、密實，無起皮、起砂、松散脫落現(xiàn)象。密封材料應(yīng)與縫壁粘接牢固，嵌填密實密實、連續(xù)、飽滿，無氣泡。嵌填完成的密封材料表面寬度不得小于伸縮縫寬度，最寬不得超過伸縮縫寬+10mm，嵌填深度符合設(shè)計要求。 底座混凝土驗收當(dāng)?shù)鬃炷潦┕ね瓿珊缶唧w檢查內(nèi)容如下：底座板混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)密實、表面平整，顏色均勻，有無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外觀缺陷，外觀尺寸符合設(shè)計要求?；炷恋鬃庑纬叽缭试S偏差和檢查數(shù)量及方法見下表5，限位凹槽（凹槽）。 底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1頂面高程177。5mm2寬度177。10mm3中線位置3 mm4平整度10mm /3m5伸縮縫位置10mm6伸縮縫寬度177。5mm7底座外側(cè)排水坡1%限位凹槽（凹槽）。 限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1中線位置32深度177。53平整度2 /4長度和寬度177。55相鄰凹槽中心間距177。10 中間隔離層及彈性墊層施工在軌道板鋪設(shè)前，在底座板和凹槽應(yīng)用潔凈高壓水和高壓風(fēng)徹底對底座板進行清潔和清理，保證鋪設(shè)范圍內(nèi)底座板潔凈且無砂石類可能破壞中間隔離層的磨損性顆粒。按照測量人員精確放出的軌道板鋪設(shè)寬度線，鋪設(shè)土工布。隔離層應(yīng)鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿?zé)o翹起、空鼓、褶皺、脫層或封口不嚴，搭接量滿足設(shè)計要求。彈性墊層設(shè)置在限位凹槽四周，在設(shè)置范圍內(nèi)將泡沫塑料板與混凝土面密貼，用膠帶將彈性墊條粘接在限位凹槽側(cè)面。彈性墊層需平整、無翹起、無氣鼓和無褶皺現(xiàn)象。 限位凹槽（凹槽）鋼筋安裝凹槽內(nèi)鋼筋采用鋼筋場加工、現(xiàn)場綁扎成型。凹槽鋼筋、自密實混凝土內(nèi)焊網(wǎng)安裝前必須按要求綁扎好保護層墊塊。鋼筋原材料、加工、連接、安裝檢驗應(yīng)符合設(shè)計要求。自密實混凝土內(nèi)焊網(wǎng)由集中加工成型，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場吊裝上橋，自密實混凝土內(nèi)焊網(wǎng)和擋臺鋼筋可在安放軌道板前，提前綁扎在軌道板預(yù)埋的“門”型筋上，焊網(wǎng)、限位凹槽內(nèi)鋼筋與軌道板“門”型鋼筋需要設(shè)置絕緣卡。 軌道板粗鋪 軌道板粗鋪前準備工作軌道板運輸：根據(jù)施工需要，提前將軌道板運送至鋪板現(xiàn)場。軌道板采用小型汽車運輸，裝卸車時需考慮軌道板鋪設(shè)順序，避免軌道板鋪設(shè)時二次倒板。軌道板臨時存放應(yīng)按要求分別在在軌道板預(yù)埋套筒處放置4個支撐墊木后平放，堆放不得超過4層。因懸臂鋪板門吊起吊后不具有可旋轉(zhuǎn)性，所以需要在臨時存放軌道板時考慮接地端子朝向問題。鋪板前對底座板表面進行清理，對應(yīng)軌道板預(yù)埋套筒位置放置四塊200mm100mm85mm支承墊木。粗鋪前放線，軌道板鋪設(shè)前要在底座上放出軌道板位置輪廓線，保證粗鋪時軌道板中心線與線路中心線在10mm之內(nèi)，提高軌道板精調(diào)時效率。 軌道板鋪設(shè)① 軌道板鋪設(shè)時根據(jù)設(shè)計要求選擇對應(yīng)的軌道板型號，采用懸臂式鋪板門吊起吊。利用鋪板門吊走行系統(tǒng)將軌道板吊至鋪設(shè)工作面，再由人工配合鋪板門吊起吊、移動系統(tǒng)將軌道板準確就位。② 經(jīng)檢查軌道板粗鋪滿足要求后，拆除吊具，分別在軌道板預(yù)埋套筒處安裝精調(diào)器，填寫粗鋪記錄。以上工序循環(huán)進行。③ 軌道板粗鋪完成后立即按配板圖填寫放板編號，確保所鋪軌道板板均可追溯到生產(chǎn)源頭。 軌道板精調(diào) 軌道板精調(diào)應(yīng)避免以下作業(yè)環(huán)境① 軌道板精調(diào)避免在氣溫變化劇烈，大風(fēng)或能見度較低的情況下進行；必須進行精調(diào)時要采取相應(yīng)防護措施，如搭設(shè)遮陽棚等。② 周圍有大型機械作業(yè)時，也不適合軌道板的精調(diào)，避免由于機械