【正文】 調(diào)整時(shí)要注意觀察，螺桿是否支撐在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，否則要墊上鋼板或混凝土墊塊。⑸ 安裝鋼筋、接地、立模粗調(diào)完成后，按設(shè)計(jì)要求安裝鋼筋、接地和道床板模板就位作業(yè)。工具軌在使用前對(duì)鋼軌斷面、平直度、表面平整度和扭曲進(jìn)行檢查，使用過(guò)程中要加強(qiáng)保護(hù)，不得使其發(fā)生變形，并隨時(shí)進(jìn)行檢查。⑶ 布置道床板鋼筋和軌排制作橋梁底座板施工完成一定時(shí)間滿足道床板鋪設(shè)條件后，鋪設(shè)道床板底層鋼筋，在坡度較大段按設(shè)計(jì)布設(shè)錨栓。5mm。先用振動(dòng)棒和平板振動(dòng)器振動(dòng)初步成型，振搗時(shí)振搗點(diǎn)分布均勻，不能有漏振點(diǎn)。② 支立模板模板及支架具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，保證結(jié)構(gòu)尺寸的正確，能承受混凝土的側(cè)壓力及振搗梁等施工荷載。灌注完成后，及時(shí)收漿抹面，精心覆蓋灑水養(yǎng)生。CPⅢ高程控制網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)后進(jìn)行嚴(yán)密平差，平差計(jì)算按有關(guān)精密水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)定執(zhí)行。CPⅢ基樁控制網(wǎng)在符合限差并進(jìn)行平差后，方可與CPI/CPII控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量，并入高級(jí)控制網(wǎng)中。為了保證無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量和精度，需要采用先進(jìn)的測(cè)量手段，及時(shí)和高效地提供鋪設(shè)無(wú)砟軌道所需要的軌道位置和高程等參數(shù)。雙塊式無(wú)砟軌道施工流程為：施工準(zhǔn)備→橋梁混凝土底座施工→散布雙塊式軌枕→ m工具軌軌排→粗調(diào)軌排→布設(shè)鋼筋→模板安裝→精調(diào)軌排→澆注混凝土→抹面養(yǎng)生→中間區(qū)和兩側(cè)道肩處理→竣工驗(yàn)收等。9）施工過(guò)程中，如更換水泥、外加劑、礦物摻和料等主要原材料的品種及規(guī)格，應(yīng)重新進(jìn)行混凝土配合比選定試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)配合比混凝土的拌合物性能、力學(xué)性能、收縮性能與耐久性能進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)分別滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)定。在相對(duì)濕度較小、風(fēng)速較大的環(huán)境下灌注自密實(shí)混凝土?xí)r，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)膿躏L(fēng)措施，防止混凝土失水過(guò)快。 軌道板抗上浮技術(shù)措施為了保證在自密實(shí)混凝土灌注時(shí)軌道板不上浮，且在曲線超高段灌注時(shí)軌道板不產(chǎn)生橫向位移，需在軌道板的頂部安裝壓緊裝置，兩側(cè)安裝限位裝置。2）彈性墊層與土工布接茬處用膠帶連接，彈性墊層需平整、無(wú)氣鼓、無(wú)褶皺。梁面預(yù)埋套筒、連接鋼筋材質(zhì)及連接滿足設(shè)計(jì)要求。⑵施工前應(yīng)對(duì)自密實(shí)混凝土原材料的產(chǎn)品合格證及出廠質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)核查，并按規(guī)定進(jìn)行復(fù)檢。⑥ 自密實(shí)混凝土宜采用自動(dòng)化程度高、施工便捷的灌注設(shè)備灌注，灌注設(shè)備應(yīng)事先經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。② 灌注自密實(shí)混凝土前，應(yīng)檢查軌道板四周模板的密封情況和排漿孔的設(shè)置情況，并檢查軌道板端的橫向邊縫是否密封完好。②攪拌自密實(shí)混凝土?xí)r，宜先向攪拌機(jī)中投入粗骨料、細(xì)骨料、水泥、礦物摻和料等，攪拌均勻后，再加入水和外加劑，并繼續(xù)攪拌至均勻?yàn)橹?，攪拌時(shí)間不宜少于3min。經(jīng)檢驗(yàn)合格的原材料方可進(jìn)場(chǎng)，對(duì)于檢驗(yàn)不合格的原材料應(yīng)清除出場(chǎng)②自密實(shí)混凝土用原材料的料源應(yīng)固定，不同批次的原材料品質(zhì)應(yīng)基本一致，施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)原材料的均質(zhì)性控制③自密實(shí)混凝土原材料應(yīng)實(shí)行專倉(cāng)專儲(chǔ)，儲(chǔ)料倉(cāng)應(yīng)具務(wù)防雨、防水、防曬及防污染功能。當(dāng)模板與自密實(shí)混凝土脫離后，方可拆卸、吊運(yùn)模板。同時(shí)，對(duì)同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土試件進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，使試件強(qiáng)度與自密實(shí)混凝土強(qiáng)度同步增長(zhǎng)。灌注期間適度對(duì)流入灌注漏斗的混凝土進(jìn)行攪拌。①經(jīng)工藝性試驗(yàn)確定理論配合比，并通過(guò)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)施工驗(yàn)證配合比各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足要求；②確定適合施工現(xiàn)場(chǎng)的坍落擴(kuò)展度，保證混凝土灌注過(guò)程中均勻流動(dòng)、骨料分布均勻，以免自密實(shí)混凝土凝固中出現(xiàn)較大的干縮，影響灌注效果,坍落擴(kuò)展度應(yīng)控制在650mm為宜；③擴(kuò)展時(shí)間T500控制在4～6s；④混凝土含氣量控制在5%左右。檢驗(yàn)方法：施工單位用專用儀器測(cè)量，監(jiān)理單位檢查記錄。第一步，調(diào)整未調(diào)板的搭接端，將當(dāng)前待調(diào)整板和已調(diào)整好的板大體一致，可以借助一些輔助裝置進(jìn)行，加快調(diào)板速度。 軌道板精調(diào)示意圖：精調(diào)系統(tǒng)使用前一定要進(jìn)行標(biāo)架檢校。利用鋪板門吊走行系統(tǒng)將軌道板吊至鋪設(shè)工作面，再由人工配合鋪板門吊起吊、移動(dòng)系統(tǒng)將軌道板準(zhǔn)確就位。自密實(shí)混凝土內(nèi)焊網(wǎng)由集中加工成型，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)吊裝上橋，自密實(shí)混凝土內(nèi)焊網(wǎng)和擋臺(tái)鋼筋可在安放軌道板前，提前綁扎在軌道板預(yù)埋的“門”型筋上，焊網(wǎng)、限位凹槽內(nèi)鋼筋與軌道板“門”型鋼筋需要設(shè)置絕緣卡。10 中間隔離層及彈性墊層施工在軌道板鋪設(shè)前，在底座板和凹槽應(yīng)用潔凈高壓水和高壓風(fēng)徹底對(duì)底座板進(jìn)行清潔和清理，保證鋪設(shè)范圍內(nèi)底座板潔凈且無(wú)砂石類可能破壞中間隔離層的磨損性顆粒。混凝土底座外形尺寸允許偏差和檢查數(shù)量及方法見下表5，限位凹槽（凹槽）。3尺量4相鄰凹槽中心間距177。 底座模板安裝允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1頂面高程177。，且在一張網(wǎng)片中縱、橫向鋼筋的數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。打開梁面預(yù)埋套筒封蓋，清理套筒內(nèi)雜物，將連接鋼筋擰入套筒中，擰入長(zhǎng)度為21mm。復(fù)核梁面高程、中線、相鄰梁端高差等幾何要素，及時(shí)處理超差部位；采用CPⅢ軌道控制網(wǎng)對(duì)無(wú)砟軌道底座施工段進(jìn)行測(cè)量放樣。 CPIII控制網(wǎng)的布設(shè)、建立CPⅢ測(cè)量是高速鐵路施工技術(shù)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，CPⅢ測(cè)量結(jié)果的成敗直接決定無(wú)砟軌道施工的成敗。5)在每次大風(fēng)或雨后，必須組織人員對(duì)龍門吊及基礎(chǔ)進(jìn)行復(fù)查，有松動(dòng)及時(shí)處理。廠房外使用的大型機(jī)械（龍門吊、攪拌樓）已做防雷接地線預(yù)埋措施。5)混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完成后，軌道板采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段。15)模具與臺(tái)座間鋪設(shè)木板為了減少模具下加熱裝置的熱量散失，在模具與臺(tái)座間的空檔鋪設(shè)木板。11)攪拌樓水管路、劑管路、蒸汽管路做保溫，免使管路受凍。3)上水管、截門井、消火栓井已做好保溫。 軌道板檢查驗(yàn)收產(chǎn)品驗(yàn)收小組由質(zhì)檢人員、技術(shù)人員、測(cè)量人員組成。6)封錨砂漿質(zhì)量檢驗(yàn)每次進(jìn)原材料時(shí)，應(yīng)按批量進(jìn)行檢驗(yàn)，原材料的性能應(yīng)滿足本技術(shù)條件的相關(guān)指標(biāo)要求。③裝料采用塑料硬質(zhì)加料器，盛裝適量砂漿，將加料器前端下邊緣緊貼軌道板錨穴下口邊緣，然后用空氣錘將料頂入錨穴內(nèi)。4)落板運(yùn)行橋式起重機(jī)，調(diào)整軌道板位置，在人工輔助下，將軌道板放置到到臨時(shí)存放臺(tái)上。 混凝土養(yǎng)護(hù)軌道板采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段，混凝土澆筑后在5℃30℃的環(huán)境中靜置3h以上方可升溫，升溫速度不應(yīng)大于15℃/h，恒溫時(shí)蒸汽溫度不宜超過(guò)45℃，板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過(guò)55℃,；降溫速度不應(yīng)超過(guò)10℃/h，預(yù)應(yīng)力放張時(shí)，軌道板表面與環(huán)境溫差不應(yīng)大于15℃。）直到混凝土表面泛漿和只有零星氣泡出現(xiàn)為止，振動(dòng)時(shí)間一般不超過(guò)2分鐘；在振搗混凝土過(guò)程中，加強(qiáng)檢查模具支撐的穩(wěn)定性和接縫的密封情況，以防漏漿。每隔7d取樣制作2組混凝土彈性模量試件，一組用于預(yù)應(yīng)力筋放張混凝土彈性模量的檢測(cè)，另一組用于28d凝土彈性模量的檢測(cè)。（7）預(yù)應(yīng)力施加應(yīng)均勻，采用橫梁整體張拉時(shí)單根預(yù)應(yīng)力筋加載速率不應(yīng)大于4KN/s，至設(shè)計(jì)張拉力時(shí)應(yīng)持荷1min。進(jìn)行張拉控制的測(cè)力傳感器示值誤差不得大于177。如絕緣阻值讀數(shù)小于2MΩ，應(yīng)逐個(gè)對(duì)絕緣交叉進(jìn)行檢測(cè)，找出不合格點(diǎn)后，重新綁扎。通過(guò)在側(cè)向模板上預(yù)留的預(yù)應(yīng)力鋼筋孔，將預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入鋼筋籠內(nèi)，并安裝好錨固板。熱縮工序完成后，人工將鋼筋放入鋼筋托盤中，直接運(yùn)至安裝工位處。在模具高度調(diào)整完畢后，對(duì)模具進(jìn)行一次完整的高程控制測(cè)量，確保所有模具之間的高度偏差不超過(guò)1mm。⑤⑥長(zhǎng)度不大于30mm。10－2 預(yù)應(yīng)力筋主要外形尺寸公稱直徑（mm）肋 高（mm）肋寬（mm）肋間距（mm）肋傾角（176。4）拌和用水采用井水水作為拌和用水，經(jīng)檢測(cè)符合TB/T 3275的規(guī)定。錨具存放在干燥的庫(kù)房?；炷猎牧先雸?chǎng)時(shí)嚴(yán)格按要求進(jìn)行檢驗(yàn)和復(fù)檢。 軌道板生產(chǎn)計(jì)劃2016年2017年4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月軌道板試生產(chǎn)設(shè)備調(diào)試整體驗(yàn)收取證軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)1200塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊底座及道床板施工計(jì)劃2017年11月16日開工，2019年2月28日完成。 主要施工機(jī)械設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備無(wú)碴軌道主要施工設(shè)備包括底座施工設(shè)備、自密實(shí)混凝土施工設(shè)備、軌道板鋪設(shè)設(shè)備，主要施工項(xiàng)目設(shè)備配備如下。精調(diào)支架兩端豎向和側(cè)向用精調(diào)爪對(duì)軌道板進(jìn)行微調(diào)。砼枕、雙塊式軌枕外購(gòu)。本標(biāo)段無(wú)砟軌道工程施工主要為CRTSⅢ型板預(yù)制及鋪設(shè)。自密實(shí)混凝土采用吊裝灌注，采用拌合站集中拌制，由吊車吊裝上橋，利用灌注平臺(tái)與料斗連接，進(jìn)行連續(xù)灌注。底座板混凝土施工主要包含混凝土的澆注、震搗、整平、收面、拉毛及養(yǎng)生等工序。根據(jù)軌道工程數(shù)量及工期安排，本標(biāo)段劃分兩個(gè)軌道作業(yè)區(qū)段，擬安排二個(gè)無(wú)碴軌道安裝鋪設(shè)專業(yè)架子隊(duì)負(fù)責(zé)軌道工程施工。采用高效、高質(zhì)量的施工方案和工藝，有效的加快施工進(jìn)度的同時(shí)，保證施工質(zhì)量。CRTSIII型板式無(wú)砟軌道板先張法預(yù)制施工工藝流程見下圖。袋裝材料采用專用庫(kù)房存放。在軌道板投產(chǎn)前及骨料來(lái)源改變時(shí)，應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)單位根據(jù)TB/T 2922的規(guī)定對(duì)骨料的堿活性進(jìn)行檢驗(yàn)。進(jìn)場(chǎng)后先經(jīng)外觀檢查合格后，再進(jìn)行力學(xué)性能檢驗(yàn)。8）錨固板錨固板采用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼，其性能應(yīng)符合GB/T 699的規(guī)定。2)單個(gè)模具的豎向位置調(diào)整與檢查模具吊運(yùn)至張拉臺(tái)座內(nèi)前，將8個(gè)支撐臺(tái)調(diào)整到設(shè)計(jì)好的高度位置。比照標(biāo)準(zhǔn)件，精確調(diào)整熱縮管的位置。10mm。用桁吊將鋼筋籠吊起，并在加工胎具與鋼筋籠之間放置絕緣方木后，落下鋼筋籠。張拉時(shí)注意以下要求。（5）預(yù)應(yīng)力筋采用整體張拉方式，張拉分兩個(gè)階段；初張拉：在固定端單根張拉預(yù)應(yīng)力筋至張拉控制值的30%，并鎖緊螺母；終張拉：采用張拉橫梁張拉預(yù)應(yīng)力筋至張拉控制值，并保持張拉力穩(wěn)定；嚴(yán)禁超張拉。2)混凝土生產(chǎn)平板運(yùn)輸車在攪拌站和生產(chǎn)廠房之間來(lái)回運(yùn)輸混凝土料罐，廠房?jī)?nèi)一臺(tái)橋式雙梁起重機(jī)在運(yùn)輸平車和混凝土布料機(jī)之間來(lái)回運(yùn)輸混凝土的料罐，確保每個(gè)模具內(nèi)混凝土供應(yīng)的連續(xù)性，直至混凝土灌注完成。每個(gè)臺(tái)座詳細(xì)工作流程如下：第一步：將混凝土布料機(jī)開到要灌注混凝土模具正上方。每塊板澆筑時(shí)間不宜超過(guò)5分鐘，確?；炷涟韬臀锍尚颓坝辛己玫暮鸵仔?。2)吊具就位用橋式起重機(jī)將吊具下放至脫模軌道板上與起吊螺栓進(jìn)行可靠連接。⑶封錨施工①清孔：采用高壓風(fēng)清孔，應(yīng)保證錨穴內(nèi)無(wú)油污、浮漿、雜物和積水等，以免影響錨塊與錨穴的粘結(jié)。4)外觀檢查封錨砂漿填壓完畢后應(yīng)在砂漿表面噴涂養(yǎng)護(hù)劑。軌道板垂直立放，支點(diǎn)為軌道板起吊套管位置，并采用型鋼三腳架支撐防傾倒，相鄰軌道板間放置木塊進(jìn)行隔離。 冬季施工的應(yīng)對(duì)措施1)進(jìn)入十一月份后，隨時(shí)與當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)站保持聯(lián)系，及時(shí)接收天氣預(yù)報(bào)，堅(jiān)持每天測(cè)溫，并做好氣溫突然下降的防凍準(zhǔn)備工作。9)在攪拌站四周設(shè)置圍墻，開設(shè)大門，形成封閉的空間，并在封閉的空間安裝暖氣，使出盤混凝土不降溫。為防止熱量散失，料倉(cāng)加頂棚。在夏季施工時(shí)，除按規(guī)定對(duì)骨料進(jìn)行含水量測(cè)試外，還根據(jù)生產(chǎn)情況，每隔一個(gè)時(shí)間段測(cè)試一次膠凝材料、骨料、水的溫度，并根據(jù)測(cè)溫結(jié)果對(duì)混凝土出機(jī)溫度進(jìn)行推算。測(cè)溫人員應(yīng)根據(jù)測(cè)溫情況，及時(shí)計(jì)算溫差是否符合要求，如不符合要求時(shí)，及時(shí)通知有關(guān)人員采取降溫措施。經(jīng)常檢查水管，下水道的疏通情況，做好大雨及時(shí)排水的準(zhǔn)備。加密測(cè)量采用的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定。對(duì)遭到破壞的進(jìn)行恢復(fù)和復(fù)測(cè)。底座內(nèi)配置雙層CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。并且任一根鋼筋上開焊點(diǎn)數(shù)不得超過(guò)該根鋼筋上交叉點(diǎn)總數(shù)的50％。1% 焊網(wǎng)安裝允許偏差序 號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）1鋼筋間距177。凹槽模板不僅要求強(qiáng)度、剛度滿足，且需要安裝牢固，偏差符合設(shè)計(jì)要求。密封材料應(yīng)與縫壁粘接牢固，嵌填密實(shí)密實(shí)、連續(xù)、飽滿，無(wú)氣泡。 限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）1中線位置32深度177。 限位凹槽（凹槽）鋼筋安裝凹槽內(nèi)鋼筋采用鋼筋場(chǎng)加工、現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。鋪板前對(duì)底座板表面進(jìn)行清理，對(duì)應(yīng)軌道板預(yù)埋套筒位置放置四塊200mm100mm85mm支承墊木。② 周圍有大型機(jī)械作業(yè)時(shí)，也不適合軌道板的精調(diào)，避免由于機(jī)械振動(dòng)過(guò)大，引起測(cè)量誤差。如果基準(zhǔn)網(wǎng)有超常誤差，比如因承載臺(tái)的變形引起高度上的變化，必須將誤差改正后測(cè)量，使得軌道板之間的連接，有較高的相對(duì)精度。 軌道板精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)軌道板精調(diào)后。要求達(dá)到自密實(shí)混凝土與軌道底面和底座板表面接觸良好，充盈飽滿。 自密實(shí)混凝土灌注施工1）在進(jìn)行自密實(shí)混凝土的灌注施工前，須進(jìn)行坍落擴(kuò)展度試驗(yàn)、 擴(kuò)展時(shí)間T500試驗(yàn)、J環(huán)障礙高差和L型儀充填比試驗(yàn)等，測(cè)定自密實(shí)混凝土的流動(dòng)性、抗離析性和填充性，并填寫試驗(yàn)記錄，每個(gè)臺(tái)班澆注混凝土?xí)r至少制作3組試件。采用自然養(yǎng)生，在氣溫高于30℃或低于5℃時(shí)，采取覆蓋養(yǎng)護(hù)。拆模時(shí)間除需考慮拆模時(shí)的混凝土強(qiáng)度外，還應(yīng)考慮到拆模時(shí)的混凝土溫度（由水化熱引起）不能過(guò)高，以免混凝土開裂。③ 當(dāng)混凝土支承層或底座的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后，方可進(jìn)行下一道工序施工。1%；骨料177。應(yīng)采取適當(dāng)措施防止水分進(jìn)入運(yùn)輸車或從運(yùn)輸車中蒸發(fā)。⑤ 自密實(shí)混凝土入模前，應(yīng)檢測(cè)自密實(shí)混凝土拌合物的溫度、坍落擴(kuò)展度、擴(kuò)展時(shí)間T500、含氣量和泌水率等拌合物性能。當(dāng)所有排漿孔排出的混凝土與自密實(shí)混凝土本體一致進(jìn)方可停止灌注。2mm⑷施工過(guò)程中，如更換水泥、外加劑、礦物摻和料等主要原材料的品種及規(guī)格，應(yīng)重新進(jìn)行混凝土配合比選定試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)配合比混凝土的拌合物性能、力學(xué)性能、收縮性能與耐久性能進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)分別滿足設(shè)計(jì)與相關(guān)規(guī)定。養(yǎng)護(hù)期不少于7天。10mm 以內(nèi)。3）應(yīng)選用能確保澆筑工作連續(xù)進(jìn)行、運(yùn)輸能力與混凝土攪拌機(jī)的攪拌能力相匹配的混凝土專用運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自密實(shí)混凝土，應(yīng)盡量減少自密實(shí)混凝土的轉(zhuǎn)載次數(shù)和運(yùn)