【文章內(nèi)容簡介】 放時，根據(jù)軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運，軌枕擺放于方木上。排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護區(qū)倒運至散枕區(qū)，排架就位時應(yīng)根據(jù)測量所提供的位點初步就位。待排架就位后應(yīng)及時將軌枕和排架組裝成軌排。粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時按先中線后標(biāo)高再復(fù)核中線及標(biāo)高的順序進行。高程和水平采用水準(zhǔn)儀測量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計標(biāo)高0～5 mm，軌道至設(shè)計京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)中線位置5mm。重復(fù)2次測量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。、接地焊接在每一組軌排粗調(diào)到位后，進行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護，防止混凝土澆筑時進入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進行，焊接時保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進行絕緣性能測試，檢測采用高電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進行下道工序施工。 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。⑵安放橫隔板路基及隧道每個施工循環(huán)長度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計分段進行安裝橫隔板。排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再復(fù)核中線及高程”的程序逐點進行調(diào)整，現(xiàn)場每個作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測前后各4個連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復(fù)測至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。為了得到較為準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進行測量時，距離測站7～70m的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測量段京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調(diào)整器要同時進行調(diào)整。 ⑴澆筑方法自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運輸車將混凝土運輸至施工現(xiàn)場，混凝土運輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。⑵施工技術(shù)要點①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進行濕潤。②拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計范圍之內(nèi)。③在混凝土澆筑前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時，應(yīng)采用簡易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計標(biāo)高后，前移到下一格進行澆筑。⑤在灌注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測量放樣點隨時監(jiān)測。⑥道床板混凝土振搗密實后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進行，詳見圖14。砼澆筑完成后及時收面，砼入模振搗后及時用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上?；炷脸跄罂刹鸪壍琅偶?，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運至散枕區(qū)。待混凝土強度達(dá)到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應(yīng)根據(jù)試驗確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時進行清理。道床混凝土未達(dá)設(shè)計強度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。 ⑴混凝土養(yǎng)護在砼澆筑完成12小時內(nèi)灑水養(yǎng)護，后期養(yǎng)護（拆除軌道排架后）京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護時間一般不少于7天，具體實際時間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄?，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。⑵成品保護道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時注意保護混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。當(dāng)?shù)来舶寤炷翉姸冗_(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過對軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。施工環(huán)保方面⑴建立健全管理組織機構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部室和架子隊為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機構(gòu)。⑵加強教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設(shè)施。⑷減少施工中的噪聲和振動，不擾民。對現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。⑸對臨時道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級，并派專人養(yǎng)護、維修，保持道路完好，同時在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)確保安全。⑹所有臨時占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時建筑，清理現(xiàn)場雜物后，恢復(fù)原狀。⑺水泥、石灰等采用袋裝運輸或散裝運輸時，采用遮蓋防護措施，防止粉塵對空氣的污染。各類型機動車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)成立以項目經(jīng)理為組長的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長。項目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。且針對各工序及各工種的特點制定相應(yīng)的安全管理制度。本項目實行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級管理由各級專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級管理由班組長負(fù)責(zé)。在施工前施工隊和項目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書》，并嚴(yán)格執(zhí)行。在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購，按京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)照《采購產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對原材料、機械和儀器設(shè)備進行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進入現(xiàn)場，對不合格的原材料和半成品不投入使用?？刂乒ば蚬に嚵鞒獭φ諛?biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。嚴(yán)格按照《過程檢驗和試驗程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過程，按照設(shè)計和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計、質(zhì)量計劃、作業(yè)指導(dǎo)書、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗收標(biāo)準(zhǔn)，隨時監(jiān)督、抽查、檢驗，對施工安全過程進行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。對關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時進行協(xié)調(diào)、處