高鐵無(wú)砟軌道精調(diào)方案(編輯修改稿)
2024-11-26 03:27 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2mm/8ɑ 基線長(zhǎng) 48ɑ 10mm/240ɑ 基線長(zhǎng) 480ɑ 4 水平 2mm — 5 扭曲（基長(zhǎng) 3m） 2mm — 6 與設(shè)計(jì)高程偏差 10mm — 7 與設(shè)計(jì)中線偏差 10mm — 注： 表中ɑ為軌枕 /扣件間距； 站臺(tái)處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計(jì)值。 六 、資源配置 人員分工，１人操作精調(diào)小車(chē)， 1 人操作全站儀， 2 人安裝、拆卸棱鏡（可視情況增加）， 4 人調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器 。 主要工具，１輛軌道檢測(cè)小車(chē)、 1 臺(tái)全站儀 、 扭矩扳手。 7 七 、精調(diào)工藝流程 工前檢查 ， 主要檢查項(xiàng)目如下 ： 軌道精調(diào)小車(chē)的工作狀態(tài)檢查，軌道調(diào)節(jié)裝置的工作狀態(tài)檢查，螺桿調(diào)節(jié)器固定情況檢查，扭矩扳手性能檢查。 精調(diào) 步驟及方法 軌道檢測(cè)小車(chē)、全站儀及精調(diào)用工具由汽車(chē)運(yùn)抵工地，人工搬運(yùn)至作業(yè)面。 （ 1）步驟 A、確定全站儀坐 標(biāo)。每工作面配備 1 臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過(guò)觀測(cè)附近 8 個(gè)固定在隧道邊墻上的控制點(diǎn)棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。 改變測(cè)站位置，至少要交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的 6 個(gè)控制點(diǎn)。 B、測(cè)量軌道數(shù)據(jù)。全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車(chē)頂端棱鏡，小車(chē)自動(dòng)測(cè)量軌距、超高。 C、反饋信息。接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到精測(cè)小車(chē)的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。 D、調(diào)整中線。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時(shí)調(diào)整軌向鎖定器。 E、調(diào)整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。高度盡量往上調(diào)整，不下調(diào)。 F、 精調(diào)好軌道后，應(yīng)盡快澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果 軌 8 排框架 放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或環(huán)境溫度變化超過(guò) 15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。 （ 2）方法 為了得到更為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，總結(jié)出了軌道檢測(cè)小車(chē)“定點(diǎn)定位，兩點(diǎn)一線，由遠(yuǎn)及近，順序進(jìn)行”的使用原則，和據(jù)“測(cè)點(diǎn)距離、平差精度、同測(cè)點(diǎn)的測(cè)量絕對(duì)偏差值”來(lái)
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