【文章內(nèi)容簡介】 使用前一定要進行標(biāo)架檢校。 硬件常數(shù)（強制對中三角架高度，小型三角支座棱鏡高度），標(biāo)架四腳平整 度要進行檢核和調(diào)整，再將必要的常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)意外也要重復(fù)檢校。 精調(diào)完成后要及時對已調(diào)整完成軌道板的評估測量，檢查的任務(wù)是發(fā)現(xiàn)軌道板接縫處平面和高程上的誤差超限情況以及軌道板中央的高程偏差，檢查的目的首先是發(fā)現(xiàn)和避免軌道板精調(diào)引起的周期性誤差，其次對施工隊伍的作業(yè)精度進行檢查。 檢查使用精調(diào)系統(tǒng)的精調(diào)標(biāo)架，全站儀和對中三腳架。檢查可使用CPⅢ網(wǎng)點，如果有可能的話也可以使用軌道基準(zhǔn)點，然后開始檢測。 對變形軌道板的處理。 工期容許的情況下，采取調(diào)整支點，使變形恢復(fù)。工期不容許的情況 下，重新打磨。 精調(diào)后立即安裝壓緊裝置，場地要顯著標(biāo)識，配置跨線通道，禁止踩踏已精調(diào)軌道板。 6 水泥乳化瀝青砂漿灌注 灌注作業(yè)前一定要對每班組作業(yè)人員進行線下實戰(zhàn)練習(xí)和考核，做到砂漿車、砂漿性能、灌注工藝全面熟悉才能上崗。 封邊前高壓水槍徹底清理板底雜物。 橫向采用封邊干硬性乳化瀝青砂漿或同性能的特種砂漿。 縱向封邊普通砂漿，要采取措施防止砂漿侵入板底，封邊前對封邊部位一定要潤濕處理。 灌漿口一定要加裝灌漿筒，筒高度一定要高于板底最高側(cè) 10～ 15cm。 灌漿時對軌道板要覆蓋保護。 4 、 封邊后在砂漿初凝前，在軌道板四角和中間留出排氣孔。 排氣孔要緊粘板向上留出。 灌漿采用“慢 快 慢 補”四步法實施灌注。 加料站及移動加料設(shè)備。 考慮到材料對溫度敏感性及必要的防離析保護，設(shè)備加料站作為中間儲料機構(gòu)，有利于保證砂漿品質(zhì)。移動砂漿加料設(shè)備作為備選方案要確保在保溫隔熱措施和防離析措施到位。 砂漿車的保養(yǎng)與清理。 砂漿車保養(yǎng)與清理對生產(chǎn)效率和砂漿質(zhì)量都有較大影響，對影響計量、傳輸、密封等功能的部件一定要堅持維修保養(yǎng)和清洗制度。 質(zhì)量保證體系 成立以主管無砟軌道的工區(qū)經(jīng) 理為組長，總工程師任副組長的現(xiàn)場質(zhì)量管理小組，組員由工區(qū)無砟軌道管理小組各成員、各分部經(jīng)理、總工及主要職能部門（安全質(zhì)量部、工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、試驗室）負責(zé)人、安全質(zhì)量部全體人員組成 見圖 51。 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組全面負責(zé)現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作?，F(xiàn)場質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在工區(qū)安全質(zhì)量部，負責(zé)日常的安全質(zhì)量管理工作。 增強無砟軌道領(lǐng)導(dǎo)管理力量，針對目前工期緊、任務(wù)重的特點，公司從京滬高鐵項目部抽調(diào)了經(jīng)驗豐富的領(lǐng)導(dǎo)到滬昆項目任職，目前無砟軌道各主要工序施 7 工均有一名工區(qū)副職進行負責(zé)。 （ 1） CRTSⅡ型板式無砟軌道工程是滬昆客專最重要、最關(guān)鍵的工序工程，是關(guān)系滬昆客專建設(shè)成敗的關(guān)鍵，無砟軌道質(zhì)量直接關(guān)系滬昆客專修建完成后的舒適、平穩(wěn)、高速度等。工程質(zhì)量是滬昆項目的最終成果，它取決于各工序質(zhì)量，尤其是滬昆客專最后最關(guān)鍵的一道工序 無砟軌道施工。工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，制度是手段，技術(shù)是保證。施工隊伍進場后，將分工序?qū)嵤┵|(zhì)量教育，有的放矢，做到人人明白質(zhì)量要求，個個清楚質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，個個清楚無砟軌道工程對滬昆客專的真正意義。 （ 2）實施領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，做到文明施工，將“百年大計，質(zhì)量第一”的思想貫徹到參戰(zhàn)的每一個施工人員的行動中。 （ 3）開展 QC 小組活動，建立健全工程施工的全員質(zhì)量管理體系。 具體見圖 圖 51 二工區(qū)無砟軌道首件工程質(zhì)量管理機構(gòu) 工區(qū)經(jīng)理 ： 竹俊杰工區(qū)副經(jīng)理 : 何佩軍 總工程師 : 王占東工程管理部肖春明綜合辦公室余強品中心試驗室張永勤物資設(shè)備部董久生財務(wù)管理部張云計劃合同部聶剛安全質(zhì)量部張旭質(zhì)檢工程師 ： 陳思念安全總監(jiān) : 代明亮 8 質(zhì) 量 保 證 體 系質(zhì) 量 保 證思 想 保 證質(zhì) 量 控 制組 織 保 證 目 標(biāo) 管 理 經(jīng) 濟 保 證質(zhì) 量 信 息管 理 保 證施 工 組 織設(shè) 計思 想 政 治工 作健 全 職 能機 構(gòu)項 目 經(jīng) 理負 責(zé) 制方 針 目 標(biāo)制 度經(jīng) 濟 責(zé) 任制質(zhì) 量 信 息反 饋 網(wǎng) 絡(luò)熟 練 技 術(shù)規(guī) 范原 材 料 、設(shè) 備 質(zhì) 量保 證檢 驗 批檢 查分 項 工 程質(zhì) 量 檢 查分 部 工 程質(zhì) 量 檢 查單 位 工 程質(zhì) 量 檢 查質(zhì) 量 評 定T Q C 教 育全 面 質(zhì) 量管 理質(zhì) 量 競 賽提 高 質(zhì) 量競 賽 管 理水 平 、 企業(yè) 素 質(zhì)組 織 施 工施 工 調(diào) 度機 械 、 儀器 、 設(shè) 備保 證人 員 素質(zhì) 、 技 術(shù)保 證檢 驗 測 試工 藝 保 證材 料 設(shè) 備質(zhì) 量 保 證制 度 保 證T Q C 領(lǐng) 導(dǎo)小 組 下 達目 標(biāo)各隊負責(zé)人T Q C領(lǐng)導(dǎo)小組Q C小組質(zhì)檢員班組質(zhì)檢員工班長各隊負責(zé)人制定對策及措施落 實 目 標(biāo)工班或個人崗位責(zé)任技術(shù)責(zé)任獎懲制度信息反饋優(yōu) 質(zhì) 工 程質(zhì) 量 信 息建設(shè)單位質(zhì)檢單位設(shè)計單位監(jiān)理單位信 息 管 理 員信 息 傳 遞 員項 目 經(jīng) 理信 息 反 饋生產(chǎn)過程施工單位信 息 反 饋制 度限定完成時間及工程量基 本 獎 金包 干崗 位責(zé) 任 制獎 懲 制 度質(zhì) 量 責(zé) 任考 核實 行 獎 罰經(jīng) 濟 兌 現(xiàn)全 員 圖 52 質(zhì)量保證體系框圖 制度保證措施 加大安全培訓(xùn)力度，確保無砟軌道施工人員培訓(xùn)率達 100%，并養(yǎng)成定期總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的會議制度。 組建專業(yè)化無砟軌道架子隊，根據(jù)滬昆公司要求和無砟軌道高技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)的施工特點，組建了橋梁處理、防水層、底座板、鋪板等施工架子隊，并出臺組建標(biāo)準(zhǔn)，確保技術(shù)力量和管理力量滿足無砟軌道施工。同時從京滬客 專項目部抽調(diào)了大量的技術(shù)、測量和試驗人員充實到架子隊當(dāng)中去，保證無砟軌道施工質(zhì)量滿足高標(biāo)準(zhǔn)的要求。 堅持“試驗先行，樣板引路”，嚴(yán)格按作業(yè)指導(dǎo)書標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 在滬昆客專建設(shè)中，本著認真貫徹標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，大大提高了本公司在高鐵建設(shè)中的隊伍素質(zhì)，使得集團公司的文明施工取得了很大的進步。在今后的工作中， 9 尤其在今年最關(guān)鍵的無砟軌道施工部分，本工區(qū)將進一步加強標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行工藝試驗和首件認可制度，把“試驗先行、樣板引路”落到實處。我們堅信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是我們滬昆客專建設(shè)成功的行為準(zhǔn)則，“樣板引路”是我們創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程 的必經(jīng)之路。 質(zhì)量目標(biāo)管理制度 （ 1） 質(zhì)量責(zé)任制度為確保施工質(zhì)量，自上而下逐級建立工程質(zhì)量責(zé)任制，簽訂質(zhì)量責(zé)任書，明確工作崗位的質(zhì)量職責(zé)和義務(wù)，建立完善的質(zhì)量責(zé)任制度，以確保施工質(zhì)量得到有效控制。