【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1 臺(tái) 8 混凝土罐車 混凝土運(yùn)輸 2 臺(tái) 9 扭力扳手 緊固 扣件螺栓 2 把 10 混凝土攤鋪整平機(jī) 混凝土提漿、壓實(shí)、整平 1 套 自制 11 平板車 運(yùn)輸 軌 排 、鋼筋、模板 、軌枕 等 1 輛 5 序號(hào) 設(shè)備名稱 主要用途 數(shù)量 單位 備注 12 軌道尺 檢測(cè)、調(diào)整 軌距 1 把 13 模板及加固系統(tǒng) 澆筑 支承層 /底座板 、 道床板 1 套 1 套 70m 14 吊車 安裝軌排 1 輛 25t 15 灑水車 混凝土養(yǎng)生 1 輛 16 混凝土切割機(jī) 支承層假縫切割 1 臺(tái) 5. 施工組織安排 施工組織機(jī)構(gòu) 本無砟軌道試驗(yàn)段由中鐵四局 寶蘭客專甘肅段項(xiàng)目經(jīng)理部三 工區(qū)負(fù)責(zé)施工。工區(qū)設(shè)經(jīng)理、書記、安全總監(jiān)、總工程師各 1 人，下設(shè)工程部（含 精測(cè) 組）、安質(zhì)部、物機(jī)部、經(jīng)營部、財(cái)務(wù)部、辦公室、試驗(yàn)室共 7 個(gè)職能部門（室）和 1 個(gè)無砟軌道架子隊(duì)。架子隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)本工程的組織實(shí)施及現(xiàn)場(chǎng)管理，對(duì)質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保、成本等全面負(fù)責(zé)。架子隊(duì)設(shè)隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)主管各 1 人，其下設(shè)軌道班、 精調(diào) 班、鋼筋班、 混凝土 班和綜合班五個(gè)班組。 無砟軌道施工組織 機(jī)構(gòu) 圖 經(jīng)理、書記 安全總監(jiān) 總工程師 工程部 安質(zhì)部 試驗(yàn)室 物質(zhì)部 經(jīng)營部 無砟軌道架子隊(duì) 精調(diào)班 綜合班 鋼筋班 混凝土班 軌道班 6 施工道路 施工便道采用既有的施工便道，采用專人巡回檢查，及時(shí)維護(hù)，確保便道暢通無阻。 施工用水 從 三 工區(qū) 3攪拌站供應(yīng)，采用運(yùn)輸水車運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。 施工用電 由于試驗(yàn)段距離 站 場(chǎng)較近，施工用電直接從 站 場(chǎng)配電柜接出。 存軌枕基地 雙塊式軌枕由軌枕場(chǎng)直接運(yùn)至 三 工區(qū) 無砟軌道 試驗(yàn)段的存軌枕基地 ， 軌枕存放時(shí)按水平層次放置，每層間用 10*5cm 方木墊平隔開，總層數(shù)不超過 5 層，軌枕存放好后要用篷布覆蓋，防止鋼筋生銹。試驗(yàn)段施工期間采用人工 布設(shè) 軌枕、 軌排框架定位 。 無 砟軌 道試驗(yàn)段 軌 枕需求情 況 表 序 號(hào) 時(shí)間 數(shù) 量（ 根 ） 供 應(yīng)軌 枕 廠 備 注 1 154 軌 枕 廠 供 應(yīng) 軌 枕 間 距 按 65cm 計(jì) 算 混凝土 攪拌站 支承層 、道床板混凝土由 3拌和站集中 統(tǒng)一 供應(yīng) 。 6. 無砟軌道試驗(yàn)段施工工藝 支承層施工 軌道支承層采用寬 ，厚 的 混凝土 ，強(qiáng)度等級(jí)為 C15。其配合比根據(jù)試配確定。支承層在 CPⅢ臨時(shí)樁橛施工完畢、 CPⅢ評(píng)估合格后進(jìn)行施工。 機(jī)械設(shè)備配置表 序號(hào) 名 稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 備注 1 全站儀 萊卡 TCA1201+ 臺(tái) 1 2 水準(zhǔn)儀 蘇一光 DSZ02 臺(tái) 1 3 鋼卷尺 30m 把 1 4 混凝土 運(yùn)輸車 8m3 輛 4 5 灑水車 10m3 臺(tái) 1 6 混凝土 切縫機(jī) 臺(tái) 1 7 軌道支承層施工工藝流程如下圖： 試驗(yàn)段支承層工藝流程圖 下部結(jié)構(gòu)物的檢查 在施工軌道支承層前，對(duì)基床表層進(jìn)行一次全面和徹底的檢查，經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)入下一部工序。如有不合格項(xiàng)，必須經(jīng)過處理合格并通過驗(yàn)收后方可進(jìn)一步施工。路基基床表層檢驗(yàn)項(xiàng)目如下： 基床表層級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表 項(xiàng) 目 地基系數(shù) K30 壓實(shí)系數(shù) K 動(dòng)態(tài)變形模量 （ Mpa/m) Evd（ Mpa） 級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ≥ 190 ≥ ≥ 55 基床表層 級(jí)配碎石表面 的 允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法 序 號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 允許偏差 施工單位檢驗(yàn)數(shù)量 檢驗(yàn)方法 1 中線高程 177。10mm 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗(yàn) 5點(diǎn) 水準(zhǔn)儀測(cè) 2 路肩高程 177。10mm 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗(yàn) 5點(diǎn) 水準(zhǔn)儀測(cè) 3 中線至路肩邊緣距離 0， +20mm 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗(yàn) 5處 尺量 4 寬度 不小于設(shè)計(jì)值 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗(yàn) 5處 尺量 下部結(jié)構(gòu)物的檢查 測(cè)量放樣 基底清理、濕潤(rùn) 模板安裝 混凝土澆筑 表面拉毛 及修整 模板拆除 混凝土切縫 混凝土養(yǎng)護(hù) 支層檢測(cè)、驗(yàn)收 混凝土 拌制、運(yùn)輸 8 5 橫坡 177。% 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗(yàn) 5個(gè)斷面 坡度尺量 6 平整度 不大于 15mm 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗(yàn) 10點(diǎn) 3m長(zhǎng)直尺量 測(cè)量放樣 工區(qū)設(shè)立專業(yè)測(cè)量組，設(shè)置專人負(fù)責(zé)工程無砟軌道工程施工過程中主要施工階段的放樣、復(fù)核測(cè)量、竣工測(cè)量工作等。 測(cè)量方法 :高程控制點(diǎn)采用精密水準(zhǔn)測(cè)量，平面控制網(wǎng)測(cè)量按 CPⅢ進(jìn)行，其技術(shù)要求如下： CPⅢ高程控制網(wǎng)要求表 CPⅢ平面網(wǎng)水平方向觀測(cè)技術(shù)要求 CPⅢ平面網(wǎng)距離觀測(cè)技術(shù)要求 測(cè)量組根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)放出軌道支承層的邊樁，按 5~10 米一個(gè)斷面。放出的點(diǎn)位用水泥釘標(biāo)識(shí)，并灑上石灰粉保護(hù)，作為模板安裝控制的 依據(jù)。 基底的清理和濕潤(rùn) 軌道支承層混凝土澆筑前對(duì)基床表層雜物進(jìn)行清理，對(duì)局部松散的進(jìn)行修補(bǔ)、壓實(shí)?；炷翝仓?，提前 2h 對(duì)基床表層表面進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，并在混凝土澆筑時(shí)不得有積水，以確保混凝土澆筑質(zhì)量。 架立模板 軌道支承采用模筑法施工，使用 3mm 厚鋼板當(dāng)側(cè)模，外邊每隔 1m 設(shè)置一道支撐，軌道支承層寬 ，厚 。 混凝土 澆注 控制網(wǎng)級(jí)別 測(cè)量等級(jí) 點(diǎn)間距50 70mCP Ⅲ 控制點(diǎn)高程測(cè)量 精密水準(zhǔn)控制網(wǎng)名稱 儀器等級(jí) 測(cè)回?cái)?shù) 半測(cè)回歸零差 不同測(cè)回同一方向 2 C 互差 同一方向歸零后方向值較差≤0 . 5 ″ 2 6″ 9″ 6″≤1 ″ 3 6″ 9″ 6″C P Ⅲ平面網(wǎng)控制網(wǎng)名稱 測(cè)回 半測(cè)回間距離較差 測(cè)回間距離較差C P Ⅲ平面網(wǎng) ≥2 177。1 m m 177。1 m m 9 支承層混凝土縱向連續(xù)澆筑，在混凝土澆筑中斷時(shí)間超過 12h 時(shí)，按對(duì)接縫進(jìn)行處理 ，接縫位置與切縫位置對(duì)齊?；炷?澆筑采用混凝土滑槽入模，采用人工進(jìn)行攤鋪、振搗、整平，并設(shè)置操作平臺(tái) ，以方便工人對(duì)其混凝土進(jìn)行壓光及拉毛。 模板在架設(shè)過程中，控制混凝土頂面標(biāo)高即是模板頂標(biāo)高?；炷翝仓胶?，對(duì)混凝土表面進(jìn)行壓光的同時(shí)，人工對(duì)支承層兩側(cè)的 16%坡度進(jìn)行處理?；炷翝仓蠹皶r(shí)對(duì)混凝土面進(jìn)行復(fù)測(cè)，超出允許范圍應(yīng)及時(shí)處理，并分析誤差產(chǎn)生的原因，已在下一工作段施工中進(jìn)行避免。 拉毛 混凝土 面收光后，即可采用毛刮對(duì) 道床板范圍內(nèi)的 支承層表層進(jìn)行拉毛。拉毛深度控制在 1～ 2mm 左右，拉毛方向?yàn)?縱 向，并且均勻平直，使支承層和道床可以很好的結(jié)合，整體受力。 切縫 軌道支承層每 必須用切割機(jī)切割出一道伸縮假縫，切縫深度 ，寬度為 5mm。切縫在支承層硬化前進(jìn)行 （ 5~8h） ，最晚不得超過澆筑后 12h。 支承層 混凝土 養(yǎng)護(hù) 為有效的減少支承層裂紋的產(chǎn)生，支承層施工后 要 做好養(yǎng)生工作 ,形成強(qiáng)度后及時(shí)橫向伸縮假縫進(jìn)行切割，采用覆蓋 “兩布一膜”、灑水 進(jìn)行養(yǎng)生。 檢查 混凝土 澆注完成后，應(yīng)立即進(jìn)行檢查。具體允許偏差及驗(yàn)收方法如下： 支承層外形尺寸允許偏差及驗(yàn)收方法 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允許偏差（㎜） 檢驗(yàn)方法 1 厚度 177。 20 尺量 2 中線位置 10 全站儀 3 寬度 +15， 0 尺量 4 頂面高程 +5， 15 水準(zhǔn)儀 5 平整度 7 4m直尺 10 檢驗(yàn)數(shù)量：采用立模澆筑施工時(shí)，每 20m 各檢查一處。 道床板采用人工安裝軌枕及 軌排 ，試驗(yàn)段支承層施工完畢，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80％后施工。 道床板由軌枕和道床板組成。道床板采用寬 ，厚 的 C40 混凝土 。 道床板混凝土用的原材料必須經(jīng)進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)和監(jiān)理平行檢測(cè)合格后方可投入使用，并滿足相應(yīng)的各種檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求。 人員、機(jī)械設(shè)備配置 （ 1）機(jī)械設(shè)備見表 條 無砟軌道 試驗(yàn)段 主要施工設(shè)備一欄表 （ 2） 勞動(dòng)力組織采用 架子 隊(duì)組織模式，作業(yè)隊(duì)人員均來自具有勞務(wù)資質(zhì)的勞務(wù)公司。工區(qū) 根據(jù)無砟軌道施工工藝，作業(yè) 時(shí) 需輔助作業(yè)人員如下表： 人力資源配置表 序號(hào) 工序或機(jī)械 輔助作業(yè)人數(shù) 序號(hào) 工序或機(jī)械 輔助作業(yè)人數(shù) 1 軌枕安裝 7 人 6 螺栓緊固 2 人 2 自卸卡車 2 人 7 專業(yè)精調(diào) 3 人 3 軌 排 粗調(diào) 6 人 8 混凝土澆筑 12 人 4 接地焊接 1 人 9 縱向模板 安拆 6 人 5 鋼筋 安裝 8 人 10 其它 5 人 各種機(jī)械的司機(jī)和管理人員共計(jì)約 59 人。 原材料質(zhì)量控制 對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)材料，必須按規(guī)定頻度、方法取樣進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)其滿足技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求后，才能使用。各種 混凝土 原材料應(yīng)滿足《 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 (鐵建設(shè) [2021]241 號(hào) )的各項(xiàng)要求。潔凈，不含有害物質(zhì)，對(duì)水源按《鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)程》的要求進(jìn)行試驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 道床施工工藝流程 軌枕采用人工法按照 65cm 等間距進(jìn)行鋪設(shè)。 道床板施工工藝流程詳見“道床板施工工藝流程圖” 。 11 道床板施工工藝流程圖 測(cè)量放樣 測(cè)量?jī)x器