新建鐵路站前工程無砟軌道板存板方案(編輯修改稿)
2025-06-06 07:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 使軌道板堆放成一整體。：緊鄰兩塊軌道板用“U”型鋼筋卡槽卡緊；對頭兩塊板之間填木條 P4856型軌道板存放示意圖 P4925型軌道板存放示意圖 P5600型軌道板存放示意圖3處臨時存板廠，其中趙橋特大橋2處（1臨時存板場DK88+000為新建，2臨時存板場DK83+160為新建），亳橋特大橋1處（3臨時存板場DK72+000為新建）。臨時存板廠位置均設(shè)置在橋梁下方，每個臨時存板廠長度設(shè)置約為480m長，輻射里程約為7km。詳見附表2：存板廠信息表。不同型號的軌道板單獨存放，曲線板按順序單獨存放，相應(yīng)條基單獨布置，根據(jù)階段鋪板需求，不同類型的軌道板按相應(yīng)比例存放，避免造成軌道板供應(yīng)不足，為減少軌道板的鋪板運距，計劃設(shè)置3處存板區(qū)域。1． 施工便道要求：便道平整度能夠滿足車輛車速 40km/h行駛，修建寬度為4m；無砟軌道施工便道的利用率很高，便道質(zhì)量要求也很高，線下各分部對各自管段范圍的便道負責修建。路基的上下線既有通道要保留，必要時增加上下線便道，增加的上線便道由鋪板單位負責修建。2． 存板臺座：軌道板由軌道板廠運至施工現(xiàn)場后存放于橋下，按照要求做存板臺座。臨時存板廠根據(jù)實際要求設(shè)置存板條形基礎(chǔ)，每個存板區(qū)域設(shè)置兩條基礎(chǔ)。存板臺座設(shè)置為成對布置，每兩條存板臺座為一組。P5600、P492P4856軌道板存放區(qū)內(nèi)每組存板臺座中心間距分別為3160mm、3025mm和2936mm，放置混凝土軌道板后，相鄰兩組軌道板存板臺座的軌道板間預(yù)留不小于500mm的安全距離。具體詳見附圖四：臨時存板廠存板臺座斷面圖。（1） 條形基礎(chǔ)基坑開挖：處理方式為在開挖好的基坑內(nèi)先換填400mm厚砂礫石墊層，并在上面鋪設(shè)50mm厚的混凝土墊層，然后在墊層上現(xiàn)澆C30鋼筋砼臺座。臺座間回填300mm厚的土方并夯實，并在表層澆筑100mmC20混凝土，并根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)流水坡便于排水，防止積水浸泡臺座基礎(chǔ)?！巴埂弊中武摻罨炷两Y(jié)構(gòu)。（2） 基礎(chǔ)施工：基礎(chǔ)開挖完成后對地基進行地基承載力試驗，當?shù)鼗休d力滿足要求即可進行基礎(chǔ)模板安裝，模板采用1m*1m的木模板，同時采用蝴蝶扣進行對拉模板。條形基礎(chǔ)的縱向通長筋N3φ16進行綁扎。鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制，載重汽車運輸至工地，在現(xiàn)場進行綁扎。混凝土澆筑前，在模板內(nèi)側(cè)拉線做出混凝土頂面的高程，以便澆筑時控制混凝土的標高。條形基礎(chǔ)采用強度等級為C30的混凝土，混凝土3攪拌站集中供應(yīng)，罐車運輸，混凝土通過溜槽入模，插入式振搗器振搗混凝土，振搗完成后，立即修整、抹平混凝土裸露面，定漿后再抹第二遍并壓光?；炷琉B(yǎng)護采用塑料薄膜覆蓋、灑水養(yǎng)護的方式。（3） 條形基礎(chǔ)每12m設(shè)置一道沉降縫；在條形基礎(chǔ)一端用槽鋼焊接成防傾倒支架，把存放的軌道板固定防止傾倒；、厚1cm的橡膠墊片。在橡膠墊片上鋪設(shè)土工布防止橡膠墊片污染軌道板。（4） 防傾倒門擋的安裝防傾倒臺架采用16工字鋼在鋼筋加工廠集中加工完成，先涂刷一遍防銹漆，再涂刷藍色油漆。 ,。安裝門擋時，門擋底邊內(nèi)側(cè)與條形基礎(chǔ)中心線重合，， 。根據(jù)管段內(nèi)對軌道板的需求數(shù)量，向軌道板場申報CRTSⅢ型軌道板數(shù)量、型號、運送時間及存放地點，由軌道板場運送CRTSⅢ型軌道板至指定地點存放，由項目部組織專人進行驗收，并組織吊裝設(shè)備進行卸車及存放。存放采取立放方式，支點位置為軌道板起吊套管位置，條形基礎(chǔ)頂面放置橡膠墊，同時鋪設(shè)土工布，條形基礎(chǔ)兩端部設(shè)置防傾倒三角支架，軌道板之間用15cm15cm的方木在承軌臺間的空隙襯墊避免軌道板間碰撞造成損傷。 Ⅲ型軌道板立式存放圖 Ⅲ型軌道板立式存放連接方式根據(jù)《新建商合杭鐵路軌道板運輸組織及臨時存儲方案》（上海鐵路路局蕪湖軌道板有限公司）相關(guān)文件要求，我標段供板廠為段園供板廠，距我標段距離大約為200公里，軌道板運輸方式采用汽車運輸。我標段自建集中存板廠運輸至臨時存板廠通過輪胎式平板運輸車在與線路并行的施工便道上運輸。軌道板在運輸車上疊放不大于四層，層與層之間用171720cm的硬質(zhì)墊木隔開，墊木加工允許誤差為177。2mm。裝車完成后用鋼絲繩把軌道板全部固定在運輸車上。要求汽車的承載能力應(yīng)大于所拉的板重，嚴禁超載運輸，以保證運輸過程中軌道板的質(zhì)量。運輸時嚴禁出現(xiàn)軌道板滑動不穩(wěn)等現(xiàn)象，運輸過程中避免受過大的沖擊力，以免損傷軌板。軌道板吊裝上橋以前，質(zhì)檢員對軌道板進行逐塊驗收。不合格軌道板應(yīng)返場整修或更換，不得上道鋪設(shè)。序 號檢查項目技術(shù)要求合格品返修品廢品1肉眼可見裂紋不允許（預(yù)裂 縫處允許有裂紋）————2承軌部位的表面缺陷氣孔、粘皮、 麻面等缺陷的 深度 2mm、長度≤20mm——氣孔、粘皮、 麻面等缺陷的 深度5mm，通過打磨修復(fù)3上邊緣的破損或混凝 土掉角深度≤5mm 面積≤50cm2深度5mm 面積50cm2斷裂、較大孔 洞、磕損嚴重 等不能滿足使 用要求4底面邊緣破損或混凝土掉角長度≤15mm長度15mm5可見范圍內(nèi)的泌水深 度深度≤5mm深度5mm——6預(yù)埋套管內(nèi)混凝土淤塊不允許有——7軌道板外觀表 面 顏 色 一 致，無油污表面顏色不一 致，有油污——8精軋螺紋鋼筋端部完整端部受損——9調(diào)高、接地預(yù)埋件及 預(yù)埋套管的數(shù)量齊全，預(yù)埋深 度及位置正確——缺少10軌道板編號齊全——缺少7. 人員及機具配置計劃1． 人員組織機構(gòu)技術(shù)員測量員現(xiàn)場施工負責人現(xiàn)場施工作業(yè)人員吊裝人員運輸作業(yè)人員2． 勞動力組織采用專業(yè)化隊伍模式，每個工作面每工作班人員配置見下表。序號工 種人數(shù)工 作 內(nèi) 容1現(xiàn)場負責人1現(xiàn)場指揮、調(diào)度2技術(shù)員、測量員2現(xiàn)場指導(dǎo)施工，軌道板剁抄平3現(xiàn)場作業(yè)人員10現(xiàn)場施工及軌道板存放4軌道板運輸車司機6負責軌道板運輸5汽車吊司機2操作汽車起重機合計21主要機具設(shè)備配置見下表所示。序號名 稱單位數(shù) 量用途140t輪胎式平板運輸車臺6250t汽車起重機臺2便道上3發(fā)電機臺34灑水車臺15全站儀套26水準儀套27 兩點吊耳 808 墊木1616cm以上存板數(shù)量的2倍9 U型卡與方
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