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正文內(nèi)容

京津城際鐵路無砟軌道施工項目設(shè)計方案(編輯修改稿)

2025-06-01 23:57 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 (包括K1)進行砼灌注施工。連接與砼灌注工序不出間隔時間。所有砼灌注施工24小時間內(nèi)完成。新設(shè)臨時端刺中的JJJ4待與后續(xù)施工單元段連接(包括調(diào)整張拉)施工后再灌注砼。 BL2后澆帶砼施工。新設(shè)臨時端刺中部的兩個固定連接后澆帶(BL2)施工類同“新設(shè)臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺”有關(guān)要求;既有臨時端刺中的剩余固定連接后澆帶(BL2)砼應(yīng)于單元段鋼筋連接完成10天后進行。 (四) 既有臨時端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時端刺 既有臨時端刺后澆帶(JJJ2)張拉值的確定。同前述“既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”有關(guān)要求。 常規(guī)區(qū)底座板溫度測量。同前述“新設(shè)臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺”部分有關(guān)要求。 底座板鋼筋張拉連接施工。此類布局條件下的底座板連接施工類同“既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”有關(guān)要求,需要強調(diào)的是兩端開展的“既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”應(yīng)對稱(相對于單元段中心)同步進行。 BL1后澆帶砼施工?!凹扔信R時端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時端刺” 26 模式底座板按上述工序要求完成鋼筋連接施工后,立即對兩個既有臨時端刺中的JJJ4及常規(guī)區(qū)所有BL1后澆帶(包括K1)進行砼灌注施工,施工宜從兩端向單元段中心部位相向?qū)ΨQ進行。鋼筋連接與砼灌注工序不出間隔時間。所有砼灌注施工24小時間內(nèi)完成。后澆帶端頭模板推薦采用鋼模,專門加工制做,模板固定采用特制鋼夾(可調(diào)節(jié)長度的),鋼夾橫跨底座板(寬度),通過調(diào)節(jié)裝置擰緊并固定端模。 BL2后澆帶砼施工。既有臨時端刺中的剩余固定連接后澆帶(BL2)砼于單元段鋼筋連接完成10天后進行。兩既有臨時端刺BL2砼宜對稱灌注施工,當(dāng)天完成。 (五)底座板連接施工的主要生產(chǎn)要素配置推薦 鋼筋連接作業(yè)。按5km單元段(兩端為臨時端刺)連接工作量并在8小時內(nèi)連接完成設(shè)定。 (1)連接作業(yè)人員配置。50人左右。連接分10個小組,每組4人。設(shè)連接總指揮1人、連接質(zhì)量檢查確認2~3人、現(xiàn)場技術(shù)2~3人(包括溫度測量及張拉距離的計算)、后備保障人員3人。上述人員配置的前提是,作業(yè)人員熟悉連接作業(yè)要領(lǐng)和相互配合作業(yè)。 (2)主要工具、設(shè)備的配置。對講機,連接長度范圍內(nèi),每100m配1個;小扭矩套筒扳手(適用于張拉距離為0的操作,即用手擰緊的作業(yè))45~50個,大扭矩套筒扳手(適用于張拉距離大于0的操作) 45~50個。 后澆帶砼灌注施工。按5km單元段(兩端為臨時端刺)涉及到的工作量并在8小時內(nèi)灌注完成而設(shè)定有關(guān)要素配置。 27 (1)砼灌注施工人員布置。60人左右。按3個灌注作業(yè)面組織,每作業(yè)面分4個小組,每小組3人(負責(zé)灌注、刮抹平砼面、振搗),共計48人。每小組負責(zé)灌注10道(雙線)后澆帶,每道(雙線)后澆帶施工時間約30分鐘;每作業(yè)面橋上另設(shè)2人專門配合泵送到位,計6人;每作業(yè)面設(shè)灌注質(zhì)量檢查確認及技術(shù)人員1人,計3人;3個作業(yè)面設(shè)施工總負責(zé)1人。 (2)主要機械設(shè)備配置。砼罐車3臺(每作業(yè)面1臺),砼泵送車3臺(每作業(yè)面1臺),小型發(fā)電車(機)3臺(每作業(yè)面1臺),砼面整平刮尺12把(1m長),振搗棒12~15個,后澆帶端頭模板(含鋼夾,鋼夾應(yīng)可調(diào)節(jié)長度,以用于后續(xù)軌道板接縫灌注施工)230套,抹子12~15把,毛刷(砼面拉毛用)12~15個。 八、粗鋪軌道板施工 底座板及后澆帶砼強度大于15Mpa,且砼澆注時間大于2天,可粗放軌道板。粗鋪順序:先臨時端刺,后常規(guī)區(qū)。 軌道板運輸采用專用車輛運輸,吊裝及運輸支點設(shè)置按博格要求執(zhí)行。粗鋪板前鋪板單位應(yīng)就軌道板的使用范圍及運輸(板廠至工地的)計劃至少提前15天提交給博格板生產(chǎn)廠,以便及時安排軌道板生產(chǎn)及提供運輸條件(調(diào)整廠內(nèi)存板位置)。 軌道板粗鋪前準備 (1)安裝定位錐和測設(shè)GRP點(在超高地帶,應(yīng)設(shè)于軌道板較低一側(cè)),定位錐安裝采用電錘鉆孔,用鼓風(fēng)器將孔內(nèi)粉塵吹干凈,利用樹脂膠固定精軋螺紋鋼。以此固定定位錐。定位錐錨桿為直徑φ15mm 28 的螺紋鋼筋,螺距為10mm,長550mm。測設(shè)GRP點時,應(yīng)對設(shè)標網(wǎng)進行段內(nèi)聯(lián)測檢查,防止誤用被破壞或觸動變位(防撞墻、遮板等施工造成的)的設(shè)標網(wǎng)點支架并形成測量錯誤。 (2) 軌道板粗鋪前,測量確定各編號軌道板的位置,并在底座板上用墨線標示(不推薦完全依賴定位錐,以確保粗放精度,提高后續(xù)精調(diào)速度),同時標注軌道板編號。 軌道板吊裝。吊裝方案各單位根據(jù)具體情況確定。便道條件不好時,可將軌道板運至橋下相對固定位置,吊車配合吊至橋面運板車上,橋上運板車再縱向運輸并吊裝到位;便道條件較好(沿橋有縱向貫通便道)時,可將軌道板直接運至施工地點(橋下處),采用橋上懸臂龍門吊吊裝上橋,必要時,橋下吊車配合(便道不能直接靠近橋梁時)。軌道板上橋后縱向移動到位。 軌道板粗鋪定位。軌道板落放前,應(yīng)有專人核對軌道板編號與底座板標示號的符合性,確保軌道板“對號入座”,其后根據(jù)定位錐確定軌道板平面粗放位置并完成粗放。其中各類(BL1及BL2)后澆帶處軌道板,可先鋪在設(shè)計位置上,待測量完成且有關(guān)施工機械通過后于底座板連接前再用吊架吊出,置于前(后)方軌道板上(疊放)并在精調(diào)前回鋪。 粗鋪板的支點設(shè)置。每塊板粗放板支點應(yīng)為6個,板塊兩側(cè)前、中、后各1根,木條應(yīng)緊靠精調(diào)爪鋪放。軌道板粗放時,板前、后端支點(4個)先設(shè)置到位,軌道板中間部位支點木條在粗放板后楔入,且支點應(yīng)設(shè)于預(yù)裂縫下,以免造成 29 軌道板開裂。由于后澆帶施工等需要,部分軌道板可雙層疊放,但應(yīng)以下條件,一是底座板平整度滿足7mm/4m誤差要求。二是底層軌道板支點木塊頂面基本在一平面上。三是底層軌道板兩側(cè)支點木塊應(yīng)置于一條線上,且設(shè)于預(yù)裂縫上。四是上層軌道板三點支撐木塊設(shè)于預(yù)裂縫底層板的上方。 粗鋪軌道板施工的主要生產(chǎn)要素配置推薦 施工要素配置按一個鋪板作業(yè)面設(shè)定。 (1)主要機械設(shè)備的配置 A、軌道板吊裝上橋設(shè)備:可懸臂龍門吊/吊車直接吊裝軌道板上橋,橋上設(shè)專用平板車縱移到位。便道條件較好時,也可采用懸臂龍門吊吊板上橋,直接移動就位。具體視工況條件確定。 B、主要小型工具及材料: (軌道板支點材料),每板需6根(中間支點用木條應(yīng)設(shè)有適當(dāng)楔坡);小橇棍4根(粗放板時微調(diào)用),小鐵錘2個(楔入墊塊用)。 (2)主要人員配置。施工負責(zé)1人,技術(shù)人員1人(包括對軌道板的確認),粗放板施工6人(包括吊裝及粗放),計8人。其他設(shè)備操作人員等不在此列。 九、軌道板精調(diào)施工 完成底座板連接(包括后澆帶砼)的單元段常規(guī)區(qū)及完成全部后澆帶砼施工的臨時端刺區(qū),在粗鋪板后均可進行軌道板精調(diào)施工。主要工序及工藝要求如下: 設(shè)標網(wǎng)的復(fù)測。精調(diào)施工前,設(shè)標網(wǎng)測設(shè)單位應(yīng)對精調(diào)段設(shè) 30 標網(wǎng)進行復(fù)測檢核。確認無誤后方可開展精調(diào)施工。 安裝軌道板精調(diào)調(diào)節(jié)裝置。精調(diào)調(diào)節(jié)裝置使用前應(yīng)對相關(guān)部位進行潤滑,調(diào)節(jié)裝置在待精調(diào)板(縱向)前、中、后部位兩側(cè)安裝,計6個,其中,板前、后部4個精調(diào)裝置應(yīng)具平面及高程調(diào)節(jié)能力,中部2個具高程調(diào)節(jié)能力。前、后部精調(diào)裝置應(yīng)在安裝前將橫向軸桿居中,使之能前后伸縮大約有10mm的余量,以避免調(diào)節(jié)能力不足問題。 測量、精調(diào)程序。測量標架校核(依據(jù)于標準標架)→全站儀安裝(與待精調(diào)板間相隔1~2塊板處安裝,)→測量標架布設(shè)(精調(diào)板上3個,前方已完成的精調(diào)板上1個,調(diào)節(jié)并保證標架支點與承軌槽內(nèi)的單面相觸)→開啟無線電裝置(建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系)→測量定向(基于已完成精調(diào)板上的標架,作為已知點)→測量定向的校核(基于GRP點)→對待精調(diào)板上前、后兩標架進行測量并讀取精調(diào)數(shù)據(jù)→軌道板初步精調(diào)(對板前、后兩端進行平面及高程精調(diào))→對待精調(diào)板中部標架進行測量→讀取精調(diào)數(shù)據(jù)(主要為高程數(shù)據(jù))→軌道板中部的補充精調(diào)→對待精調(diào)板上3個標架(6個棱鏡點)進行復(fù)核測量→讀取精調(diào)數(shù)據(jù)→修正精調(diào)→相鄰板間(待精調(diào)板與已完成精調(diào)板間)平面及高差測量→順接性精調(diào)修正()。精調(diào)測量在布板計算的基礎(chǔ)上進行,布板計算工作另行組織。精調(diào)完成后的軌道板應(yīng)設(shè)專人看護,禁止人員踩踏。 軌道板壓緊裝置。精調(diào)完成后設(shè)置(防灌注CA砂漿時板上浮)。 31 一般情況下,固定裝置安裝于軌道板的兩端中間,當(dāng)曲線位置超高達到45mm及以上時軌道板兩側(cè)中間部位增加設(shè)置固定裝置。壓緊裝置由錨桿、L型鋼架及翼形螺母組成,錨桿錨固深度應(yīng)為100~150mm,植筋膠(環(huán)氧樹脂基為基礎(chǔ)的)錨固,錨固完成的錨桿應(yīng)確保處于垂直狀態(tài)。壓緊裝置施工前,應(yīng)進行錨桿抗拔試驗。CA砂漿灌注并硬化后壓緊裝置拆除。 軌道板封邊。軌道板精調(diào)完成并固定后施工。封邊前應(yīng)將板下灰塵吹除干凈,同時對板封邊范圍進行預(yù)濕(以保證封的牢固)。封邊施工沿軌道板四周的縫隙(2—4cm厚)進行。 (1)軌道板兩側(cè)封邊。推薦采用專用砂漿,封邊砂漿須滿足穩(wěn)定性(灌漿時不被推移)及密封性要求,同時應(yīng)保證拆封后外觀整潔要求。軌道板封邊時應(yīng)在兩側(cè)面預(yù)留6個(每側(cè)3個)排氣孔,孔徑為25~30mm,孔位要避開精調(diào)裝置周圍的泡沫材料。封孔可采用專用孔塞或泡沫材料。 (2)軌道板端部(板間)封邊。端部封邊材料的性能應(yīng)具有結(jié)構(gòu)作用,采用與墊層砂漿相同的材料。配比應(yīng)略作調(diào)整,以適應(yīng)封邊施工需要。 軌道板精調(diào)施工的主要生產(chǎn)要素配置推薦 施工要素配置按一個單線精調(diào)作業(yè)面設(shè)定。 (1)主要儀器、設(shè)備。 A、全站儀:1臺。其配置要求:測角精度1〃,測距精度1mm+1ppm,測距標準偏差1cm/20m(500ppm),并含精密水準配件。 32 B、測量棱鏡。校核棱鏡1個(含有固定儀高的三角架);測量用棱鏡標架 (含棱鏡)4套;定標用棱鏡標架1個(應(yīng)定期在兩個博格板生產(chǎn)廠采用標準承軌臺進行標定);電腦測量系統(tǒng)1套(含測量數(shù)據(jù)顯示器及測量平臺車),其中,電腦軟件平臺推薦采用DOS系統(tǒng)。WINDOWS系統(tǒng)平臺的布板軟件需經(jīng)對比試驗并經(jīng)博格公司(或其他專家組織)評估認可。 C、精調(diào)工具。每板精調(diào)需要數(shù)量:精調(diào)座6個。其中軌道板前、后、左、右角精調(diào)座應(yīng)具有平面及高度調(diào)節(jié)能力,中部左、右2個應(yīng)具有調(diào)高能力。精調(diào)座設(shè)計加工時應(yīng)設(shè)置盡可能大的調(diào)節(jié)量;軌道板壓緊裝置。無超高或較小超高地段為2個,超高過45mm地段為4個。作業(yè)面所需總量配置按日精調(diào)及灌漿進度確定。 D、其他機具設(shè)備。砂漿攪拌機(搭載于卡車上)1臺(套),吊車/懸臂吊1臺。 (2)主要人員配置 A、精調(diào)測量。3人。其中,主測1人,助手2人。主測人員根據(jù)精調(diào)數(shù)據(jù)顯示結(jié)果指揮軌道板精調(diào)作業(yè)人員進行具體操作施工。助手主要負責(zé)棱鏡標架的移動、安裝工作及監(jiān)控精調(diào)操作是否符合精調(diào)指令要求等。 B、軌道板精調(diào)操作。每板約需8人。包括精調(diào)裝置安裝及精調(diào)操作,壓緊裝置的安裝等。 C、砂漿封邊。約需5人,其中包括1名攪拌司機,2人橋上運輸供料,2人封邊及施做排氣孔。 33 十、軌道板(下)墊層砂漿灌注施工 軌道板下CA砂漿灌注應(yīng)堅持“隨調(diào)隨灌”的原則組織,其施工應(yīng)緊隨精調(diào)完成之后進行。 (一)準備工作 施工前期的主要準備工作 (1)CA砂漿配合比的確定。砂漿配比選定應(yīng)在博格公司的指導(dǎo)下進行,并最終經(jīng)博格公司確認。砂漿配比應(yīng)滿足各種環(huán)境溫度(5℃<t<35℃)條件下的施工需要,特別高溫條件下(可按35℃以下掌握)。配比基本穩(wěn)定后,應(yīng)進行砂漿的攪拌與灌注的適應(yīng)性試驗,試驗應(yīng)針對不同環(huán)境溫度條件并結(jié)合實做培訓(xùn)需要反復(fù)多次進行,以充分掌握拌合車及砂漿在各種條件下的性能表現(xiàn),并在此基礎(chǔ)上形成每輛砂漿車在各種條件下的砂漿配比微調(diào)數(shù)據(jù)。每輛砂漿車應(yīng)固定專人自始至終的掌控各類適應(yīng)性試驗。試驗時,砂漿車應(yīng)滿料攪拌,滿料試驗才有可能全面體現(xiàn)砂漿車性能。 (2)CA砂漿原材料的確定。砂漿配比確定后,應(yīng)嚴格掌控所用原材料品牌、品質(zhì)的穩(wěn)定性,如乳化瀝青、干料、減水劑、消泡劑等。原料采購前應(yīng)考察供應(yīng)商穩(wěn)定生產(chǎn)、供應(yīng)原材料的能力,并與其簽定專門約束性協(xié)議,明確穩(wěn)定原材料品質(zhì)的責(zé)任及義務(wù)。 (3)建立并形成原材料的倉儲能力。施工時,砂漿原材料要確保供應(yīng)。原則上,各單位應(yīng)至少設(shè)置滿足4~5天生產(chǎn)需要的倉儲能力。同時,對乳化瀝青、干料等大宗材料的倉儲設(shè)施還應(yīng)考慮降溫及保溫措施(推薦地下倉儲并設(shè)冷卻設(shè)施),此類原料的現(xiàn)場供應(yīng)(時)溫度應(yīng) 34 嚴格控制。一般情況下,干粉:≤30℃,乳化瀝青:≤30℃,水:≤20℃,以確保CA砂漿在現(xiàn)場有良好的拌合及灌注適應(yīng)能力。 (4)砂漿拌合的穩(wěn)定性確認。每類型(主要設(shè)備完全一致的)砂漿攪拌車及每組砂漿配比在正式灌注施工前均應(yīng)進行砂漿拌合的穩(wěn)定性試驗,要求連續(xù)拌合10塊板(視攪拌車性能不同,每塊板用量砂漿需拌合1~2次)所需砂漿,抽取第
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