【文章內(nèi)容簡介】 種類型。底座板混凝土的施工首先要進行段落劃分，包括施工單元的劃分，臨時端刺的設(shè)臵，常規(guī)區(qū)和后澆帶位臵的確定以及各澆注段施工順序。常規(guī)區(qū)與臨時端刺交替設(shè)臵，常規(guī)區(qū)至少320m，前后臨時端刺各（）左右，常規(guī)區(qū)及前后施工端刺構(gòu)成一個施工單元。設(shè)置臨時端刺時，左右線臨時端刺的相應(yīng)位臵至少錯開（）梁。A、800m 3孔B、700m 3孔C、800m 2孔D、700m 2孔一般鋼板連接器約160m設(shè)臵一處，為（）孔梁；特殊情況可以按照每1孔、3孔梁設(shè)臵一處。A 4孔B 5孔C 6孔D 7孔鋼板連接器后澆帶設(shè)臵在距離剪力齒槽（）以上的梁部跨中位臵。鋼板連接器后澆帶不能與軌道板板縫重合，至少錯開（）以上。A 3m / 70cmB 3m/ 80cmC 5m/70cmD 5m / 80cm兩個鋼板連接器之間必須有一個一次性澆筑的剪力齒槽。盡量使得鋼板連接器兩側(cè)的自由端長度相差不大。即澆筑段兩端的BL1到先澆筑的剪力齒槽距離差不宜大于（）。A 13mB 14mC 15mD 16m臨時端刺區(qū)左右線錯開2孔梁以上，避免個別橋墩承受由于底座板（）引起的較大水平力。A 長度B 重量C 溫度D 溫差連續(xù)梁及連續(xù)梁兩端各兩孔簡支梁上的剪力齒槽與底座板一次澆筑。并設(shè)立BL1后澆帶。為保證連續(xù)梁及相鄰兩孔簡支梁上BL1盡量關(guān)于先澆筑的BL2對稱，可通過設(shè)臵自由混凝土澆筑段來滿足盡量關(guān)于先澆筑的BL2對稱，可通過設(shè)臵自由混凝土澆筑段來滿足要求，自由混凝土澆筑段的長度一般不大于（）；連續(xù)梁及其前后各2跨簡支梁不應(yīng)設(shè)置（）；A 50m/固定端刺B 80m/臨時端刺C 80m/固定端刺D 50m/臨時端刺當(dāng)路基長度（）時，路基上直接以摩擦板通過。摩擦板上的無砟軌道板結(jié)構(gòu)和橋上一致，（）的路基，在兩座橋之間，分別設(shè)臵56m長端刺及摩擦板區(qū)域。56m長端刺及摩擦板區(qū)域與橋上一樣，其余路基段按照路基上無砟軌道板設(shè)計，為30cm支承層。AL﹤150mL﹤200mBL＞150mL＞200m CL﹤150mL＞200mDL＞150mL﹤200m路基上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，無砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)使用年限不小于（）年。直線地段為內(nèi)軌軌頂中心至支承層底面的豎直高度（）mm，曲線地段軌道各組成部分高度均不變，超高在基床表層設(shè)臵。A60年779mmB100年779mm C60年679mmD100年679mm路基混凝土支承層連續(xù)鋪筑，并不遠于5m設(shè)一處深度約105mm的橫向伸縮假縫。若采用滑模攤鋪施工，切縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后12小時內(nèi)完成。若采用模筑法施工，切縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后24小時內(nèi)完成，防止出現(xiàn)較大裂縫，且（）。A 橫向伸縮假縫必須與板縫重疊。B 橫向伸縮假縫不得與板縫重疊。C 橫向伸縮假縫可以與板縫重疊。D 橫向伸縮假縫應(yīng)該與板縫重疊。二、判斷題，每題5分，共50分。雙固定支墩處，是其中一孔梁上不設(shè)剪力齒槽，而不是2孔都設(shè)剪力齒槽。（）固定支座在橋臺上的，取消剪力齒槽，增加一對側(cè)向擋塊齒槽。（）關(guān)于路基上摩擦板及過渡板施工，在主端刺及過渡板區(qū)域7m長范圍，底座板與主端刺及過渡板是一次性澆筑的。,主端刺與橋臺后背之間49m長度范圍內(nèi)，摩擦板是單獨施工，頂面設(shè)臵65mm高的加高平臺及三列排水坡。（）橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌176mm+扣件、承軌臺73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+底座300mm＝軌道高度779mm(直線)。（）橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，縱向鋼筋搭接不允許出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域。（）無砟軌道施工前，不必對下部橋梁進行變形評估，只要下部結(jié)構(gòu)完成就可以進行施工。（）滑動層包括兩布一膜，下層土工布鋪設(shè)范圍為剪力齒槽邊緣至同側(cè)的梁端梁縫處斷開。下層土工布可對接，接縫區(qū)域30cm范圍內(nèi)應(yīng)與橋梁表面全面積粘貼。（）在下層土工布上鋪設(shè)薄膜，薄膜不得起皺，薄膜的鋪設(shè)范圍為剪力齒槽邊緣跨過梁縫至下一孔梁的剪力齒槽邊緣（梁縫處不斷開）。土工膜對接應(yīng)采用熔接方式。（）軌道工程施工前應(yīng)按要求建立CPⅡ軌道控制網(wǎng)（）底座溫度在設(shè)計合攏溫度范圍內(nèi)時（25~30℃）可直接進行合攏作業(yè)，超過時不允許進行合攏作業(yè)，低于設(shè)計合攏溫度時，應(yīng)根據(jù)底座實際溫度計算后澆帶張拉量，并進行張拉合攏作業(yè)。（）第四篇：無砟軌道工藝流程無砟軌道精調(diào)工藝整理一、無砟軌道精調(diào)工藝流程見圖。二、無砟軌道精調(diào)主要裝備：軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調(diào)整部件等。無砟軌道精調(diào)施工基本工藝流程三、無砟軌道精調(diào)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：1檢查軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)。2根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量，提前配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件。3按照連續(xù)貫通里程，連續(xù)兩個CPⅢ控制點之間按扣件結(jié)點沿里程增加方向單獨連續(xù)編號。4在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網(wǎng)等資料。四、軌道靜態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1精調(diào)測量前軌道應(yīng)具備下列條件：1)鋼軌應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。2)扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染。扣件彈條與軌距擋板應(yīng)密貼，扣件扭矩符合設(shè)計要求。3)軌下墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。4)鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。2軌道精調(diào)測量應(yīng)符合下列規(guī)定：1)采用全站儀通過CPⅢ控制點進行自由設(shè)站，自由設(shè)站應(yīng)符合高速鐵路測量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2)全站儀與軌道幾何狀態(tài)測量儀的觀測距離宜為（5～80）m。3)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌道進行逐個扣件節(jié)點連續(xù)測量。軌道幾何狀態(tài)測量儀應(yīng)由遠及近靠近全站儀方向進行測量。4)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，兩次測量搭接長度不應(yīng)少于20m。5)車站道岔應(yīng)單獨測量，與兩端線路搭接長度不應(yīng)少于35m。3調(diào)整量計算應(yīng)符合下列規(guī)定：1)根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形進行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段。2)用軟件進行調(diào)整量模擬試算，并對軌道線形進行優(yōu)化，形成調(diào)整量表。3)根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號，選配合適的調(diào)整配件，并在表中詳細記錄安裝位置、方向。4軌道調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：1)鋼軌精調(diào)作業(yè)應(yīng)先確定基準(zhǔn)軌。曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。2)鋼軌精調(diào)時，宜先調(diào)基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。3)現(xiàn)場根據(jù)調(diào)整量表，對計劃調(diào)整地段進行標(biāo)識，嚴(yán)格按照確定的原則和順序進行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。4)軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊或移動鐵墊板來實現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調(diào)距塊來實現(xiàn)。5)高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調(diào)高墊板來實現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進行高低、水平調(diào)整，充填式墊板施工應(yīng)符合《客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號）的規(guī)定。6)對調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行檢核測量，并對超限尺寸進行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。五、軌道精調(diào)整理后應(yīng)符合下列規(guī)定：1無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差注：表中a為扣件節(jié)點間距，單位：m。2線間距允許偏差0，＋10mm。3扣件的軌距塊應(yīng)頂嚴(yán)靠緊，離縫者不得大于6%，；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。六、軌道動態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1分析動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，查找超限點。2采用軌道幾何狀態(tài)測量儀、軌道尺、塞尺等工具，對超限點進行核對檢查?，F(xiàn)場核對檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：1)首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進行全面檢查，確認(rèn)無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。檢測調(diào)整方法同軌道靜態(tài)調(diào)整方法。2)局部短波不平順應(yīng)對軌道超限處前后各50m范圍內(nèi)進行全面檢查，必要時擴大檢查范圍。3)長波不平順應(yīng)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進行測量。4)連續(xù)短波不平順，可以采用軌道幾何狀態(tài)測量儀測量方法進行測量。3根據(jù)現(xiàn)場核對檢查資料計算調(diào)整量，形成調(diào)整量表。4軌道動態(tài)調(diào)整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調(diào)整相同。調(diào)整完畢，應(yīng)對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進行全面復(fù)檢，并對超限尺寸進行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。第五篇：無砟軌道施工小結(jié)京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)京福鐵路客運專線閩贛段無砟軌道施工小結(jié)中鐵十七局集團公司京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部二〇一四年十二月三十一日京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)無砟軌道施工小結(jié)工程概況無砟軌道施工起點里程為K1714+,終點里K1737+；。該段含有隧道3座，；橋梁7座，；路基6段。三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+～K1717+，超高值為75mm，；K1724+～K1727+，超高值為100mm，；K1729+～K1735+，超高值為100mm。無砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計寬度2800mm。直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實現(xiàn)。開竣工日期開工日期